Bojová letadla. Nemůžeš s ním vyhrát, můžeš jen prohrát bez něj

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Lord Beaverbrook řekl: „Vyhráli jsme bitvu o Británii se Spitfiry, ale bez Hurricanes bychom prohráli.“

Tady se snad není třeba hádat. Otázka vkusu. Osobně se mi toto nelíbí víc než kontroverzní zařízení, ale … Navzdory všemu toto letadlo zanechalo v historii takovou stopu, že ho nemůžete jen tak oprášit. Neboť neexistovala fronta druhé světové války, kde nebyl označen „hurikán“.

Dnes tu tedy máme bojovníka, kterého mnozí „odborníci“považují za nejhorší (nebo za jednoho z nejhorších bojovníků druhé světové války. Pokud to tak bude - budou se hádat dalších 50 let, ne méně. Budeme se zabývat fakta.)

A fakta ukazují, že nejprve tu byl „Fury“. Ne „Fury“, který byl uveden do výroby v roce 1944, ale ten v roce 1936. Za prvé. Vytvořil Hawker a designér Sydney Camm. Letoun byl na svou dobu celkem úspěšný, létal dobře a byl respektován piloty RAF.

Chytrý Camm chápal, že Fury je dobrý, ale dříve nebo později to bude muset změnit na něco modernějšího. A na základě tohoto letounu začal připravovat to „něco“, co by se mohlo hodit.

Mezitím se britské letecké oddělení pokoušelo zjistit, jaký typ letadla stále potřebují. Házení a mučení Britští letečtí velitelé již vytvořili legendy, protože byly naplánovány tak, aby splňovaly nerealistické požadavky. Nové letadlo by mělo být mimořádně všestranné: být stíhačem a doprovázet bombardéry za první linií a bojovat s nepřátelskými stíhači a v případě potřeby zaútočit na nepřátelské vybavení.

Přitom chybí brnění, rychlost je asi 400 km / h a kulometná výzbroj. A hlavně letadlo muselo být levné. Obecně něco jiného je úkol. Fronta těch, kteří se chtějí podílet na tvorbě takové příšery, neproběhla podle očekávání.

Camm se rozhodl, pro každý případ, vytvořit letoun ze zvládnutých částí Fury. V zásadě se dokonce projektu říkalo „Fury Monoplane“. Trup byl zcela převzat, jedinou změnou byl uzavřený kokpit. Peří, pevný podvozek v kapotážích, přepracováno bylo pouze křídlo. No, křídlo „Harrikane“s velmi tlustým profilem je už klasika. Motor naplánoval Rolls-Royce Goshawk.

Letoun byl postaven a v roce 1933 předložen komisi ministerstva a … odmítnut! Britští vůdci dávali přednost osvědčeným dvojplošníkům.

Camm, který dostal takový kop, se nevzdal a pokračoval v práci v letadle na úkor společnosti. Je pravda, že Hawker měl dost peněz a Camm nebyl jen designér, ale také člen představenstva. Práce tedy pokračovaly „na vlastní náklady“, ale naskytla se zajímavá vyhlídka: Rolls-Royce dostal nový motor PV.12, který sliboval … stát se „Merlinem“! Pravda, v roce 1934 o tom ještě nikdo nevěděl.

Nové letadlo bylo přepracováno pro PV.12 a dostalo (chůzi, takže chůzi!) Novodobý zatahovací podvozek. Výzbroj tvořily dva kulomety Browning britského kalibru 7, 69 mm a dva britské „Vickers“stejného ráže.

V roce 1935 ministerstvo mírně upravilo výzbroj a stanovilo, že letoun by měl nést 8 kulometů.

Letoun letěl v říjnu 1935, v únoru 1936 prošel cyklem testů ve vzduchovém centru v Martlesham Heath a 3. června 1936 ministerstvo letectví objednalo dávku 600 letadel Hawker. Na tu dobu to byla obrovská postava.

Než se letadlo skutečně dostalo do sériové výroby, bylo s ním nutné provést řadu změn. Motor Rolls-Royce byl nahrazen modelem G Merlin, a k tomu bylo nutné přeskupit celý motorový prostor. Předělejte horní část digestoře, vyměňte vzduchové kanály, chladicí systém, který nefungoval na vodě, ale na směsi na bázi ethylenglykolu.

