Vojenská vozidla zůstala od svého vzniku v první světové válce většinou podobná svým civilním protějškům. Ve většině armád se často nelišily od komerčních možností, přestože byly natřeny zeleně nebo písčitě a měly nějaké vojenské „možnosti“
Paradigma se změnilo a poměrně rychle, takže mnoho taktických kamionů dostalo novou podobu. Některé rozdíly jsou viditelné pouhým okem, zatímco jiné jsou skryty hluboko uvnitř. Všechny jsou způsobeny skutečností, že mnozí zvažují novou realitu nepřátelských akcí, které probíhají nyní a budou prováděny v budoucnosti. Ke klíčovým změnám v konstrukci vojenských vozidel dochází ve třech oblastech: ochrana posádky, průchodnost terénem a spolehlivost / dostupnost.
Ochrana
Taktické kamiony, stejně jako jejich civilní protějšky, byly tradičně neozbrojeny. Byli považováni v doktríně pozemních sil za podpůrná vozidla, která operují za předními vrstvami. Ve skutečnosti jako kamiony nikdy nebyli „v bezpečí“a často se stávali terči pro nepřítele a účastnili se nepřátelských akcí. Taktika přepadávání konvojů se stala běžnou praxí a byla široce používána Vietkongem během americké invaze do Vietnamu v letech 1965 až 1975. V provozních jednotkách byly nákladní vozy zpravidla vybaveny improvizovanou ochranou. Dnes se zvyšování úrovně ochrany nákladních vozidel stalo standardním řešením v mnoha armádách. Potřeba chránit posádku a náklad byla reakcí na obnovu minových válek a vznik improvizovaných výbušných zařízení (IED), zejména v iráckých a afghánských válečných divadlech. Rozmazaná přední linie a volba ozbrojenců jako cílů logistiky a logistických jednotek vybavených neozbrojenými vozidly, spojená se zvýšenou citlivostí na vojenské ztráty, zejména mezi západními mocnostmi, nutí armádu přidat speciální ochranné sady pro lehké, střední, těžké a dokonce i dálkové nákladní vozy zodpovědné za přepravu zboží mezi základnami nebo logistickými centry.
Americká armáda v reakci na masivní útoky na své zásobovací jednotky, zejména během války v Iráku, zahájila zrychlený program na vývoj a nasazení ochranných souprav kabiny, které budou montovány do stávajících nákladních vozidel. Například Stewart a Stevenson (v současné době součást BAE Systems) vyvinuli obrněnou kabinu LSAC (Low Signature Armored Cab) pro rodinu středně těžkých vojenských vozidel americké armády Family (Medium Tactical Vehicles) (FMTV). Kromě toho byly vyvinuty pancéřové soupravy pro transportér těžkého vybavení M-915, vyráběný firmou Oshkosh. Americká armáda v současné době plánuje vybavit většinu svých vojenských nákladních vozidel ochrannými soupravami, včetně neprůstřelných a vylepšených minových akcí. Nyní, když procházíte všemi dostupnými vozidly americké armády, bude těžké najít neozbrojený taktický kamion.
Mnoho zemí toho následovalo a jejich průmyslová odvětví se tohoto úkolu zhostila a integrovala do své vojenské dopravy jak pevné, tak odnímatelné ochranné soupravy. Například vozidla Unimog, Zetros a Actros společnosti Mercedes Benz mají standardní pancéřovou ochranu v podobě svařovaných ocelových plechů, doplněných kompozitními panely a ochranou proti třískám. Některé pancéřové konfigurace jsou téměř k nerozeznání od nepancéřované verze. Úrovně ochrany nejčastěji zajišťují ochranu před ručními palnými zbraněmi a přežití posádky při vyhození miny nebo IED. Účast v afghánské kampani přinutila armády a výrobce vozidel mnoha zemí, které s ní přímo souvisely, instalovat ochranné soupravy na své vojenské nákladní vozy, a to jak v aktivních jednotkách, tak bezprostředně ve výrobě. Renault Trucks Defence, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles a mnoho dalších nabízí obrněné dodávky. Kromě toho Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate a další pokračují ve vývoji a zdokonalování ochranných řešení, která jsou pro nákladní vozidla nejvhodnější. Další ochrana proti minám od společnosti QinetiQ Blast Pro, sedadla absorbující energii Blast Ride a horní brnění jsou navrženy tak, aby neutralizovaly hrozby specifické pro vozidla a posádku. Společnost Plasan se spojila s výrobci vojenských vozidel Oshkosh a Tatra, aby vytvořili ECP-59 Armor Protection Kit (APK) a nabídli ji rodině vojenských vozidel MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) a další vozidla. Typickým příkladem takového úsilí je APK, který zahrnuje ochranu kabiny a pancéřování nákladní plošiny, jakož i vylepšení odpružení a klimatizace.
