Bojová letadla. Téměř francouzský „Beaufighter“

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Je to velmi zajímavé auto. S originalitou a univerzálností se s ním mohl srovnávat pouze holandský Fokker G.1, o kterém se hovořilo na samém konci loňského roku. A kdyby Francie nerealizovala všechny plány na stavbu letadel, ale jen to nejlepší, ach, jak těžké by to bylo pro Luftwaffe v roce 1940 …

Pojďme ale po pořádku.

Polovina třicátých let minulého století byla poznamenána prostě zběsilým zájmem o dvoumotorová letadla univerzální povahy, z nichž s minimálními úpravami bylo možné získat bombardér, útočný letoun, těžký stíhač a průzkum letadlo.

Obecně byla myšlenka celkem nápaditá, otázka byla pouze v provedení. Některým se to podařilo, některým ne. Bf.110 od Messerschmittu se nemohl rovnat G.1 od Fokkera a britský Beaufighter z Bristolu se právě začínal učit létat.

Zajímavý pokus ve Francii by se dal nazvat soutěží o třímístný stíhací letoun s pevnou dopředu směřující kanónovou výzbrojí, navržený k zachycení, doprovodu a také použití jednomotorových stíhaček jako vůdce.

Do soutěže se zapojilo až osm lidí, kteří chtěli vyhrát. A v důsledku toho se objevily velmi slibné stroje: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Bojovník Pote se dokonce dostal do výroby a ukázal se jako docela bojové vozidlo.

Bojová letadla. Téměř francouzský „Beaufighter“

Žádný z nich se však nemohl srovnávat s produktem práce týmu firmy „Breguet“pod vedením hlavního návrháře Georgese Ricarda.

Letadlo se ukázalo jako velmi slušné, mnoho odborníků o něm hovořilo jako o jakémsi lehčím předchůdci Beaufighteru, což byla obecně pravda.

Konstrukce byla více než moderní: konzolový středokřídlý jednoplošník. Ve struktuře je mnoho kovu, který poskytuje vynikající pevnost. Trup, křídla, ocas - vše bylo vyrobeno z kovu.

Trup, který vyrobil monokok, pojal tři členy posádky: pilot, navigátor a střelec-radista. Útočné zbraně, skládající se ze dvou 20mm kanónů Hispano-Suiza, byly umístěny na obou stranách pilota. Radista byl vyzbrojen 7,5mm kulometem MAC 1934.

Jako elektrárna byly použity dva 14válcové vzduchem chlazené hvězdicové motory „Hispano-Suiza“14AB 02/03, které produkovaly každý 680 koní. ve výšce 3500 m.

Každý z nich vyvinul výkon 680 koní. ve výšce 3500 m a 650 koní při vzletu. Motory velmi progresivně točily vrtule v opačných směrech, což mělo velmi pozitivní vliv na ovládání letadla při vzletu a pojíždění. Vzpěry kol byly zasunuty do gondol motoru.

Proces stavby prototypu probíhal tak pomalu, ale zákazník konstruktéry příliš nenamáhal. Konstrukce prototypu Vg.690 začala v roce 1935 a oficiální objednávka letadla byla přijata na začátku roku 1937, kdy prototyp již čekal na motory s mocí a hlavní.

Ale možná se to stalo nejlépe.

Ale současně s objednávkami testovacích vozidel sestavili pánové z vojenského oddělení a začali všem účastníkům soutěže klást otázky o tom, zda se bojovník může magicky proměnit v bombardér nebo útočný letoun?

Někteří návrháři řekli, že „pokud jste požádali o stíhačku, dostanete ji“, ale Breguet byl na tento vývoj událostí připraven. A možnost dvoumístného útočného letounu, pokud není zpracována, pak alespoň zvažována.

Od zahájení prací však uplynulo příliš mnoho času, než bylo možné vše přehrát. Proto bylo rozhodnuto ponechat variantu těžkého stíhače beze změny, označovanou jako Vg.690-01, a zahájit stavbu dvoumístného útočného letounu Vg.690-02 od nuly.

Potíže však přicházely tam, kde to nečekaly. Duchovní dítě společnosti „Pote“, P.630, se vojsku tak líbilo, že celá dostupná zásoba motorů z „Hispano-Suiza“byla dána na výrobu řady těchto letadel.

Letoun Breguet čekal zhruba rok na dodání motorů. Teprve 23. března 1938 vzlétl Vg.690-01 poprvé.

Když ale vzlétlo, okamžitě vyšlo najevo, že Breguet poráží Poteta „jasnou výhodou“. Letová data, ovladatelnost, manévrovatelnost - s Breguetem bylo všechno lepší. Není divu, že 14. června 1938 obdržel Breguet objednávku na 100 letadel ve variantě dvoumístného útočného letadlového bombardéru, označeného Bg.691AV2. A později byl tento počet zvýšen na 204 kusů.

Spory byly vážné, ne všichni ve vedení letectva věřili, že Francie potřebuje tolik útočných letadel. Přesto výroba pokračovala. Samotná změna nebyla obtížná, hlavní změnou byla instalace prostoru pro pumy pro 8 bomb po 50 kg místo kabiny navigátora.

Jedno dělo však muselo být odstraněno. Pilotu tedy zbylo jedno 20mm dělo HS404 na pravoboku před trupem. Místo druhého děla byly nainstalovány dva kulomety MAS 1934 ráže 7, 5 mm. A přidali další 7, 5mm kulomet, který střílel šikmo dolů a zpět. No a standardní 7, 5mm kulomet na obranu zadní polokoule u radisty.

