Ruské námořní speciální jednotky každoročně v říjnu slaví další výročí své existence v řadách ruského námořnictva. Obecně se uznává, že jeho historie začíná 22. října 1938, kdy bylo v Pacifické flotile prováděno plánované cvičení, během kterého byli torpédovou trubicí dieselelektrické ponorky Shch-112 vysazeni podvodní sabotéři. Podle scénáře bojoví plavci vyšli torpédovou trubkou ponorky, která je dopravila na místo určení, a poté přerušili protiponorkovou síť chránící vstup do Ulyssesova zálivu a poté tajně vystoupili na břeh, kde provedli demonstrativní akci. sabotážní akce. Poté se komanda vrátila k ponorce, která na ně čekala na zemi, a odešla na základnu.
V naší flotile však tento způsob akce bojových plavců v té době bohužel nebyl příliš využíván. A „žabí lidé“ze speciální společnosti Baltské flotily Rudého praporu během Velké vlastenecké války se vydali na misi, jak se říká, pěšky. Oblečeni v potápěčských oblecích prostě kráčeli po dně moře nebo rybníka, což samozřejmě značně omezovalo jejich možnosti. Nebyli ani nazýváni speciálními silami, ale jednoduše se jim říkalo „podmořští vojáci“.
Po skončení války byly malé speciální jednotky námořnictva rozpuštěny - „jako zbytečné“. Navíc, i když se vedení ministerstva vnitra SSSR v polovině roku 1946 obrátilo na velení námořnictva s návrhem na převod všech zachycených dokumentů, vzdělávací a další literatury, jakož i německých specialistů na podvodní sabotáže a boj proti -sabotážní válka, která byla v zajateckých táborech, odmítl admirál Ivan Isakov, náčelník hlavního štábu námořnictva SSSR.
Úvaha byla „železná“. Podle budoucího admirála flotily Sovětského svazu je zaprvé použití bojových plavců v omezených případech možné jen sporadicky. Za druhé, jejich použití je údajně neúčinné. Za třetí, je docela jednoduché bojovat proti nepřátelským plavcům-demolicionistům, a proto bude pro nepřítele docela snadné detekovat a zničit naše vlastní podvodní sabotéry. A konečně, začtvrté, nejnovější vývoj v oblasti hydroakustiky a radaru ztěžuje skrytou dodávku bojových plavců do oblasti operace a jejich provádění speciálních akcí.
Současně byla zcela ignorována velmi úspěšná zkušenost s používáním jednotek ponorkových speciálních sil námořními silami cizích států během druhé světové války. Připomeňme si, že v září 1941 italští bojoví plavci vyhodili do vzduchu ozbrojenou motorovou loď a dva tankery a v prosinci téhož roku v přístavu britské námořní základny v egyptské Alexandrii vyhodily italské bojové plavce do vzduchu ze tří ponorkových nosičů typu Mayale-2 vyhodily do vzduchu bitevní lodě „Valiant“a „Queen Elizabeth“a vyhodily do vzduchu také tanker „Sagon“se výtlakem asi sedm a půl tisíce tun. Oprava první bitevní lodi bude dokončena v červenci 1942 a druhá - pouze v červenci 1943.
Obrození
Teprve počátkem 50. let začalo vedení ministerstva obrany a velení námořnictva Sovětského svazu obnovovat speciální jednotky, jinak speciální síly námořní rozvědky. Podle směrnice náčelníka generálního štábu námořnictva SSSR ze dne 24. června 1953 byla jako součást černomořské flotily vytvořena jednotka podmořského sabotéra, jejímž prvním velitelem byl kapitán 1. pozice E. V. Jakovlev. V říjnu příštího roku byla vytvořena speciální jednotka podobného účelu, respektive znovu vytvořená v Baltském moři. Velitelem nové bojové jednotky byl jmenován kapitán 1st Rank G. V. Potekhin, který dříve sloužil jako náčelník štábu oddílu v černomořské flotile. Poté následovaly další flotily: březen 1955 - Pacifik (velitel oddělení - kapitán 2. pozice P. P. Kovalenko), listopad 1955 - severní flotila (velitel oddělení - kapitán 1. pozice E. M. Belyak).