V červenci 1937 sovětští specialisté viděli Hurricane na výstavě Hendon. Velitel divize Bazhanov, tehdejší šéf Výzkumného ústavu letectva, ve své zprávě napsal: „Hauker“Hurikán”. S motorem Merlin. Není zobrazeno za letu. Stroj s motorem 1065 hp. může dát více než 500 km / h “. V té době byla rychlost působivá.

Camm, povzbuzený úspěchem hurikánu, navrhl vytvořit na svém základě rodinu letadel pro různé účely s využitím mnoha komponent a sestav hurikánu: křídlo, ocasní plocha, podvozek.

Byla postavena dvě letadla a dosáhla fáze testování: lehký bombardér Henley a stíhačka Hotspur. Stíhačka byla ze série „věží“, to znamená, že všechny její zbraně byly umístěny v jedné hydraulicky poháněné věži.

Kontroverzní design, který zůstává modelem.

A Henley byl vyráběn v malé sérii, jako cílové tažné vozidlo.

Na konci roku 1937 se Hurricane vydal k letovým jednotkám a nahradil tam dvouplošníky Fury a Tonlit.

V době, kdy začala druhá světová válka, již bojové jednotky disponovaly 18 letkami Hurricane.

Stalo se, že to bylo toto letadlo, které muselo vzít první ránu té války, i když její začátek byl velmi zvláštní.

Celkově bylo letadlo docela progresivní. Zatahovací podvozek, robustní trup svařovaný z ocelových trubek, se standardním uspořádáním: před motorem s pomocnými jednotkami, za firewallem je plynová nádrž, poté další přepážka a kokpit. Sedadlo pilota bylo výškově nastavitelné. Kokpit byl zakryt průhlednou stříškou z plexiskla. Lucerna byla navíc obrněná neprůstřelnou skleněnou deskou venku. Pod zadním okrajem hledí byla ocelová ohnutá trubka, která chránila pilota při čichání. Na horní části hledí bylo namontováno zpětné zrcátko.

Pilot vstoupil do kokpitu posuvnou částí vrchlíku a dveřmi na pravé straně. Za pilotem byla zakryta pancéřová deska, za níž byla radiostanice, baterie, lékárnička, kyslíkové nádrže a dvě trubky na svržení světlic.

Benzínové nádrže byly zapečetěny, všechny tři: jedna v trupu pro 127 litrů a dvě v křídlech pro 150 litrů. Olejová nádrž měla kapacitu 47 litrů.

Pneumatický systém byl poháněn kompresorem poháněným motorem. Poskytovalo přebíjení a klesání kulometů a také z něj fungoval brzdový systém. Uvolnění a zasunutí podvozku a ovládání klapek bylo provedeno hydraulickým systémem.

Elektrický systém byl vyroben zajímavě. Motor poháněl generátor, ze kterého bylo napájeno osvětlení kokpitu, přístrojů, navigačních světel a přistávacích světel. Pro práci s vypnutým motorem existovala samostatná baterie, která byla umístěna za pancéřovanými zády. Rozhlasová stanice byla napájena samostatnou sadou suchých baterií.

Výzbroj tvořilo osm kulometů Browning ráže 7, 69 mm. Kulomety měly rychlost střelby 1200 ran / min. Byly umístěny v křídlech, po čtyřech, v konzolách hned za podvozkem. Jídlo bylo z kazet, které byly umístěny vlevo a vpravo od kulometů. Šest kulometů mělo 338 nábojů, dva - nejvzdálenější od kořene křídla - 324 nábojů.

Původní okamžik: Britové se neobtěžovali s načítáním kazet na pásky, pásku naložili kazetami stejného typu. Výsledkem bylo, že tři kulomety vypálily konvenční kulky, tři - zápalné a dva - průbojné.

Kulomety byly zaměřeny tak, aby se palebné linie sbíhaly 350-400 m od letadla, poté byla vzdálenost snížena na 200-250 m. Přebíjení a řízení palby-pneumatické; spoušť byla na ovládací rukojeti.

Na začátku války bylo ze 600 objednaných hurikánů dodáno 497 kusů. Osmnáct perutí Hurricane bylo plně funkční a další tři zvládly novou technologii.

Hurricanes přijali křest ohněm ve Francii, odkud odletěly čtyři letky Hurricanes. „Spitfiry“, které se v té době také začaly vyrábět, byly rozhodnuty být vyhrazeny pro protivzdušnou obranu Velké Británie.

