Po Eurosatory uspořádal Renault ukázkový den na četnickém cvičišti. Bylo to poprvé, co jsme mohli sledovat test Higard, VAB MkIII a BMX-01 (zleva doprava).
„Přerušeno“je rozsudek, který 24. února 2014 schválil americký ministr obrany Heigel programu GCV (Ground Combat Vehicle). Podruhé za pět let byl zrušen program zaměřený na výměnu Bradleyho BMP v jednotkách americké armády, přičemž třicet let staré pásové vozidlo zůstalo jako páteř motorizovaných pěších jednotek. Je program skutečně uzavřen?
Když ale některé dokumenty uvádějí, že armáda vyčlení 50 milionů dolarů, aby byla zachována základna technického rozvoje spojená s projektem GCV, a dalších 100 milionů bude vynaloženo v příslušných výzkumných centrech americké armády, pak vyvstávají otázky. To s největší pravděpodobností znamená, že armáda chce využít dosavadních zkušeností k zahájení dalšího programu a návratu na rýsovací prkno za účelem vývoje nového bojového vozidla pěchoty. Alternativním řešením by mohla být organizace dalšího kola testů vozidel zahraniční výroby, z nichž některé si během předchozích hodnotících testů získaly dobré známky. Ať se stane cokoli, Bradley BMP v roce 2021 rozhodně oslaví čtyřicáté výročí.
Nezapomeňte však, že v polovině roku 2013 vydal rozpočtový úřad horní komory čtyři doporučení, z nichž dvě doporučila podívat se na zahraniční řešení, která by Bradleyho nahradila. Dvěma doporučenými řešeními byly izraelský Namer, který měl oproti projektu GCV významnou výhodu přežití s úsporou 9 miliard dolarů, a německá Puma, která je považována za o něco houževnatější než GCV, ale zjevně má vyšší letalitu. Jeho výhoda spočívá ve schopnosti nést šest parašutistů. To znamená, že k nahrazení čtyř Bradleyů je zapotřebí pět BMP Puma a v tomto případě se potenciální úspory pro daňové poplatníky odhadují na 14,8 miliardy USD. Cenově dostupnější variantou by mohlo být další kolo modernizace Bradley BMP, díky kterému bude veterán ve srovnání s projektem Ground Combat Vehicle houževnatější a smrtící, ale zároveň ušetří 19,8 miliardy dolarů. Snížený objem, zvýšená hmotnost a nedostatek elektrické energie jsou hlavními problémy, které je třeba řešit, ačkoli zvýšená úmrtnost také zůstává na seznamu priorit.
Vyřešení těchto problémů by Bradley BMP umožnilo oslavit padesáté výročí na počátku 20. let 20. století a zrušení programu GCV je nejnovějším doporučením rozpočtového oddělení. Navíc rozhodnutí General Dynamics Land Systems neúčastnit se programu Armády víceúčelových vozidel americké armády, jehož cílem je nahradit M113 ve skupinách obrněných brigád, ponechává BAE Systems jako jediný účastník, alespoň pokud je nám známo. GDLS samozřejmě lobuje za revizi požadavků, ale to by podle armády mohlo zdržet klíčový program.
BMP americké armády Bradley se seřadili na pouštním parkovišti. Na rozdíl od řady nových vozidel, která zde slouží, tato vozidla zůstanou v provozu po dlouhou dobu, protože načasování jejich výměny bylo posunuto zpět.
Na Eurosatory 2014 v Paříži. Piranha 3+ byl zjevně navržen tak, aby splňoval požadavky námořní pěchoty, původně známé jako osobní námořní dopravce.
Jak moc politika ovlivní tento problém, si každý může domyslet. Jedinou nespornou věcí je, že pokud BAE Systems zůstane jediným účastníkem, budou do armádního registru přidána vozidla se sídlem v Bradley, protože návrh společnosti je založen na stávajícím pásovém vozidle, které bude upraveno a vyvinuto v pěti verzích: obecné účel (522 vozidel), lékařská evakuace (790), záchranná služba (216), minomet (386) a velitelská stanoviště (993). Kdo ví, kolik a co bude převzato z programu Armored Multi-Purpose Vehicle a případné další modernizace Bradley, ale rozhodně by dávalo smysl provádět paralelní vylepšení v některých oblastech s cílem dále snížit jednorázové náklady na výzkum a vývoj, přestože nákup nového vozidla, z velké části založený na zahraničním projektu, zůstává velmi pravděpodobnou možností.