Mobilita
V poslední době se také věnuje velká pozornost zlepšení schopnosti terénních vojenských nákladních vozidel zavádět nové technologie do závěsných systémů. Podnětem k přijetí těchto opatření je mimo jiné nárůst hmotnosti v důsledku instalace ochranných systémů; například souprava ARC přidává 3045 kg. Kromě toho je velmi žádoucí, aby podpůrná vozidla jezdila mimo silnici. Myšlenka je taková, že jízda v terénu ztěžuje soupeři určit vzorce provozu a v důsledku toho umístění dolů. Možnost svobodnějšího pohybu také znamená, že taktické kamiony mohou účinněji podporovat vpřed pozemní síly. V tomto případě se však zvyšuje riziko napadení nepřítelem, a tím se opět zvyšuje potřeba chránit posádku.
Zvýšená trakce na měkkém a písčitém terénu vám umožní zdolat i ten nejtěžší terén, jako je bláto nebo písečné duny, šplhat na travnaté břehy a překonávat vodní překážky. CTIS (Central Tire Inflation System), dříve považovaný za variantu „nice to have“a nyní standardní, výrazně zvyšuje výkonnost vojenských vozidel v terénu. CTIS umožňuje řidiči nafukovat, vypouštět a upravovat tlak v pneumatikách tak, aby vyhovoval různým podmínkám zatížení a typu terénu. CTIS vám dokonce umožňuje pokračovat v jízdě s menším poškozením kola v důsledku neustálého přísunu vzduchu.
Nejvýraznější zlepšení mobility přinesly pokroky v závěsných systémech pro kolová vozidla. Jedním z prvních takových systémů, které byly široce instalovány, byl TAK-4 vyvinutý společností Oshkosh. Jennifer Christiansen, viceprezidentka pro rozvoj obchodu v Oshkosh Defence, vysvětlila, že „nezávislé zavěšení TAK-4 umožňuje pojezd kol 400 mm a podle toho vynikající schopnost běhu v oblastech, kde převládá drsný terén a nezpevněné cesty. Poskytuje také zvýšenou plynulost při řízení, což umožňuje vojákům být po delší cestě více ostražití v bojových misích. “Dalším krokem vpřed je inteligentní nezávislé zavěšení TAK-4i, vyvinuté pro obrněný vůz JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), které ve velkém vstupuje do americké armády a námořní pěchoty. V tomto ohledu poznamenala, že „inteligentní systém TAK-4i využívá vysokotlaký dusík k dosažení zdvihu odpružení 508 mm, pokročilé tlumiče a výšku jízdy nastavitelnou z ovládacího panelu v kabině. Umožňuje vám zvýšit rychlost jízdy v nerovném terénu o 70 procent. “TAK-4 je instalován na vojenském nákladním vozidle MTVR, M-ATV (Mine-Resistant, Ambush-Protected All Terrain Vehicle-off-road vehicle with enhanced mine protection), PLS truck (Palletized Load System-nakládací a vykládací systém pomocí palet) dodávkových vozidel americké armády a logistického systému výměny vozidel (LVSR), všechny vyráběla společnost Oshkosh.