Od září 1939 jsou Hurricany zapojeny do „podivné války“, shazování letáků a vyhýbání se vzdušnému boji. První vítězství na Hurricanu získal Peter Mold z 1. letky, který 30. října 1939 sestřelil Do 17. Do konce roku piloti Hurricanu sestřelili asi 20 německých letadel.

S letadlem nebyly žádné problémy. Hlavní počet problémů byl spojen s provozem kulometů, ukázalo se však, že 95% poruch v provozu zbraně spočívalo na nábojích. Podnikaví podnikatelé zaslali do bojových jednotek náboje vydané před více než 30 lety.

6. října 1939 vydal Hawker poslední letoun své první objednávky 600 letadel. Letecké oddělení okamžitě objednalo dalších 900 letadel, 300 od Hawkera a 600 objednaných od Gloucesteru.

Ale ztráty také začaly narůstat s počátkem normální letecké války. Velení britského letectva nekompenzovalo ztráty, které neměly nejlepší vliv na bojeschopnost jednotek. Obecně do konce kampaně ve Francii bojovalo na Hurricanech 13 letek.

Hurricanes také významně přispěly k evakuaci britských vojsk a chránily Nantes, Saint-Nazaire a Brest, odkud byla evakuace provedena. Všechna letadla zapojená do těchto operací se nevrátila do Británie kvůli nedostatku paliva. A Němci je dokončili na letištích. Celkové ztráty ve Francii dosáhly 261 hurikánů. Z toho ve leteckých bitvách - asi třetina. Zbytek byl zničen na zemi.

Hurricanes přirozeně bojovali také v Norsku, kde se také odvíjely velmi dramatické události. Dvě letky Hurricane dorazily do Norska na letadlové lodi Glories, přímo se účastnily nepřátelských akcí a dokonce získaly několik vítězství.

Ale Němci v Norsku byli silnější a piloti dostali rozkaz zničit letadla a jít domů na lodích. Pozemní piloti, kteří neměli žádné zkušenosti se startem a přistáváním na lodích, však mohli svá letadla na Glories vysadit.

Tento pokus o záchranu jejich letadel se však stal osudným. Sláva a dva doprovodné torpédoborce narazily na Scharnhorsta a Gneisenaua. Hurricany na palubě zabránily vzletu útočných letadel a Glories byl potopen.

Spolu s letadlovými loděmi se všechny Hurricany a jejich piloti dostali ke dnu, s výjimkou dvou, které zachytila obchodní loď.

Pokud mluvíme o normálních leteckých bitvách, ukázalo se, že Hurricane je výrazně horší než jeho hlavní protivník Messerschmitt Bf.109E.

Německé letadlo se ukázalo být rychlejší v celém rozsahu výšek, jen asi 4500 metrů se Hurricane přiblížilo k Messerschmittu. Navíc Bf.109E snadno nechal Brity na ponoru a německý motor s přímým vstřikováním paliva, na rozdíl od Merlina s plovákovým karburátorem, neselhal ani při negativním přetížení.

Silnější byla i výzbroj Bf 109E. 20mm kanón umožňoval zahájit palbu na dlouhé vzdálenosti a zasáhnout. Brnění hurikánu nedrželo 7, 92 mm střel, co říci o 20 mm granátech …

Jediným místem, kde byl britský bojovník lepší, bylo horizontální manévr kvůli menšímu zatížení křídel. Ale Němci už v té době pevně osedlali vertikálu a nespěchali na boj na horizontále. A nebylo třeba.

Hurikán byl obecně mnohem slabší než Messerschmitt.

Zdálo se, že by stálo za to zastavit výrobu skutečně zastaralého letadla a soustředit se na výrobu Spitfiru. Přestat vyrábět letadlo ve prospěch jiného se během války nezdálo ministerstvu letectví jako dobrý nápad. Letadel už byl nedostatek, takže o výměně Hurricanu nebyla řeč.

Byly dvě možnosti: bojovníka co nejvíce upgradovat a změnit taktiku jeho používání. Britové byli připraveni použít obojí, ale neměli čas: začala „bitva o Británii“.