Další velký program na západním pobřeží Atlantiku byl uzavřen 20. prosince 2013. Podle vysokých představitelů kanadské armády je potenciál nabízený modernizovaným strojem LAV III nezměrně vyšší, než se zdá (včetně investic do průzkumných prostředků a prostředků pro shromažďování informací, zlepšování ochrany proti namířeným minám atd.) Činí projekt CCV nadbytečným. To je hmatatelná rána pro tři uchazeče, konkrétně GDLS-Canada, BAE Systems a Nexter, které nabízely Piranha 5, CV9035 MK III a VBCI, s nadějí na zvládnutí smlouvy na 108 vozů plus 30 opcí v hodnotě 2 miliardy dolarů.
Takový úvod by mohl znít jako rekviem pro BMP a obrněné transportéry, ale není to tak úplně pravda, protože ve Starém světě v současné době funguje několik dalších programů. Zatímco dánský program výměny BTR M113 byl jen mírně odložen, Polsko zvažuje zcela novou rodinu vozidel, Španělsko může svůj program vozidel 8x8 oživit (i když v omezeném počtu), zatímco Litva se na seznam potenciálních kupců BMP přidala vydávání návrhů žádostí na konci července 2014. Docela aktivní je také Asie a Střední východ, zatímco americká námořní pěchota se opět zajímá o personální přepravce námořní pěchoty. Program je v současné době znám jako ACV Phase 1 Increment 1 (ACV 1.1) a počáteční uvedení vozidel do provozu se plánuje kolem roku 2020.
Nový Piranha 3+, představený společností General Dynamics European Land Systems na Eurosatory 2014, vypadá, že dokonale zapadá do požadavků ACV sboru. Rozměry stroje byly zvětšeny nejen za účelem získání většího objemu pro 13 osob na palubě (vnitřní objem se zvýšil z 13,5 m3 na 14 m3), ale také za účelem zajištění potřebného vztlaku. Délka byla zvýšena ze 7,30 metru u Piranhy 3 na 7,72 metru, zatímco šířka a výška se nepatrně zvýšila z 2, 72 na 2, 78 metrů a z 2, 22 na 2, 25 metrů. Jeho vlastní hmotnost byla zvýšena z 13,4 na 16 tun, zatímco kapacita užitečného zatížení byla zvýšena z 9,2 na 11 tun, přičemž celková hmotnost se zvýšila z 22 na 25 tun (s potenciálem zvýšení na 27 tun). Aby byl zachován specifický výkon, bylo nutné nainstalovat nový motor. Nový motor Caterpillar C13 520 hp ve srovnání s předchozím motorem C9 o výkonu 400 koní. umožnilo zvýšit měrný výkon z 18,2 hp / t na 20,8 hp / t se standardní celkovou hmotností. Nový motor také vyvíjí točivý moment 2 300 Nm místo 1 600 Nm. Pro těžké váhy může být Piranha 3+ vybaven konvenčním odpružením nebo hydropneumatickým odpružením s nastavením výšky jízdy. K dispozici jsou také širší pneumatiky, 395 / 85R20 je možností nahradit standardní 365 / 85R20. Pokud jde o ochranu, nejsou poskytovány žádné informace o úrovních ochrany, ale je jasné, že 3+ si půjčuje modulární řešení Piranha 5 a jeho schopnost přežít výbuchům by měla být blízká schopnosti přežití posledně uvedeného. Pro účely údržby byl zjednodušen přístup do prostoru pod podlahou, kinematický diagram byl sjednocen s kinematickým diagramem strojů Striker a kanadských strojů LAV-Upgrade. Přestože na stroji, který byl vystaven na Eurosatory, nebyly nainstalovány žádné vrtule, obojživelná verze bude mít dvě vrtule a dvě kormidla, ochranné klapky, chladicí systém mořské vody, vodní deflektor, přívodní potrubí vzduchu (šnorchl) a bilgeová čerpadla. Prototyp, který byl předveden týden před pařížskou výstavou, pojal posádku tří a devíti pěšáků (přesně podle požadavků námořní pěchoty) a byl vyzbrojen bojovým modulem Kongsberg M151 Protector.