Brzy však vyšlo najevo, že nábor schopných bojovníků a jejich odpovídající výcvik byla jen polovina bitvy. Personál skupin speciálních sil musí být také řádně vyzbrojen. Současně by při dosahování velkých úspěchů bojových plavců při plnění zvláštních úkolů měl také hrát důležitou roli podvodní pohybový prostředek speciálního designu, který umožní speciálním jednotkám tajně a rychle se přiblížit k útoku oblast a doručit potřebný náklad na místo určení. Ale v té době sovětské námořnictvo nemělo takové prostředky pohonu. Přirozeně, otázka potřeby navrhnout a postavit takovou vyvstala na programu jak flotily, tak průmyslu.
Zpočátku se velení námořnictva SSSR pokusilo vyřešit tento problém samostatně, to znamená ve skutečnosti řemeslným způsobem. Tug Design Bureau tedy dostal za úkol navrhnout prototyp ultra malé ponorky, jejíž konstrukce byla svěřena leningradskému závodu „Gatchinsky Metallist“. Takový krok námořního velení způsobuje velké zmatky, protože v těch letech v Sovětském svazu již existovala více než jedna konstrukční kancelář specializující se na konstrukci podvodních vozidel pro různé účely.
Opět neúspěch
Po rozpadu nacistického Německa padlo do rukou sovětské armády a ženistů poměrně velké množství různých typů zajatých zbraní, vojenské a speciální techniky. Postupující sovětská vojska například zajala několik malých ponorek typu „Seehund“. Podle odhadů Američanů vzal Sovětský svaz 18 hotových a 38 nedokončených SMPL jako trofeje a domácí dokumenty a odborníky a amatéry námořní historie, kteří se touto problematikou zabývali, zejména inženýr stavby lodí AB Alikin a historik-výzkumník z historie speciálních námořních sil různých zemí světa AM Chikin, tvrdí, že z okupační zóny v SSSR byla vyvezena pouze dvě „miminka“a technická dokumentace k tomuto modelu námořního vybavení. Ale věrohodnější je postava, kterou autorovi vyjádřil americký badatel a nadšenec do historie vzniku a bojového využití malých ponorek typu „Seehund“Peter Whiteall: podle jeho údajů nasbíraný z amerických a zajatých německých archivů, Rudá armáda zajala a odstranila k pečlivému studiu v SSSR šest nedokončených trpasličích ponorek typu „Seehund“, které byly v různé míře připravenosti.
Úkolem výzkumu a testování trofeje „Seehund“byl pověřen leningradský závod č. 196 („Sudomekh“), nyní společnost „Admirality Shipyards“(Petrohrad). V těchto letech závod prováděl stavbu ponorek řady 15 pro sovětské námořnictvo.
2. listopadu 1947 byla vypuštěna miniponorka typu „Seehund“, již přizpůsobená potřebám námořnictva SSSR, a do 5. listopadu byly úspěšně dokončeny její kotevní zkoušky. Poté okamžitě začaly námořní zkoušky, které trvaly až do 20. listopadu 1947.
Vzhledem k tomu, že došlo k prudkému chladu a zamrznutí, byly další testy pozastaveny, byla miniponorka zvednuta ke stěně závodu, částečně rozebrána a na zimu zastavena. Na jaře příštího roku závod provedl předstartovní práce a poté provedl kotevní zkoušky sovětské „pečeti“. Cestovní rozsah, rychlost klesání, autonomie, doba nepřetržitého pobytu pod vodou, podle A. B. Alikina, nebyly během testů stanoveny.
Poté byla miniponorka převezena na zkušební provoz do potápěčského oddílu v Kronstadtu. Personál tohoto oddělení, pokud to lze soudit z omezených údajů dostupných z domácích zdrojů, Seehund poměrně intenzivně využíval - hlavně ke studiu schopností ultra malých ponorek jako jednoho z prostředků válečného boje na moři v moderních podmínkách.
Vedoucí vytvořených speciálních sil přirozeně také projevili zájem o takovou „výstřední“zbraň pro naši flotilu. Vedení speciálních sil však také přijalo opatření k vytvoření vlastních prostředků. Například například podle vzpomínek námořních důstojníků sloužících ve speciálních silách pro ně experimentální závod, který se tehdy nacházel na Žukovském poblíž Moskvy, podle vydaného TTZ pro ně provedl návrh ultra malé ponorky určené k průzkumu a sabotážní operace:
"Měli jsme úplnou tvůrčí svobodu a naprostou svobodu přilákat kohokoli," vzpomíná jeden z nich. -Například 12. závodní ústav se sídlem v Žukovském nám vyrobil ultra malou ponorku. A když už nás začali rozptylovat, udělali z nás ultra malou ponorku pro sabotážní účely, 30 tun, podle našeho TTZ. Dokonce si z toho udělali maketu, tedy loď připravenou na testování. Požádali jsme povel - dejte nám požadované volno, abychom alespoň zažili toto „ultra malé“. Loď pak může být zničena, ale dokumenty o jejích testech budou zachovány a ještě se budou hodit. Nesměli jsme však a později jsem se dozvěděl, že nejen loď byla zničena, ale dokonce i samotný projekt - dokumentace - byl spálen a zničen. “
Bratři "tritoni"
Částečně byl problém vybavení speciálních sil nezbytným podvodním vybavením vyřešen poté, co na příkaz hlavního velitelství námořnictva SSSR pracovníci oddělení torpédových zbraní Leningradského institutu pro stavbu lodí pod vedením jeho hlavního profesora A. I. “A jednomístná tažná vozidla„ Proteus-1 “(namontovaná na hrudi) a„ Proteus-2 “(namontovaná na zadní straně). Poslední jmenovaný se však z řady důvodů v sovětském námořnictvu neujal.