Počátkem léta 1940 zahájili Němci neustálé nálety na oblohu jižní Anglie a útočili na lodě v Lamanšském průlivu. Operovaly ve skupinách 40-50 bombardérů a stejného počtu stíhaček. Britové nebyli okamžitě schopni zahájit normální práci na detekci skupin nepřátelských letadel a odposlechu. Němci proto dokázali potopit lodě o výtlaku více než 50 tisíc tun. Britští stíhači sestřelili 186 nepřátelských letadel. Ve stejné době bylo ztraceno 46 hurikánů a 32 Spitfirů.

Hlavní letecká ofenzíva však začala 8. srpna 1940, kdy na obloze nad ostrovem Wight začaly velké letecké bitvy.

Kromě útoků na konvoje začali Němci útočit na radarové stanice protivzdušné obrany. Ze začátku bylo několik radarů zničeno a poškozeno, poté se situace začala zlepšovat.

Luftwaffe začala útočit silami tří leteckých flotil, celkem až 3 tisíce letadel. Britové opustili všechny dostupné stíhače (asi 720 jednotek) a začaly rozsáhlé bitvy, kterých se zúčastnilo až 200 letadel současně.

Ukázalo se také, že Hurricane byl na německé bombardéry příliš slabý. Je pravda, že Ju.87s padaly pravidelně, byl zde pořádek a dvoumotorový stíhač Bf.110 se dal také svinovat vodorovně a sedět na ocase, hlavní nebylo šplhat pod děla v nose. Ale obrněné a plné válečků kulometů He.111 a Ju.88 a 7, střely 69 mm držely slušně a samy mohly vážit z jakéhokoli úhlu.

Obě strany tedy utrpěly těžké ztráty. Továrny se přestávaly vyrovnávat s vypouštěním „hurikánů“, školy nestihly připravit doplnění odcházejících pilotů. Situace nebyla nejkrásnější.

Vrchol bojů připadl na období od 26. srpna do 6. září. Němci se rozhodli udělat peklo. Za těch 12 dní ztratila RAF 134 hurikánů. Zahynulo 35 pilotů, 60 bylo hospitalizováno. Ztráty Luftwaffe byly dvakrát vyšší. Dá se dlouho polemizovat, že Hurricane byl ve srovnání s německými letouny o ničem, ale nebyl čas se hádat. Bylo nutné s něčím vzlétnout a sestřelit Heinkelse a Junkery.

Výsledkem je, že „bitva o Británii“se stala jednou z největších vzdušných bitev, a to jak z hlediska trvání, tak z hlediska ztrát. Na obou stranách bylo zničeno 2648 letadel. Hurricanes představovaly 57% sestřelených německých letadel, včetně 272 Messerschmitt Bf 109. Je třeba přiznat, že to byl právě Hurricane “, který nejvýrazněji přispěl k vítězství. A „bitva o Británii“byla opravdu vrcholem kariéry letadla.

Poté, co se bitvy s Luftwaffe přesunuly do klidnější fáze nočních náletů, bylo možné uvažovat o modernizaci letadla. Jako dříve, v podmínkách probíhající války se nemluvilo o ukončení výroby Hurricanu. Bylo ale potřeba s letadlem něco udělat, jelikož Němci měli Bf.109F, který nedal pilotovi na Hurricanu vůbec žádnou šanci.

Rozhodli se modernizovat ve dvou směrech: posílit výzbroj a nainstalovat silnější motor.

A tady došlo k zajímavému tahu: na Merlinu letělo mnoho letadel RAF. Němci nebyli v žádném případě hloupí, a protože zasáhli továrny Rolls-Royce, mohli snadno nechat bombardéry i stíhačky bez motorů. Možnost: bylo nutné hledat alternativu k „Merlinovi“.

Varianty byly testovány s 24válcovým „Daggerem“ve tvaru písmene H od Napier, 14válcovým odvzdušňovacím ventilem „Hercules“z „Bristol“a motorem nejnovějšího vývoje od Rolls-Royce, z něhož se v budoucnu stal „Griffin“.

Hurricane II byl ale nakonec vybaven motorem Merlin XX o výkonu 1 185 koní. Na začátku roku 1941 byly všechny Hurricany již vyráběny s tímto motorem, což dávalo malý, ale nárůst rychlosti: 560 km / h oproti 520-530 km / h u vozů předchozích verzí.

Pokusili se také posílit výzbroj. Pozoruhodné silné křídlo hurikánu, které bylo mnohými kritizováno (právem z hlediska aerodynamiky), umožnilo vrazit do něj na konci každého křídla ještě několik kulometů. Křídlo bylo třeba ještě trochu posílit.