Na Eurosatory 2014 společnost GDLS Canada představila své nejnovější lehké útočné vozidlo s dálkově ovládanou střední věží Konsberg.
Provozní a testovací zkušenosti, stejně jako komentáře a požadavky potenciálních kupujících, vedly společnost Nexter k vývoji prototypu, který zahrnuje všechny dosud navržené úpravy.
Dne 12. června 2014 GDELS ukázal delegaci britského ministerstva obrany Scout SV PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), slibného britského armádního vozidla založeného na platformě Ascod 42, které bylo poté uvedeno na výstavě DVD 2014. 3. září 2014 Společnost General Dynamics UK konečně zadala zakázku na Scout SV v hodnotě přes 4 miliardy liber, včetně 589 vozidel a počáteční podpory a školení. Dodávky budou probíhat od roku 2017 do roku 2020. Scout SV se vyrábí v několika verzích: vozidla s věží Lockheed Martin se 40mm kanónem CTAI zahrnují verzi pro úder a průzkum (198), kombinovanou možnost palebné podpory (23), pozemní dohled (24), druhá verze má radarový senzor; bezohledná varianta známá jako PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), obsahuje ozbrojený obrněný transportér (59), velitelské stanoviště (112), průzkum a sledování (34), ženijní průzkum (51), evakuaci (38) a opravu (50). Všechny PMRS musí být také vybaveny modulem Kongsberg Protector.
Na Eurosatory 2014 byla ukázána nová varianta podvozku Ascod s celkovou hmotností 31 tun s potenciálem růstu hmotnosti až 35 tun. Jeho rozměry jsou téměř stejné jako u originálu (rozdíl je jen pár centimetrů), střecha je vzadu mírně zvýšena, aby se zvětšil objem oddílu pro vojáky. Co se výrazně změnilo, je jeho vlastní váha, která klesla z 27,8 tuny na téměř 22 tun; to umožnilo výrazně zvýšit nosnost z 2,2 tuny na 9 tun se standardním hmotnostním přírůstkem a z 3,2 tuny na 13 tun s maximální přípustnou hmotností, přestože výkon zůstává na 721 koní. Pryžové pásy poskytují významnou úsporu hmotnosti oproti jejich ocelovým protějškům, ačkoli ocelové pásy lze v případě potřeby namontovat. Přestavba také umožnila zvýšit vnitřní objem o 20%, nyní je to 12m3. Pokud jde o ochranu, společnost GDELS integrovala nové řešení ochrany proti minám, které bylo testováno a certifikováno v únoru 2014 jednou ze zemí NATO v sérii 4 výbušných testů. Nová ochrana proti minám je založena na vysokopevnostním dně trupu a zahrnuje inovativní zařízení, která snižují sílu nárazu na lidi a vybavení (nebyly uvedeny žádné další podrobnosti). Snížení pohotovostní hmotnosti nebylo jen důsledkem použití gumové dráhy, ale také nové neprůstřelné ochrany, která je založena na keramice a dalších panelech, které pokrývají 98% povrchu stroje (úrovně ochrany také nebyly zveřejněny). S novým podvozkem společnost doufá, že bude na trhu s pásovými vozidly agresivnější.
Zpátky v Eurosatory společnost General Dynamics ukázala LAV Demonstrator, vylepšený LAV III s věží Kongsberg Protector, vyzbrojený 30mm kanónem ATK MK44 s dvojitým podáváním. Toto vozidlo je dalším vývojem kanadského armádního bojového vozidla pěchoty LAV 6.00 8x8, které se v současné době vyrábí sériově. Ochrana podvozku je vylepšena přijetím dvojitého těla V a přišroubovaných bloků pasivního pancéřování. Exteriér vozu se mírně změnil, motorový prostor byl zvýšen, aby se do něj vešel motor Caterpillar C9 s výkonem 450 koní. ve spojení s automatickou převodovkou ZF 7HP902 byl zadní trup také o něco vyšší pro větší objem vojska. Hnací ústrojí bylo přepracováno tak, aby zvládlo vyšší výkon. Demonstrátor má pohotovostní hmotnost 28,6 tuny a pojme posádku tří a sedmi parašutistů. Stroj má vylepšené odpružení.