Všechno do sebe zapadlo až v roce 1966, kdy na příkaz prvního náměstka ministra námořního průmyslu SSSR M. V.) „Volna“, a konstrukce těchto zařízení byla svěřena závodu Novo-admirality v Leningradu.
Nakonec, v roce 1967, byla provedena revize a testování prototypu šestimístného SMPL „Triton-2 M“, podle jehož výsledků byl navržen prototyp ultra malé ponorky, transportéru světla byli zahájeni potápěči typu „Triton-2“a nový aparát typu „Triton-1“. M , určený pro dvě osoby.
BI Gavrilov byl jmenován hlavním supervizorem projektu Triton-1 M, kterého později nahradil Yu. I. Kolesnikov. Práce na obou programech prováděla skupina specialistů z Central Design Bureau „Volna“pod vedením hlavního designéra Ya. E. Evgrafova. Při pohledu do budoucna poznamenáváme, že od 6. dubna 1970 B. V.
Návrh návrhu SMPL „Triton-1 M“byl vyvinut v roce 1968 a ve stejném roce byl V. S. Spiridonov jmenován zástupcem hlavního konstruktéra. Současně probíhaly práce s dodavateli na vytváření různých technických prostředků pro nová zařízení. Podle taktických a technických úkolů vydaných volenským úřadem proto dodavatelé v co nejkratší době vypracovali technické projekty několika typů zařízení a systémů pro toto „dítě“.
V prosinci 1969 byl dokončen vývoj technického projektu pro dvoumístnou ultra malou ponorku a 4. dubna 1970, následujícího roku, byl nakonec schválen společným rozhodnutím ministerstva lodního průmyslu (MSP) a námořnictvo SSSR. To umožnilo konstrukčnímu týmu TsPB Volna zahájit vývoj pracovních výkresů a technické dokumentace pro Triton-1 M již v roce 1970 a ve třetím čtvrtletí téhož roku byla veškerá pracovní dokumentace pro SMPL převedena do Novo-Admiralteyskiy Zavod a ve stejném roce začali pracovníci závodu stavět první malé ponorky typu Triton-1 M.
Konstrukce
V letech 1971-1972 byla v závodě Novo-Admirality v Leningradu postavena první dvě vozidla typu Triton-1 M-prototypy určené k provedení komplexních testů a prozkoumání všech vlastností konstrukce a provozu nového typu ponorky. Kotevní testy těchto dvou SMPL byly dokončeny v červenci 1972, poté byli oba „mloci“převezeni do Černého moře, kde testy pokračovaly na námořní základně podniku Gidropribor.
Poté byly oba prototypy zaslány vedením Leningradské asociace admirality, která zahrnovala závod Novo-Admiralita, na tovární zkoušky na moři, které skončily 10. ledna 1973. Během testů byly odstraněny dříve i nově zjištěné nedostatky a byly provedeny různé práce na odstranění poznámek předložených zástupcům armády SMPL.
Od 11. ledna do 28. ledna téhož roku byly oba SMPL připraveny ke státním testům, které se konaly od 1. února do 9. června 1973 s přestávkou od 4. dubna do 29. dubna, aby se odstranily zjištěné komentáře. 10. června byli oba „mloci“zařazeni ke kontrole mechanismů a malování, načež 30. června 1973 byl proveden kontrolní výstup do moře. Ve stejný den podepsali členové Státní akceptační komise, které předsedal kapitán 1. hodnosti N. A. Myškin, osvědčení o přijetí obou přístrojů, které byly přeneseny do námořnictva SSSR.