Hydropneumatické odpružení nabízí významné výhody a vyrábí jej mnoho společností. Společnost VSE z Nizozemska zdokonalila hydropneumatické odpružení a vyvinula pokročilé elektro-hydraulické ovládání zadních náprav nákladního vozidla. Mluvčí společnosti uvedl, že „tyto systémy poskytují dodatečné užitečné zatížení, lepší manévrovatelnost a vynikající rozložení zatížení kol“, a dodal, že „naše systémy jsou již nainstalovány na více než 50 000 nákladních vozidlech“. Hendrickson Defence vyrábí kompletní řadu vysokotlakých plynových odpružených systémů, včetně integrovaných systémů, jako je Hydro-Pneumatic Suspension, které poskytují nastavení výšky jízdy a vynikající jízdní komfort, snadné řízení, zlepšenou stabilitu, zvýšenou odolnost, cokoli potřebujete v náročných podmínkách. ve kterém funguje vojenská doprava. Systémy společnosti mohou nahradit stávající mechanické součásti a nabídnout lepší jízdu a stabilitu při současném snížení hmotnosti o 50 procent a objemu o 60 procent.
Hydraulický tlumič Horstman Defense HydroStrut je lehký, strukturálně kompletní systém, který kombinuje práci pružiny s tlumicím prvkem. Umožňuje získat nastavitelné odpružení s dorazem pojezdu při zpětném chodu a automatickou kompenzací změn tuhosti pružiny v závislosti na vnějších podmínkách a teplotě. CTO společnosti Mark Bowles společnosti uvedl, že „klíčovými charakteristikami zavěšení jsou maximální zdvih kol, nízká hmotnost a vysoká spolehlivost v náročných provozních podmínkách. V podstatě se vše točí kolem uvolněné energie a jejího snížení. Použití dusíku při velmi vysokém pracovním tlaku plus pružinovém bloku vede k velmi kompaktní konstrukci a progresivní rychlost pružiny snižuje rázová zatížení. “To nejen přispívá ke zlepšení komfortu posádky, ale také zajišťuje stabilitu nákladu a lepší ovladatelnost. Kromě toho, že tyto účinnější systémy odpružení zvládají obtížnější terén a zvládají to při vyšších rychlostech, mohou pozitivně ovlivnit spolehlivost jiných subsystémů vozidel. Nárazová zatížení při jízdě po nerovném terénu se přenášejí skrz tělo vozidla na posádku, ale i elektroniku a další součásti, a tím se zvyšuje pravděpodobnost jejich selhání. Snížení frekvence a velikosti rázových zatížení za jízdy jistě zvýší spolehlivost součástí a subsystémů vozidla.
Dalším řešením je aktivní ovládání odpružení. Například systém ASM (Active Shock Management) vyvinutý společností General Kinetic Engineering Corporation se skládá z elektronických ovládacích prvků pro nastavitelný tlumicí ventil a patentovaných softwarových algoritmů pro hladký chod. Systém ASM vám umožňuje upgradovat stávající systémy; lze jej aplikovat na stávající tlumiče a tlumiče, načež se odpružení s výrazně zvýšenou účinností přemění na „poloaktivní“systém. Řízená MR suspenze společnosti LORD Corporation používá k pohybu tekutiny v systému jiný přístup založený na magnetoreologické technologii. Tyto integrované sestavy nepřetržitě reagují na pohyby vozidla a terénní podmínky, přizpůsobují odpružení situaci v mikrosekundách a tím zvyšují dynamickou stabilitu.
Údržba, opravy, provoz
Třetí oblastí zvýšení účinnosti vojenských vozidel je zlepšení údržby a oprav a zvýšení spolehlivosti a provozní připravenosti. Pro vojenské vybavení, zejména v bojových operacích, má „připravenost“prvořadý význam. Dostupnost vybavení připraveného k provozu a provedení bojové mise právě ve chvíli, kdy je potřeba, může určit úplnost a úspěch nadcházející mise. To vám umožní kdykoli jasně pochopit rozsah úkolů oddělení a jeho dostupné zdroje. Kombinace nových přístupů k návrhu, inovativních metod údržby a oprav a používání některých technologií, dříve široce implementovaných a testovaných na nákladních nákladních automobilech, umožnila i v obtížných bojových podmínkách zvýšit úroveň operační připravenosti na 90 procent a více.