Dodávky stroje VBCI francouzské armádě jsou v plném proudu, společnost Nexter však vzala v úvahu zkušenosti získané v Afghánistánu a Mali jeho národním zákazníkem, armádou a také zkušenosti s potenciálními zákazníky z Blízkého východu, Kanady a Dánsko a mnoho dalších zemí. Výsledkem byl export BTR 8x8 VBCI, ukázaný na Eurosatory. Vylepšený hnací agregát mu umožňuje zvládnout celkovou hmotnost 32 tun, což zase umožňuje instalaci věží se 105 mm kanónem. Pokud jde o elektrárnu, přijetí nové koncepce pohonné jednotky umožňuje její úplnou výměnu přibližně za jednu hodinu, což je téměř polovina času potřebného pro standardní VBCI. Revize elektrárny také zvýšila výkon o 10% na 600 koní. a generování energie 570A. Standardní stroje VBCI Export obdržely oddělené řízení na čtvrté nápravě, aby se zmenšil poloměr otáčení z 21 na 18 metrů. Na přání je k dispozici další snížení průměru otáčení na 15-16 metrů se všemi čtyřmi řízenými nápravami. Užitečná hmotnost se výrazně zvýšila díky snížení hmotnosti nenaloženého vozidla, které bylo dosaženo přijetím nové ochranné sady založené na nových technologiích. Díky tomu bylo možné shodit zhruba tunu při zachování plné ochrany úrovně 4A / B před minami a směrovými minami. Ergonomie byla také vylepšena díky většímu vnitřnímu prostoru a pohodlí. Byla nainstalována nová sedadla pohlcující energii, vyvinutá společností Nexter Mechanics, většina zařízení je nyní připojena k samotnému stroji, aby se zabránilo detonaci sekundárních projektilů. Z auta byly odstraněny hydraulické rampy a byl změněn okruh klimatizace. Pohodlí řidiče bylo vylepšeno větším prostorem v pase a biskupové byli přesunuti z těla do poklopu, aby byla při jízdě s otevřeným poklopem lépe viditelná. Je také nainstalován systém pro zlepšení vidění řidiče ve dne i v noci se speciálním displejem. Rovněž byla vylepšena palubní vetronics a nyní nabízí zcela otevřenou architekturu: ke stávajícímu CanBus byla přidána ethernetová síť pro distribuci obrazů přijatých z externích kamer členům posádky (všechny displeje jsou nyní stejného typu, takže je možná úplná výměna obrázky a informace mohou probíhat mezi členy posádky). Společnost Nexter věří, že stroj a postupná vylepšení představená na Eurosatory jsou reprezentativní pro produkt, který je v současné době nabízen zákazníkovi. Prvním testem nového exportního standardu VBCI budou testy tohoto francouzského 8x8 BMP britskou armádou, které byly naplánovány na podzim 2014. Důvodem je skutečnost, že britská armáda si po zrušení projektu univerzálního vozu v rámci programu Future Rapid Effect System pořizuje nový vůz. Postupem času bude nový hnací agregát instalován na francouzské vozy. Francouzská armáda ale chce mimo jiné izraelský generátor atmosférické vody WaterGen GEN-40V a jednotku na úpravu vody WTU, která vyrábí pitnou vodu z klimatizačního systému (každé objednáno na testování před uzavřením plné smlouvy).
Přestože nový vůz od Patrie nové generace nebyl na Eurosatory představen, byl tam oznámen jeho nový název AMV XP (XP - Extra Performance, zvláštní vlastnosti).