Výsledkem bylo, že výzbroj Hurricane II sestávala z 12 kulometů Browning ráže 7, 69 mm.

Kontroverzní krok. Obrněným (a ne špatně obrněným) německým bombardérům bylo jedno, kolik barelů na ně bušily kulky ráže pušky. Říká se však, že se vyskytly případy, kdy piloti Hurricanu odřízli letadla od bombardérů … Ale bylo by vhodnější použít taková letadla v Asii, kde japonská letadla měla dost tří nebo čtyř kulek puškové ráže na selhat.

Opravdu 12 sudů mohlo vydat takový oblak olova, alespoň něco by bylo hrozné. A japonská letadla byla nepříjemná, nebýt fenomenální hbitosti.

Poté, již v polovině roku 1941, se rozhodli vyzbrojit Hurricane děly. Nakonec britskému velení došlo, že je nutné sledovat pokrok, ne -li v kroku.

Obecně byl pokus o instalaci dvou 20mm kanónů Oerlikon do křídel proveden v roce 1938. Všechny kulomety byly odstraněny a nainstalována dvě děla. Je těžké říci, proč se ministerstvu letectví tenkrát nelíbil, ale pamatovali si to, až když německé granáty začaly na obloze nad britskými městy explodovat hurikány. Ale tady opravdu lépe pozdě než nikdy.

A pak se rozhodli nasadit na Hurricane čtyři zbraně najednou. Proč ztrácet čas drobnostmi?

Pro experiment byla křídla odebrána z poškozených letadel, opravena, vyztužena a instalována děla se zásobníkovou (bubnovou) energií. Obecně byly instalovány jak Oerlikony, tak licencované Hispano, jejichž závod na výrobu byl postaven v Británii před válkou. Jídlo bylo nakonec nahrazeno stužkovým. Ukázalo se, že páska je výnosnější. Jednodušší nabíjení a ve výšce nezamrzá.

A ve druhé polovině roku 1941 se do série dostala modifikace Hurricane IIC.

Teoreticky byl Hurricane nadále považován za denní stíhací letoun, ale v praxi se v této roli používal stále méně: převaha Messerschmittů a vznikajících Focke-Wulfů byla prostě zdrcující. Letoun se začal přesouvat do jiných částí vzdušné fronty druhé světové války.

A pak se ukázalo, že Hurricane se ukázal jako velmi všestranné letadlo, které lze použít podle toho, jak situace vyžaduje. Začali ho používat jako noční stíhací letoun (Němci naštěstí pokračovali v nočních náletech na Británii), stíhací bombardér (vybavený bombovými zámky nebo odpalovacími zařízeními pro RS), útočný letoun, průzkumný letoun blízkého dosahu a dokonce i záchranný letoun.

Noční život hurikánů byl docela živý. Letoun byl používán jako noční stíhací letoun s minimálními úpravami, klapkami pro výfukové potrubí, aby neoslepil pilota a maloval černou barvou. Obvykle tam bylo letadlo s radarem, obvykle dvoumotorový bombardér, který naváděl Hurricany na cíl. Takto bojovali dlouho, dokud se letoun nezdál vybaven vlastními radary.

V noci tu byli „vetřelci“. Stíhací bombardéry, které pracovaly na německých letištích a ničily na nich letadla bombami a děly.

Hurricane udělal velmi dobrý útočný letoun. Obecně stojí za to poděkovat tlustému křídlu, díky kterému letadlo při ponoru téměř nezrychlilo. Hurikán se ukázal jako velmi stabilní palebná platforma pro pozemní cíle. Navíc právě na Hurricanech se poprvé objevily neřízené rakety UP, které se staly velmi dobrou pomocí při útoku na nepřátelská vozidla.

Místo raket bylo možné pověsit dvě pumy po 113 nebo 227 kg a bombardovat z ponoru. Zaměření na takové bombardování bylo samozřejmě velmi nedokonalé, ale přesto bomby mohly být upuštěny a dokonce jimi zasaženy.

Jako letadlo s kouřovou oponou byly použity „hurikány“. Mnoho letadel se dostalo k průzkumu, zejména k meteorologickému průzkumu. Letadla byla kvůli rychlosti a doletu kompletně odzbrojena a v operačním prostoru prováděli průzkum počasí.