Hlavní starostí armády při poruše vozidla nebo součásti je, jak rychle ji lze opravit a vrátit do provozu. Vojenské letectví čelí tomuto problému již mnoho let, protože je nesmírně důležité mít vždy k dispozici omezený počet letadel připravených k odletu. Aby to vyřešili, vojenští piloti přijali metodiku odhalování poruch a jejich opravy, jejímž základem je identifikace vadných komponent a jejich okamžitá výměna. Bojová vozidla byla jednou z prvních pozemních platforem, která tento přístup přijala. Například společnost Kraus-Maffei Wegmann pro svůj hlavní bitevní tank Leopard-2 a bojové vozidlo Marder vyvinula takzvaný koncept „pohonné jednotky“, kdy jsou motor, převodovka, pohony, palivová čerpadla a chladicí systém kombinovány jedna kompaktní jednotka. Bylo vyvinuto veškeré úsilí ke zjednodušení spojovacích sestav a prvků, abyste mohli rychle „vytáhnout“pohonnou jednotku ze stroje a nainstalovat ji zpět. Tento koncept je v současné době přijímán i pro taktické kamiony.
U taktických nákladních vozidel je nyní jasně uznána potřeba nejen zjednodušit opravy a čas potřebný k provedení, ale také potřeba každodenní preventivní údržby. Příkladem je řada vojenských nákladních vozidel Mercedes Benz, která mají snadno dosažitelná servisní místa, která zjednodušují kontroly a postupy a zkracují čas strávený nad nimi. Všechny zkušenosti získané při provozu vojenské techniky hovoří o velkém významu preventivní údržby.
Moderní technologie také poskytují další nástroj pro revoluci v údržbě a opravách vozidel. Systém označovaný jako VHM (Vehicle Hearth Monitoring) nebo Integrovaný VHM využívá zvýšenou úroveň digitalizace moderních systémů vozidel ke sběru dat ze senzorů instalovaných na různých místech. Shromažďují údaje o všech otáčkách, motoru, zdvihu odpružení, ujetých kilometrech, motohodinách atd., Které jsou odesílány a ukládány do monitorovací jednotky stavu HMD (Health Monitoring Unit). Potom během údržby lze tato uložená data načíst, aby se získal „snímek“téměř v reálném čase o míře využití a stavu každého ze subsystémů stroje. Shromážděná data lze použít k odhadu opotřebení různých subsystémů a podmínek zatížení. Bezdrátový vysílač dokáže tato data automaticky odesílat a stahovat i ze vzdáleného místa.
Hlavním úkolem systému IVHM je předem určit pomocí diagnostických a prognostických metod (prediktivní diagnostika) možné poruchy za účelem provedení dalších nápravných opatření. Další výhody poskytované systémem: vyšší dostupnost vozidla díky plánované údržbě na základě využití a skutečného opotřebení, vyšší spolehlivost díky lepšímu porozumění celkovému stavu vozidla a subsystémů a zkrácení doby a nákladů na údržbu. Ale monitorováním, zaznamenáváním a analýzou výkonnostních charakteristik je možné pochopit, jaká zatížení a napětí působí na stroj. To vše lze nyní kombinovat s informacemi o poloze, založenými například na GPS (Global Positioning System), za účelem dalšího posouzení podmínek, ve kterých byl stroj provozován. Sloučení všech těchto informací je možné pomocí prediktivních programů, které často používají nahromaděné technické „příběhy“o strojích stejného modelu, a to nejen k identifikaci rozbité části, ale také k předpovědi pravděpodobnosti budoucího zhroucení. To vám umožní předem opravit nebo vyměnit součást nebo sestavu, přičemž se výrazně sníží pravděpodobnost poruchy během důležitých úkolů. Kromě toho zlepšuje účinnost údržby a oprav výměnou součástí během plánované údržby, tedy před jejich selháním.
Řídicí zóna integrovaného elektronického diagnostického a monitorovacího systému společnosti Oshkosh umožňuje diagnostiku všech hlavních sítí vozidel. Mluvčí společnosti vysvětlil, že „jádrem systému Command Zone je pokročilá technologie multiplexování. Díky tomu mohou součásti strojů pracovat ve shodě, optimalizovat diagnostiku a odstraňování problémů … umožňuje přístup k důležitým informacím v reálném čase prostřednictvím řídicích sítí, přenosných počítačů, palubních displejů nebo ručních osobních zařízení lokálně nebo vzdáleně. “Systém je instalován v obrněném voze JLTV a lze jej integrovat do jiných vojenských vozidel.