Reklama na nový vůz AMV XP od Patrie s ruskými titulky
"V souladu se závazkem prezidenta ohledně rozpočtu na obranu hodlám zahájit program Scorpion." První dodávky se uskuteční v roce 2018 pro VBMR a v roce 2020 pro EBRC. “To jsou slova francouzského ministra obrany Jeana-Yvese Ledriana při zahájení výstavy Eurosatory 2014. Projekt VBMR bude tedy brzy zahájen. Demo pro zmírnění rizika BMX-01, vyvinuté společností Renault Trucks Defence (RTD) na základě smlouvy o vývoji z roku 2010 (další smlouva udělena společnosti Nexter dala vzniknout modelu BMX-02), bylo poprvé představeno na výstavě v Paříži, po níž následoval následující týden. předvedl své jízdní vlastnosti. Francouzská agentura pro nákup zbraní ve svém prohlášení uvedla, že projekt VBMR bude vyvíjen skupinou zahrnující společnosti Nexter, Renault Trucks Defense (RTD) a Thales, které jsou odpovědné za rezervaci, architekturu vozidel a vetronics. S hmotností 22 tun s potenciálem růstu o další 2 tuny má BMX-01 nosnost 4,7 tuny a je založen na svařovaném hlavním těle s nezávislým zavěšením. Vozidlo pojme až 11 vojáků v jednom oddíle o objemu 14,7 m3; sedadlo velitele přistání (které se v budoucnu bude moci otáčet o 90 ° doprava) je instalováno přímo za řidičem, samotný velitel vozidla sedí vpředu vpravo a osm parašutistů sedí na dvou řadách energie -absorpční sedadla vzadu. Nalodění a vylodění se provádí přes zadní rampu, ve které byly proříznuty nouzové dveře se zobrazovacím zařízením; Na bocích zadního prostoru je k dispozici širší neprůstřelné sklo a neprůstřelné čelní sklo je rozděleno na dvě okenní jednotky. Ochranu až do úrovně 4 zajišťují modulární sady brnění. Demonstrační BMX-01 najel přes 7 000 km na různých typech terénu v několika regionech Francie a již prošel dlouhými balistickými testy. Vůz je vybaven hotovým komerčním turbo dieselovým motorem Renault o výkonu 400 koní, připojeným ke standardní převodovce a centralizovaným systémem hustění kol.
Podle RTD představuje BMX-01 zhruba 80% toho, co by VBMR mělo být z technického hlediska. Trup bude upraven a střecha se sníží asi o 80 mm, délka se zvýší asi o 200 mm směrem k zádi (ale rozvor zůstane stejný, mezi přední a druhou nápravou 2950 mm, mezi druhou a třetí 1500 mm). Šířka 2 500 mm se z důvodu kompatibility s předpisy pro civilní provoz nezmění. RTD zvažuje výměnu pohonné jednotky za nový motor 400-500 hp. z nové rodiny motorů stejné společnosti. To umožní zachovat plnou bojovou připravenost, alespoň do roku 2030. Tváří v tvář VBMR dostane francouzská armáda ve srovnání s VAB mobilnější a lépe chráněné vozidlo, i když neodpovídá VBCI BMP vyšší úrovně. Prototyp VBMR se očekává v roce 2016.
Patria, která zůstala ve světě kolových vozidel, jak loni na výstavě DSEI slíbila během přehlídky svého nového vozu, konečně na Eurosatory oznámila své jméno - AMV XP (Extra Payload, Extra Performance and Extra Protection). Vůz nebyl předveden na pařížské výstavě, zatímco AMV byl stále představen ve verzi velínu. Strojům AMV se na mezinárodním trhu daří. AMG založené Badger South African Infantry Fighting Vehicle bylo vyvinuto společností Denel Land Systems a prochází technickými, taktickými a hodnotícími testy. Očekává se zahájení výroby v roce 2016 s první objednávkou 238 strojů v pěti různých verzích. AMV bodovalo ve svých různých mezinárodních verzích loni v červnu, když Polsko objednalo 34 Rosomak 8x8s ve variantě inženýrského průzkumu. Tato nová možnost musí být ještě vyvinuta a bude mít jeden tunový jeřáb a nástroje, které umožní základní technickou podporu v této oblasti. Možnost 4tunového jeřábu je navržena tak, aby poskytovala vyšší úroveň technické podpory v terénu; jedna země objednala 17 těchto strojů v říjnu 2013.