Nejhmotnější úpravou se stal „Hurricane“IIC. Právě letoun této modifikace je považován za poslední vyrobený v britských továrnách z 12 875 vyrobených. Měl dokonce vlastní jméno - „Poslední z mnoha“. Stalo se to v srpnu 1944. Tehdy byly Hurricany přerušeny.

Samostatně by mělo být řečeno o protitankové verzi Hurricane. V roce 1941 byly provedeny pokusy o instalaci 40 mm protitankových děl z „Vickers“nebo „Rolls-Royce“do letadla. Dělo Vickers třídy S mělo 15 nábojů, dělo Rolls-Royce BF mělo 12 nábojů. Vickers vyhrál.

Pro instalaci zbraní byly odstraněny všechny kulomety, kromě dvou, pomocí kterých bylo provedeno nulování. Kulomety byly nabité stopovacími kulkami. Z letadel bylo také odstraněno veškeré brnění. Hmotnost letadla byla tedy nižší než u verze Oerlikon se čtyřmi děly.

Poprvé byly takové útočné letouny použity v Africe v létě 1942. Praxe ukázala, že německé a italské tanky jsou dokonale zasaženy 40mm dělovými granáty, obrněná vozidla nepřicházela v úvahu, ale letadlo bylo velmi náchylné na jakoukoli palbu ze země. Brnění bylo vráceno a dokonce posíleno, ale rychlost klesla a útočné letadlo se stalo snadnou kořistí nepřátelských bojovníků. Takže v reálných podmínkách mohly protitankové „Hurricany“fungovat pouze s dobrým krytím pro své stíhače.

IIC Hurricanes si vedly velmi dobře na Maltě, kde lovily italské lodě a ponorky. Středomoří a severní Afrika se obecně staly jakýmsi cvičištěm hurikánů, protože italské letectví mělo stejné postavení jako britská letadla a Němci byli stále menší.

Obecně Hurricanes bojovali ve všech válečných divadlech. Západní Evropa, severní Afrika, Střední východ, Střední Asie, Indočína, pacifický region. Přirozeně východní fronta.

O hurikánech, které dorazily do SSR v rámci programu Lend-Lease, bylo napsáno již mnoho. Nemá smysl se opakovat, letadla byla v té době velmi potřebná, proto naši piloti létali v Hurricanech.

Navíc létali efektivně a efektivně. Ano, došlo k úpravám jiných chladicích kapalin a výměně zbraní.

Pro východní frontu se hurikán velmi špatně hodil. Letecké bitvy se vedly odlišně od Evropy nebo Afriky. Ale opakuji, hurikány dovolily pilotům letectva Rudé armády nezůstávat na zemi, ale ve skutečnosti ucpali díru, která se vytvořila při přesunu sovětských továren na letadla na východ.

V naší historii je tedy Hurikán zvláštním fenoménem, ale byla to zbraň, která umožnila jít do bitvy a provádět bojové mise. A téměř tři tisíce hurikánů s rudými hvězdami jsou velkou stránkou historie.

Ale od roku 1942 Spitfire a američtí stíhači postupně tlačili Hurricany do sekundárních oblastí letecké války. A až do konce války létaly Hurricany v Africe a Indočíně.

Licencované „hurikány“se vyráběly v Jugoslávii, Belgii a Kanadě. Pokud ale belgické a jugoslávské letadlo mělo velmi krátkou historii, pak kanadské hurikány bojovaly s britskými kolegy o celé válečné křídlo po křídle.

Mnoho autorů stále argumentuje a označuje Hurricane za jedno z nejhorších letadel druhé světové války. A tyto spory pravděpodobně brzy neutichnou.

Když se podíváte na stíhačku Hurricane - ano, stále byla vhodná pro boj s bombardéry. Pro bitvy s nepřátelskými bojovníky (zejména německými) nebyl příliš dobrý. Během bitvy o Británii však piloti na Hurricanech sestřelili téměř tři stovky stejných Messerschmittů.

Bojovaly i námořní verze. Prostě Britové neměli kam jít, letadlo se snadno vyrábělo a bylo možné ho (a jen to) razítkovat v obrovských množstvích.

Britských, kanadských a dalších „hurikánů“bylo vyrobeno téměř 17 tisíc kusů. A téměř do samého konce války bylo toto letadlo, hlavně díky své univerzálnosti, užitečné. A zaslouženě jeden z nejslavnějších bojovníků na světě. A počet nejlepších nebo nejhorších - to je třetí otázka.