Systém IVHM nabízí společnost North Atlantic Industries také jako „plug-in“. Jeho černá skříňka IVHM-35CP0C je běžná jednotka, která může přijímat data z palubních senzorů, „což umožňuje technikům plánovat údržbu na základě skutečného výkonu a podmínek, nikoli v případě, že je součást již poškozená.“Ve skutečnosti přechod na otevřenou architekturu síťové systémy vozidel umožňují proaktivní diagnostiku nejen motoru a podvozku, ale také prakticky jakéhokoli vybavení vozidla.
Mnoho armád chápe potenciální výhody přijetí systémů IVHM. U taktických nákladních vozidel založených na komerčních modelech, jako jsou modely nabízené společnostmi Mercedes, DAF a Mack, se standardem stávají IVHM a OBD. Pokud je tato technologie široce přijata, může armáda získat řadu výhod, zejména při správě velkých flotil nákladních vozidel a těžké / stavební techniky. Zlepšení operační připravenosti taktických platforem (které již bylo implementováno v užitkových vozidlech) je zásadní a pro armádu má prvořadý význam. Předvídání problémů ještě dříve, než k nim dojde, vám umožňuje opravit je, když systém není zaneprázdněn prováděním úkolu, včetně krátkých přestávek (čekání na náklad, vykládka, nakládka). To vám umožní udržet vysokou úroveň dostupnosti vozidel a zvýšit v ně důvěru. Armáda získává nejdůležitější výhodu při plánování a vedení vojenských operací, kdy často (zejména u nasazených jednotek) je množství vybavení omezené. Snížení pravděpodobnosti poruchy vozidla během operací v nepřátelském prostředí nebo v bezprostřední blízkosti bitevních formací navíc umožňuje odpovídajícím způsobem snížit pravděpodobnost záchranné operace (často pod palbou nepřítele).
Co bude dál?
Zvýšení rychlosti výpočetní techniky a množství počítačové paměti, pokrok v geografických pozičních a komunikačních nástrojích a také výstavba různých typů sítí otevírají nové příležitosti. Jedním ze směrů je další zdokonalování diagnostických a prognostických nástrojů. Možnost automaticky předvídat selhání součásti a hlásit jí preventivní nápravná opatření je jasná a předvídatelná. Selhaný systém je identifikován a hlášen oddělení oprav, které jej objedná nebo připraví (je -li k dispozici), aby bylo možné jej při nejbližší příležitosti okamžitě vyměnit.
Výpočetní výkon v kombinaci s plně nastavitelnými systémy odpružení, které často pracují s vysokotlakým dusíkem, bezpochyby zlepší výkon vozidla na základě údajů o terénu, zatížení a rychlosti. To zlepší schopnost běhu vozidla v nerovném terénu, vezme na palubu více nákladu, zvýší stabilitu a podle toho i bezpečnost. Dalším krokem by bylo převést taktická vozidla na plně autonomní bezpilotní systémy. V červnu 2016 uspořádala americká armáda několik ukázek technologie bezpilotních konvojů. Oshkosh Defence tam představila svůj vlastní vývoj technologie bezpilotních vozidel TerraMax. Nákladní vůz s integrovanou technologií TerraMax ukázal své schopnosti nejen jako samostatný systém, ale také jako součást kolony.
Zatím není jasné, kdy a zda se vůbec bezpilotní vozidla (alespoň zásobovací vozidla) stanou běžnou záležitostí, ale je nepochybné, že taktický kamion dostává novou podobu. Přestože tyto změny zůstávají pro oko do značné míry neviditelné, příležitosti, které poskytují vozidlům, jsou významné. Kromě toho radikálně mění způsob provozu a údržby vozidel. Čekají nás velké změny, a proto bude zajímavé sledovat, jak na ně armáda zareaguje, zda nakonec bude vnímat výhody, které z zavedení těchto nových technologií vyplynou.