Pro normální umístění bomb bylo nutné mírně zvětšit nos letadla, o 0,3 m. Bomby byly umístěny, navíc díky instalaci dvou bylo možné zvýšit přívod paliva ze 705 na 986 litrů nádrže v motorových gondolách.

Je pravda, že s motory byly problémy. Motor Hispano-Suiza 14AB měl požadovaný výkon a navíc měl malý průměr. Zdroje tohoto motoru se však ukázaly být výrazně nižší, než uvedla společnost. Navíc spolehlivost byla dost podprůměrná.

Samotný výrobce „Hispano-Suiza“se po opotřebení tohoto motoru rozhodl přejít na vodou chlazené motory. To značně podkopalo vyhlídky na sériovou výrobu Vg.691, protože přestavba na vodou chlazený motor trvala hodně času. Proto bylo rozhodnuto nahradit „Hispano-Suizu“vzduchem chlazeným 14M „Gnome-Ron“.

"Gnome-Ron" vyvinul 700 koní. při vzletu a 660 hp. ve výšce 4000 m., ale měl ještě menší průměr a odpor.

Letoun s „Hispano-Suiz“tedy dostal označení Bg.691 a s motory od „Gnome-Ron“-Bg.693. Ve všech ostatních ohledech byla letadla kromě motorů identická. Jediným rozdílem v pozdější řadě Vg.693 byla instalace dvou stacionárních kulometů, střílejících dozadu, do gondol motoru.

Současně byl na základě verze Vg.693 vyvinut taktický průzkumný letoun Vg.694. Skaut si zachoval možnost použít jej jako útočný letoun, k tomu však musel být vážně znovu vybaven. Průzkumnou posádku tvořili tři lidé, na místo navigátora byl umístěn pozorovatel s leteckou kamerou a výzbroj radista omezil na jeden kulomet s pevným kurzem a mobilní kulomet.

V jednotkách „Breguet“začaly Vg.691 a 693 vstupovat do jednotek v říjnu 1939. V letových jednotkách byl postoj nejednoznačný, pilotům se letadlo líbilo, ale technický personál zjevně nebyl šťastný. Především kvůli nízké spolehlivosti motorů Hispano-Suiza, i když podvozek byl také kritizován.

První bojové použití Vg.693 bylo provedeno 12. května 1940 na německých kolonách poblíž Tongerenu. 11 Bg.693 zaútočilo na rozkazy mechanizované divize. Němci se s francouzským útočným letounem setkali více než drsně, srazili 7 z 11 aut a zbytek poškodili tak, že jeden spadl o něco později, druhý havaroval při vynuceném přistání a jeden ze dvou, kteří přistáli na jejich letišti, mohl nelze obnovit, protože byla doslova prošpikovaná.

Druhá skupina sedmi letadel provádějících misi ve stejné oblasti, nutno říci, ztratila pouze jedno letadlo.

Obecně úspěch použití útočných letadel Breguet závisel hlavně na tom, jak náhlý útok to byl. Pokud bylo možné se nepozorovaně přiblížit k nepříteli, pak byly ztráty malé. Pokud měli protiletadloví střelci nepřítele čas všimnout si letadel a zorganizovat odmítnutí, Francouzi utrpěli ztráty.

Velmi rychle byla vyvinuta následující nařízení: přiblížili se k cíli při nízkém letu, poté vystoupali na 900–1 000 metrů, ponořili se, shodili bomby na 300–400 metrů a na nízké úrovni se od cíle opět vzdálili.

Za dva týdny bojového použití provedly útočné letouny „Breguet“Vg.693 více než 500 bojových letů, při nichž bylo ztraceno 47 letadel. Obecně se konstrukce letounu ukázala být více než odolná a umožňovala odolat mnohonásobným zásahům střel a granátů, a to navzdory skutečnosti, že konstrukce nebyla zatížena pancéřováním.

Útočný letoun se vrátil na letiště a byl vážně poškozen protiletadlovou palbou. Velmi pomohl jednoduchý a udržovatelný design stroje, který umožňoval rychle dát letadla do pořádku. Například výměna motoru trvala pouze 1 hodinu a 20 minut.

Mimochodem, o motorech. Jak bylo uvedeno výše, „Gnome-Ron“14M vyvinul svůj maximální výkon ve výšce 4000 metrů. A letoun byl používán ve výškách od 200 do 1000 metrů. Ve skutečnosti stálo za to použít v útočných letadlech verzi motorů s nižší nadmořskou výškou, ale přístup francouzského vojenského oddělení byl takový, že Vg.693 bojoval s motory, které k tomu nebyly po celou dobu jeho krátké kariéry úplně vhodné.

Výroba řady Breguet 690 byla ukončena, když se německá vojska přiblížila přímo k Villacoublay a Bourget, kde se montovala letadla. Až do tohoto bodu vyrobil Villacoublay 274 letadel Breguet řady 693 a 695 a v Bourges bylo sestaveno 30 kopií Bg.693.

Když se Francie vzdala, byl osud stormtrooperů smutný. Tři letadla unesly jejich posádky do severní Afriky a jejich stopy se tam ztratily. S největší pravděpodobností letadla, která nedostala řádnou opravu, zůstala na nějakém letišti.

Všechny ostatní „Breguet“Bg.693 a 695 byly převedeny do vojska Vichy. Když ale byla neobsazená část Francie obsazena Německem, letadla byla zajata Němci.

Po testování němečtí specialisté neprojevili zájem o útočná letadla a předali je italským spojencům.

Italové použili 26 letadel jako cvičná vozidla. Takže ve skutečnosti osud tohoto velmi zajímavého letadla, které se stalo prvním skutečným útočným letounem francouzského letectva, skončil.