Protože dnes armády všech zemí světa používají automobily a transportéry k plnění svých hlavních úkolů přepravy osob a zboží, tento článek se na ně zaměří. Přesněji, chci mluvit trochu o autech a transportérech pro vojenské lékaře.
Války jsou bohužel nedílnou součástí lidského života. Vždy to tak bylo. A kde je válka, tam je také potřeba evakuovat zraněné vojáky z bojiště a dodat je do týlu, aby jim poskytli potřebný med. Pomoc. S příchodem automobilů a transportérů do armády med. jednotek, poskytování takové pomoci se stalo mnohem rychlejším, což mnohým vojákům zachránilo život.
Vybavení pro vojenský med. rozdělení takového zařízení nebo jeho absence hovoří o zájmu státu o jeho lidi.
V dnešní době existuje mnoho možností pro takové vybavení a můžete porovnat jeho vybavení a promyšlenost konstrukčních řešení pro lepší plnění úkolů, kterým čelí vojenští lékaři.
Nejprve budu hovořit o vzorcích takového zařízení sovětské a ruské výroby a poté se chci pro srovnání přesunout k zařízením vyráběným zahraničními výrobci.
Začněme lehkými kolovými vozidly, která fungují přímo v první linii. Dále přejdeme ke složitějším vzorkům. Toto je přední hranový dopravník (TPK) LUAZ-967. Sériově jej vyráběl automobilový závod v Lutsku v letech 1962 až 1991. Jelikož je vůz konstruován tak, aby fungoval v takových podmínkách, inženýři jej srovnali tak nízko, jak jen to bylo možné, aby jej bylo možné doslova „z ničeho nic zakrýt“a provozovat ležící dolů. Vozidlo může současně nést dva „nosítka“zraněných vojáků, nosítka jsou umístěna po stranách nebo 5-6 zraněných vsedě. Dopravník má zásuvný pohon všech kol s aretací redukčního převodu zadní nápravy a naviják poháněný šnekovým převodem a řemeny poháněné motorem. Naviják na tomto stroji neslouží k sebezdokonalování, ale k přetažení zraněného (na pláštěnce, kousku plachty nebo tažení v člunu) nebo člunu nebo voru přes vodní překážku (řeka, jezero).
TPK LUAZ-967, vzhled, pracoviště řidiče, motorový prostor
TPK LUAZ-967 v provozu
Vůz také dokáže samostatně překonávat malé vodní překážky, jeho kola slouží jako hybná síla na vodě a má velmi dobrou schopnost běhu na všech typech silnic a terénu.
Dále přichází hlavní „pracovní kůň“vojenských lékařů - terénní vozidlo UAZ, kterému se lidově říká „bochník“nebo „pilulka“. Tento vyznamenaný veterán vojenské lékařské služby absolvoval od roku 1958 a dodnes je stále v řadách a pravidelně táhne svůj těžký popruh.
Na fotografii zkušený UAZ-450
První vozy, které do SA začaly přijíždět na podzim roku 1958, nesly označení UAZ-450A.
UAZ-450A, vzhled
UAZ-450A, fragment kokpitu
Později se začal vyrábět pod označením UAZ-452.
UAZ-452, vzhled
UAZ-452, salon a kokpit
V současné době jsou tito dříči indexováni 3962 a vnějšek se prakticky nezměnil.
UAZ-3962, vzhled
Není divu, že říkají - zdání klame. Uvnitř, přes 55 let, se změnily a velmi vážně, hlavně se změny týkaly motoru a převodovky, byl také přidán posilovač vakua pro hydraulickou brzdu. A na nejnovějších úpravách je instalován posilovač řízení a kotoučové brzdy předních kol. Uvnitř kabiny a důstojnost.v oddíle byly nainstalovány výkonnější ohřívače, na UAZ-450A a UAZ-452 bylo vytápění automobilu špatně navrženo a uvnitř bylo v silných mrazech chladno. Řidiči si často sami dělali otvory ve výklencích nárazníků poblíž kapoty a další na stěně mezi kabinou a motorem, takže vzduch byl vháněn z chladicího ventilátoru a proudění protijedoucího vzduchu, poté bylo auto teplé. V teplé sezóně byla celá tato „ekonomika“zhutněna hadry a uzavřena domácími tlumiči.
Opakovaly se pokusy nahradit tyto stroje modernějšími modely, ale z řady důvodů nebyly nikdy vyrobeny. A možnosti byly:
UAZ-3972. Vývoj druhé poloviny 80. let, vzhled
Tento vůz měl kromě nové karoserie dostat i novou převodovku. Vývoj probíhal na téma „Vůz“.
UAZ-3972, salon a kokpit
UAZ-2970, nový pokus o vytvoření automobilu této třídy. Bylo plánováno vybavit toto auto hybridní převodovkou.
Mimochodem, inženýři z USA na tom nyní pracují.
UAZ-2970, pracoviště řidiče
Pokud jde o pracovní vlastnosti základního a dodnes jediného sériově vyráběného vozu této třídy, můžeme říci následující. Na palubu „tabletu“lze vzít 5 zraněných vojáků na nosítkách nebo přepravit 2 nosítka a 4-6 osob v sedě. Tato možnost je možná, když je na palubu 8-10 sedících lidí. Toto auto je schopno se pohybovat po absolutně všech typech silnic, včetně obtížných silničních podmínek (mokrá špína, sněhové závěje), jakož i v terénu v mírných terénních podmínkách (a po několika technických vylepšeních je vybaveno navijákem a příkopový nástroj, spojený s zvedákem typu hi-jack, schopný pohybu v silných terénních podmínkách). V motorech je instalován benzín, karburátor i vstřikování (k dispozici je 8-cl. A 16-cl.), Manuální převodovka 4 nebo 5-rychlostní, RK 2-rychlostní s tuhým připojením přední nápravy.
Mezi hlavní nevýhody patří velmi tuhé zavěšení s krátkým zdvihem (tento problém byl částečně vyřešen instalací delších plechů do pružin připevněných k náušnicím, a nikoli na polštáře, jako tomu bylo dříve), absence blokování v převodovkách náprav, stejně jako intenzivní teplo v kabině a kabině v letním období.
Obecně se ukázalo, že toto auto bylo v provozu docela spolehlivé, vytrvalé a nenáročné.