Německá armáda brzy obdrží svůj nový Puma BMP, který se v červnu 2014 poprvé zúčastnil mezinárodní výstavy v Paříži
Německá Puma, navržená a vyrobená společností PSM, společným podnikem mezi KMW a Rheinmetall, se také poprvé objevila na mezinárodní scéně. Pásové bojové vozidlo pěchoty, které může vzbudit americký zájem, bylo testováno za horkých povětrnostních podmínek ve Spojených arabských emirátech na podzim 2013 při teplotách přesahujících 50 ° C (jedno z těchto dvou vozidel bylo vystaveno na Eurosatory). Všechny testy v extrémních povětrnostních podmínkách byly smluvně uzavřeny. Konečné schválení německou agenturou pro zadávání zakázek se očekávalo na konci července 2014, ale potřeba optimalizace rozhlasových stanic a míst pro uložení zařízení vedla k dalšímu testovacímu cyklu, který však nezdržuje dodávky německé armádě na konci roku 2014. První jednotkou, která získala nový BMP, byl 33. motorizovaný prapor pěchoty. Očekává se, že sériová výroba dosáhne vrcholu v roce 2015 s 55 vozy ročně, dokud v roce 2020 nevyjde z továrny poslední z 350 automobilů (součástí balení je osm strojů pro učení řízení). Všechna německá vozidla Puma budou dodána německé armádní obrněné škole v Münsteru, kde byla vytvořena speciální organizace. Přijedou tam posádky mechanizovaných praporů, které budou na tři měsíce seznámeny s novými vozidly Puma a v plném rozsahu poslány zpět ke svým jednotkám - posádce s vozidlem. Každý prapor bude mít 44 BMP Puma. Stojí za zmínku, že všech devět motorizovaných pěších praporů, které jsou součástí takzvané struktury německé armády z roku 2011, nedostane plné sady pásových vozidel v souladu s novou politikou přezbrojování německé armády, protože by to vyžadovalo 396 bojových vozidel plus další vozidla pro školu. Také „na poslední chvíli“může dojít k několika dalším změnám: armáda požadovala místo zastaralého kulometu MG3 ráže 7,62 mm nainstalovat 5,66 mm kulomet MG4, i když návrat k většímu kalibru je možný. Na základě zkušeností získaných v Afghánistánu se uvažuje o H&K MG5 a novém 7,62mm kulometu od Rheinmetall. Kromě toho budou stávající granátomety instalované na obou stranách zadní části věže nahrazeny novými systémy kruhového pokrytí 360 °. Nový odpalovací zařízení, které v současné době vyvíjí společnost Rheinmetall, se bude skládat z rotující věže s kruhovým kontejnerem se šesti 76mm odpalovacími zařízeními ve vnitřním kruhu a 18 odpalovacích zařízení smrtících a nesmrtících 40mm granátů ve vnějším kruhu, které lze odpalovat v dosahu až 400 metrů ….
Vraťme se k Boxerovi. První tři vozidla v sanitní verzi byla předána nizozemské armádě na začátku července 2014. Nizozemsko dosud obdrželo pouze osm výukových strojů pro řízení. Sanitární varianty jsou vlastně prvními stroji Boxer, které vstoupily do služby, doručené 13. mechanizované brigádě, která se přesouvá z pásových do kolových vozidel. Aby demonstrovala flexibilitu a schopnosti boxeru, představila KMW na Eurosatory verzi vozidla s nainstalovaným rážem dělostřeleckého modulu 155 mm / 52.
S pomocí Rheinmetall se Alžírsko stává výrobcem nejnovějšího obrněného vozidla. Na konci srpna 2014 dostala společnost od německé vlády zelenou k vybudování továrny na výrobu stroje Fuchs. V souladu s dohodou o důvěrnosti nebyly k tomuto tématu poskytnuty žádné další podrobnosti, ale je zřejmé, že toto je začátek nového trendu. Společnost Rheinmetall založila na začátku roku 2014 společný podnik s firmou Ferrostaal s názvem Rheinmetall International Engineering, který se zaměří na vývoj, nákup a uzavírání smluv.