V. A. Chemodanov ve svém článku věnovaném trpasličím ponorkám z rodiny Tritonů napsal, že v osvědčeních o přijetí prvních dvou SMPL typu Triton-1 M je uvedeno: zařízení a obyvatelnost odpovídají projektu a výsledky získané během testů splňovat požadavky aktuálních technických podmínek, metod a norem. “Členové státní komise podle něj vydali několik návrhů: „o potřebě zlepšit maskování v noci; magnetickým polem - vzhledem k tomu, že hodnoty složek magnetického pole jsou na úrovni výsledných magnetických polí moderních ponorek, lze vynechat měření magnetického pole na zastávce a za pohybu na prototypech nosičů; nainstalujte jeden magnetický kompas do středové roviny kabiny, protože když jsou po stranách nainstalovány dva kompasy, jejich činnost je ovlivněna zapnutým zařízením. “
Poté, co konstruktéři konstrukční kanceláře Volna upravili pracovní výkresy a dokumentaci, s přihlédnutím k výsledkům státních testů prototypů, bylo vše převedeno do Leningradské asociace admirality, která zahájila sériovou stavbu ponorky Triton-1 M.
V souvislosti se sloučením ústřední konstrukční kanceláře „Volna“a Special Design Bureau č. 143 (SKB-143) v roce 1974 do Úřadu pro konstrukci a instalaci strojního inženýrství (SPMBM) „Malachit“v roce 1974, všechny práce na úpravě technickou dokumentaci a technickou podporu pro konstrukci a testování malé ponorky „Triton -1 M“, jakož i malé ponorky „Triton -2“, již provedli zaměstnanci nového úřadu. Je zajímavé, že později byla zkratka SPMBM „malachit“již dešifrována jako petrohradský námořní úřad pro strojírenství.
Celkem Novo-Admiralteyskiy Zavod a Leningradská asociace admirality postavily a předaly námořnictvu SSSR 32 ultra malých ponorek-nosičů lehkých potápěčů typu Triton-1 M, jejichž hlavními staviteli byli V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev a odpovědní doručovatelé - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy a N. N. Aristov. Hlavním pozorovatelem z námořnictva je B. I. Gavrilov.
„Triton-1 M“je ultra malá ponorka-nosič světelných potápěčů takzvaného „mokrého“typu. To znamená, že pro posádku nemá silný trup a že bojoví plavci zařazení do jednotlivých dýchacích přístrojů jsou v kabině SMPL, která je propustná pro mořskou vodu. Silné, nepropustné objemy (malé oddíly) dostupné na SMPL jsou určeny pouze pro ovládací panel na něm nainstalovaný (umístěný v kokpitu ponorky), bateriová jáma (umístěná přímo za kabinou, obsahuje baterii STs-300 s výkonem 69 kW) a prostor pro elektromotor, který je umístěn na zadním konci „Triton-1 M“.
Trup SMPL byl vyroben ze slitiny hliníku a hořčíku a jako vrtule byla použita vrtule umístěná v trysce poháněná vrtulovým elektromotorem P32 M o jmenovitém výkonu 3,4 kW. Zařízení je ovládáno komplexem pohonu a řízení DRK-1 a automatickým systémem řízení „Saur“(KM69-1).
Dodání ultra malé ponorky typu Triton-1 M na operační místo lze provést na palubě povrchových lodí plavidel různého výtlaku i ponorek. Přepravu tohoto SMPL lze provádět jakýmkoli dopravním prostředkem - silničním, železničním a dokonce leteckým.
Na základně byly SMPL typu „Triton-1 M“uloženy na kýlových blocích nebo na přepravním vozíku (plošině). Ponorku lze do vody vypustit pomocí konvenčního nákladního jeřábu o nosnosti minimálně 2 tuny.
Provoz ponorky typu Triton-1 M probíhal v domácí flotile až do konce 80. let 20. století, poté byly většinou vyřazeny z provozu a v lepším případě skončily v muzeích, podobně jako zde prezentovaný Triton-1 M z r. sbírka Saratovského muzea Velká vlastenecká válka.
Na závěr dodáváme, že jugoslávská, a nyní již chorvatská loďařská společnost „Brodosplit“v 80. letech zahájila výrobu dvoumístné ultra malé ponorky-nosiče lehkých potápěčů typu R-2 M, která v r. podmínky jeho rozložení, rozměrů a TTE, do značné míry podobné domácímu „Triton-1 M“. Zahraniční verze má normální výtlak na povrchu 1,4 tuny, délku 4,9 metru, vyvíjí podvodní rychlost 4 uzly a má cestovní dosah až 18 mil.