V současné době má CV90 BMP nejnovější verzi Mk3, ale nový vývoj je již v plánech. Mnoho zemí modernizuje svá auta nebo se to chystá. Norsko zahájilo modernizační program, který odstraní věže ze starého podvozku a promění je v možnosti podpory. Jedná se o stroj Sting engineering, víceúčelové vozidlo Multic, které bude samo o sobě rozděleno na 4 možnosti, včetně logistického transportéru, VIP a komplexu minometů 81 mm (pro každou možnost bylo objednáno 16 vozidel) a 15 řídicích bodů Stridle. Tyto šasi jsou dokončovány tímto způsobem: zachovávají původní součásti šasi a pohonné jednotky, ale je posílena ochrana a vetronics se stal zcela digitálním. Odstraněním věže byla zvýšena mobilita. Nový podvozek CV90 Mk3 bude vybaven modernizovanými plně digitálními věžemi, podle jednoho z techniků BAE Systems „z původní věže zůstaly pouze sedadla a dělo“. Nová elektronická architektura Mk3 vychází ze standardu Ethernet, ale v případě selhání ethernetu je Canbus ponechán jako záloha. Nové norské stroje CV9030 budou mít více než 100 IP adres. V jiné verzi OPV je věž zachována, ale je přidána senzorová jednotka na stožáru, která obsahuje radar a sadu optočlenů; parašutisty nahradila menší průzkumná skupina shromažďující informace. V únoru 2014 norská armáda obdržela první modernizované BMP CV9030, strojní vozidlo založené na upraveném podvozku Mk1 opustilo dílnu 22. srpna 2014. Švédsko také modernizuje své stroje CV90; konfigurace ještě nebyla definitivně schválena, ale rozhodně budou přijata opatření pro prodloužení životnosti, zrevidována ergonomie a nainstalován vylepšený systém řízení boje. Zatímco probíhají diskuse o konečném složení aktualizační sady; podpis smlouvy se očekává na konci roku 2014. Estonsko kupuje 44 vozidel CV9035 z Nizozemska. Pokud jde o Dánsko, žádost o návrhy na výměnu M113 měla být vydána v srpnu až září 2014 s výhledem na vydání smlouvy v první polovině roku 2015.
Dodávky nejnovějšího standardu CV90 do Norska byly zahájeny v únoru 2014; O 20 let později bylo pásové vozidlo od společnosti BAE Systems výrazně vylepšeno. (Jeho označení CV90 znamená - bojové vozidlo 90. let - Bojové vozidlo pro rok 1990)
S ohledem na další vývoj CV90 pracuje BAE Systems na konceptu konceptu svého vizuálního systému Adaptiv, který je v současné době na úrovni připravenosti TRL4 (vývoj technologie), zatímco varianta infračervené kamufláže je již na TRL-7 (systém a úroveň připravenosti subsystému) a měl by být dodán do dvou let, když zákazník přijde. Společnost vyvíjí dlaždice, které se přizpůsobují infračervenému a viditelnému spektru, aby odpovídaly pozadí krajiny. Rozměry těchto dlaždic budou záviset na minimální požadované detekční vzdálenosti zákazníka. Nabízeny budou dvě možnosti: levný systém s přednastavenými šablonami a drahý systém s kamerami schopnými zachytit obrázek na pozadí a počítačem schopným upravit dlaždice tak, aby spojily stroj se zachyceným obrázkem na pozadí.
Konsorcium slovenských podniků pod vedením Excalibur Army vyvinulo nový Sakal BMP založený na BMP-2
Další dvě oblasti činnosti jsou aktivní ochrana a 360 ° všestranná viditelnost. Společnost BAE Systems již spolupracuje se zákazníkem na výběru optimálního řešení. Pokud jde o celkový pohled, cílem je zde v rozumné době získat „průhledné vozidlo“, ve kterém velitel vidí „skrz“brnění v libovolném směru. Pro přistání v zadním prostoru bude přijat levnější systém. Spolupráce se Soucy pokračuje, nové gumové pásy na demo Armadillo odolaly 6 000 km bez jediného selhání. Tyto dráhy plus aktivní tlumení, které se stane standardem na všech nových platformách, budou znamenat velký krok ke zlepšení komfortu nejen pro vojáky, ale také pro přenosná elektronická zařízení. Veškerý technologický vývoj je nabízen také pro demonstrační platformu PLO-1 představenou na MSPO 2013, která je zaměřena na splnění potřeb polské armády pro rodinu lehkých a středně pásových vozidel.
Streit staví na úspěchu na mezinárodním trhu a jeho obrněný transportér Varan 6x6 je téměř připraven k výrobě.
Poprvé představený na veletrhu IDEX 2013 by měl být obrněný transportér Varan 6x6 vyvinutý společností Streit Group dokončen na konci roku 2014 a do sériové výroby by měl vstoupit v roce 2015. Vývoj tohoto vozidla a dalších vojenských produktů je v souladu s diverzifikací produktů společnosti Streit zaměřenou na rozdělení příjmů skupiny v roce 2014: 70% z vojenských produktů a 30% z civilního sektoru. Hlavní tělo pro boky a střechu využívá balistickou ocel SSAB Armox 500T, zatímco podlaha pohlcující energii je vyrobena z oceli Armox 440T. Základní ochranu lze zvýšit až na úroveň 4 přidáním keramického brnění a soupravy podvozku proti minám. Vývoj podvozku a součástí agregátu byl dokončen a vozidlo bylo testováno ve Velké Británii. Balistické zkoušky v německém testovacím centru IABG se očekávají do konce roku. Obrněný transportér Varan pojme dva členy posádky a šest parašutistů. Motor 6x6 pohání vznětový motor Cummins o výkonu 400 koní spojený s pětistupňovou automatickou převodovkou Allison; napájecí blok je umístěn vpředu vpravo. Filozofií společnosti je mít stroje připravené k dodání, a proto již bylo objednáno 250 pohonných jednotek a nápravových sad. Zahájení sériové výroby se očekává v roce 2015, protože několik smluv je již připraveno k podpisu; konečné náklady na základní model budou až jeden milion dolarů. Na výstavě Eurosatory byla na prototyp Varan instalována dálkově ovládaná zbraňová stanice vyvinutá kyjevskou konstrukční kanceláří „Luch“a vyzbrojená kulometem ráže 12, 7 mm a čtyřmi protitankovými střelami.
Poprvé na výstavě Eurosatory a na mezinárodní scéně na stánku slovenské společnosti Excalibur Army byl představen modernizovaný Sakal BMP. Je založen na podvozku BMP-2 a má motor Caterpillar o výkonu 402 koní. (O 100 koní více než předchozí motor), spojený s modernizovanou automatickou převodovkou. Motor je vpravo, řidič vlevo, sedadla velitele a střelce jsou umístěna za předním prostorem. Sakal je vybaven bojovým modulem Evpu Turra 30, vyzbrojeným 30mm kanónem 2A42 a koaxiálním 7,62mm kulometem se dvěma raketami 9M113 Competition namontovanými na pravé straně věže. Tyto zbraně však mohou být nahrazeny zbraňovými systémy západního původu ve stejné kategorii. Balistická ochrana je úroveň 3 a ochrana proti minám je úroveň 1b / 2a.
První vystoupení v Japonsku
Eurosatory 2014 znamenal první výskyt japonského obranného průmyslu. Nebyla předvedena žádná skutečná vozidla, jako model byl předveden pouze obrněný vůz 8x8 od Mitsubishi Heavy Industries (viz foto výše). Vozidlo bude asi 8 metrů dlouhé, 2, 2 metry vysoké a 2, 98 metrů široké, s vlastní hmotností 18 tun a bude mít užitečné zatížení 10 tun. Ve verzi APC pojme celkem 11 osob a k dispozici je také varianta se zvýšenou střechou v zádi pro ambulance a řídicí středisko. Stroj je vybaven nezávislým hydropneumatickým odpružením, předním dvojitým zavěšením kol, kola jsou 395 / 85R20. Stroj je vybaven 4válcovým vznětovým motorem MHI4VA o výkonu 535 koní umístěným vpředu vlevo; auto vyvíjí na dálnici rychlost 100 km / h. Informace o úrovních ochrany nebyly poskytnuty, po obvodu obrněného transportéru byly instalovány mřížové clony, boky oddílu vojska jsou s největší pravděpodobností chráněny jednotkami dynamické ochrany. Pro sebeobranu je nainstalován kulomet 12,7 mm, dostatečná nosnost vozidla umožňuje instalaci věží se zbraněmi středního nebo dokonce velkého kalibru, přestože japonská politika má nabídnout neagresivní zbraně na trh.