Zdá se, že polská jednomístná ultra malá ponorka - nosič potápěčů „Blotniak“(v překladu z polštiny - „Lun“), vytvořená v roce 1978 polskými specialisty společně s Vyšší námořní školou v Gdyni a vyráběná na území výzkumné centrum torpédových zbraní polského námořnictva, rovněž umístěné v Gdyni (polští námořníci tomuto středisku říkají „Formosa“). Jediná dochovaná kopie tohoto SMPL se nachází na území Námořního muzea (Gdyně) a byla restaurována skupinou vojenských potápěčů „Lun“z města Gdyně. Název „Lun“dostal dotyčná malá ponorka v souladu s tradicemi polských námořních sil, ve kterých byly všechny bojové jednotky podmořské flotily pojmenovány podle jmen různých dravých ptáků.
V první fázi byly vytvořeny dva prototypy budoucího „Lunya“, jehož charakteristickým rysem bylo, že jeho řidič neseděl, jako v sovětském „Triton-1 M“nebo jugoslávském R-2 M, ale ležel na břicho.
Zařízení Lunya obsahovalo: dva podvodní světlomety, sonarový komplex skládající se z aktivních a pasivních stanic, automatický systém hloubkové regulace, dva tlakové vzduchové válce (umístěné za sedadlem řidiče) atd. Transportované do oblasti bojového využití ponorkami (ve vleku) nebo povrchové lodě (SMPL byla spuštěna do vody pomocí jeřábu). Ve výjimečných případech bylo možné ponorku „přivést“do vody pomocí transportního vozíku a dokonce, jak se předpokládalo, „svrhnout“z boku transportního vrtulníku z výšky asi 5 metrů.
V novém tisíciletí
Ponorka „Triton -1 M“je stále v provozu - například severní flotila má několik takových zařízení. Protože však byly vytvořeny poměrně dávno a již z hlediska řady ukazatelů nesplňují požadavky na ponorky této třídy, vyvinul Malakhit SPMBM modernizovanou verzi SMPL, která si zachovala označení Triton-1 M.
"V průběhu roku jsme speciálně provedli nový vývoj - změnili jsme téměř veškerou komponentní výbavu - pohonný systém i řídicí systém a navigační a hydroakustické vybavení," říká Evgeny Masloboev, zástupce hlavního konstruktéra pro tento směr SPMBM " Malakhit “. - O nějakém druhu navigačních nebo hydroakustických komplexů samozřejmě není nutné hlasitě hovořit, protože se jedná o vysoce specializované systémy, například hydroakustické stanice určitého účelu. Jejich úkolem je pouze zajistit navigaci nebo bezpečnost navigace “.
Modernizovaná ponorka „Triton-1 M“je stále určena pro dvě osoby a má autonomii plavby po dobu 6 hodin a rychlost až 6 uzlů. Hloubka ponoření této miniponorky je asi 40 metrů a není dána silou oddílů samotné ponorky, ale možností dýchacího systému používaného potápěči a zajištěním jejich životně důležité činnosti během přepravy.
Modernizovaný „Triton“je vzhledově dobře rozeznatelný - kontury trupu jsou „lízanější“, hladší, což mu umožňuje vyvinout vyšší rychlost s menší spotřebou energie. Dobíjecí baterie jako zdroj energie u modernizovaných verzí byla zachována, ale nyní vývojáři zvažují nejen stříbrno-zinkové nebo kyselé baterie, ale také lithiové. S tím druhým by výkon ponorky mohl být ještě lepší.
Pokud jde o zbraně nesené na ponorce Triton-1 M, zůstávají stále individuální-pro potápěče: každý potápěč má takzvaný speciální potápěčský vak, který je zabalen a zapečetěn na břehu, načež jej potápěči umístí pod jejich místa. na SMPL. Při opouštění ponorky - to se obvykle děje na zemi (ponorka je položena na zem a ukotvena pod vodou) - tuto tašku si berou bojovníci. Garantovaná trvanlivost na zemi SMPL "Triton-1 M", v souladu s projektovou dokumentací, je 10 dní. Po dokončení bojové mise se potápěči na signál speciálního sonarového majáku instalovaného na SMPL vracejí k bodu a odcházejí domů - buď k nosiči, pod vodu nebo na hladinu. Výstup SMPL se provádí pomocí vysokotlakého vzduchu uloženého ve speciálních trvanlivých válcích. Tento systém je energeticky nezávislý: stačí otevřít ventil a naplnit nádrž vzduchem.
