Německá láska nazývat obrněná vozidla jmény různých zvířat nezmizela ani po skončení druhé světové války. V poválečném období byly ve službách Bundeswehru tanky Leopard, průzkumná vozidla Lynx a obrněné transportéry Fox. Posledně jmenované byly třínápravové kolové obojživelné obrněné transportéry, uvedené do provozu v roce 1979. Bojové vozidlo bylo aktivně vyváženo; Alžírsko je druhým největším obrněným transportérem v parku.
Proces vytváření obrněného transportéru TPz 1 Fuchs
Práce na vytvoření nového kolového obrněného vozidla, které mělo být pro potřeby Bundeswehru zařazeno do řady obrněných kolových vozidel druhé generace, začaly v roce 1961. První prototypy byly představeny armádě v roce 1964. V průběhu prací byl projekt opakovaně upravován, měnily se požadavky na bojové vozidlo a složení účastníků soutěže. Například v roce 1966 Henschel, Büssing, KHD, Krupp a MAN pracovali na tvorbě svých verzí bojových vozidel, později se k nim přidal Daimler-Benz. Přitom práce přímo na obrněném transportéru, který přijala německá armáda pod označením Fuchs („Liška“), vstoupily do aktivní fáze teprve na začátku 70. let minulého století. V Bundeswehru měly nové kolové obrněné transportéry částečně nahradit pásovou M113 SPZ a Hotchkiss SPz 11-2 americké, respektive francouzské produkce.
Vydáním zadávacích podmínek pro vytvoření nového bojového vozidla vycházela německá armáda z touhy udělat návrh co nejjednodušší a nejspolehlivější. To bylo do značné míry dáno tehdejšími podmínkami. Armáda Spolkové republiky Německo byla v té době tvořena odvodem, z tohoto důvodu musel být nový kolový obrněný transportér co nejjednodušší v řízení a vývoji. Výpočet byl proveden s cílem naučit rekruty, aby co nejrychleji obsluhovali obrněné vozidlo, a tím snížit náklady na školení. Zvláštní pozornost byla věnována skutečnosti, že obrněný transportér lze snadno udržovat a opravovat. Ve skutečnosti zástupci Bundeswehru doufali v získání moderního bojového vozidla, jehož úroveň služby by odpovídala sériovým nákladním vozidlům. Samostatně byla diskutována možnost zajištění všestranné viditelnosti. V tomto případě nešlo jen o místo řidiče, k zajištění přistání byla nutná i dobrá viditelnost. Proto v oddíle vojska spolu s hlavním poklopem ve střeše trupu, určeným pro instalaci různých zbraní, byla po stranách a dveřích trupu instalována samostatná pozorovací zařízení.
Dalším požadavkem Bundeswehru byla kapacita vozu. Obrněný transportér měl nést až 10 vojáků s plnými zbraněmi. Vojáci v oddíle vojska byli zároveň naplánováni tak, aby poskytovali uspokojivou volnost pohybu. V ideálním případě by posádka a vojáci měli přežít 24hodinový pobyt uvnitř bojového vozidla bez jakýchkoli příznaků předčasné únavy. Jako jedno z opatření ke zlepšení pohodlí při nalezení přistávací strany uvnitř bojového vozidla byla zvažována možnost se zvýšením výšky trupu. Ale tato myšlenka byla rychle opuštěna, protože vysoké těžiště by vážně omezilo schopnost běhu, auto ztratilo stabilitu, což by mohlo zvýšit nehodovost. Nakonec byla maximální výška obrněného transportéru 2300 mm, což je docela srovnatelné s jeho vrstevníkem-sovětským BTR-70.
Inženýři společnosti Daimler-Benz, jednoho z předních výrobců automobilů v Německu, aktivně pracovali na projektu nového obrněného vozidla. Právě tato společnost v roce 1971 obdržela zakázku na další zdokonalení vyvinutého obrněného transportéru s uspořádáním kol 6x6. Od roku 1973 Daimler-Benz předal Federálnímu ředitelství pro vyzbrojování celkem 10 předvýrobních prototypů budoucího kolového obrněného transportéru, z nichž šest prošlo experimentálními testy přímo v armádě. V roce 1979 bylo vozidlo uvedeno do provozu. Zakázka na výrobu nových obrněných transportérů byla převedena na Thyssen-Henschel v Kasselu, který se stal generálním dodavatelem projektu. Později tuto společnost koupila společnost Rheinmetall Landsysteme, od roku 1999 je součástí velkého obranného koncernu Rheinmetall AG. Německý obrněný transportér TPz 1 Fuchs vstoupil do řady nových kolových bojových vozidel Bundeswehru, který zahrnoval také lehký obrněný transportér Condor UR-425 s uspořádáním kol 4x4 a bojový průzkumný vůz SpPz 2 Luchs s uspořádáním kol 8x8. Všechna kolová bojová vozidla spojil zvýšený cestovní rozsah (ve srovnání s pásovými vozidly), dlouhá životnost a dobrá údržba.
Vlastnosti designu APC TPz 1 Fuchs
Pro obrněný transportér Fuchs zvolili inženýři Daimler-Benz uspořádání s předním uloženým ovládacím prostorem, středním motorovým prostorem a zadním vzdušným prostorem. Současně byl MTO oddělen od oddílů s posádkou a přistávací silou požárními přepážkami. Z řídicího prostoru do oddílu pro vojáky se dostanete po opuštěné chodbě na pravé straně bojového vozidla. Tělo obrněného transportéru je samonosné celokovové, vyrobené z ocelových pancéřových desek umístěných v racionálních úhlech sklonu. Průřez těla tvoří kosočtverec. Trup chrání posádku a vojáky před palbou z ručních zbraní kalibru pušky (včetně průbojných střel), stejně jako z úlomků granátů a min. Později, v průběhu modernizace, byly ochranné schopnosti posádky a přistání výrazně zvýšeny použitím sklopného kompozitního pancíře.
V řídicím oddělení byla místa řidiče a velitele bojového vozidla. Pohled za vozovku a okolí poskytuje velké obrněné čelní sklo, srovnatelné s běžnými automobilovými. Také výhled vylepšuje neprůstřelné sklo instalované v bočních dveřích. V bojových podmínkách jsou všechny obrněné brýle snadno pokryty ocelovými pancéřovými tlumiči. V takových podmínkách posádka monitoruje terén pomocí periskopických pozorovacích zařízení umístěných na střeše trupu. Kromě dveří pro opuštění bojového vozidla může posádka použít dva poklopy ve střeše trupu.
Do oddílu vojska, který je umístěn v zadní části obrněného transportéru, se vešlo až 10 lidí. V závislosti na modelech se počet parašutistů může lišit. Postupně se u standardní verze obrněného transportéru počet parašutistů snížil na 8 osob a samotná jednotka byla vážně modernizována, včetně ergonomie. Uvnitř bojového vozidla jsou motorizovaní střelci umístěni na sedadlech po stranách trupu - proti sobě. Hlavním způsobem nástupu / výstupu z bojového vozidla jsou zadní dvoukřídlé dveře, což je nejbezpečnější způsob opuštění obrněného transportéru, který je implementován téměř u všech zástupců třídy. Parašutisté mohou také použít poklopy ve střeše trupu k nouzovému úniku z bojového vozidla.
TPz 1 Fuchs byl poháněn osmiválcovým vznětovým motorem Daimler-Benz OM 402A. Tento motor vyvíjí maximální výkon 320 koní. při 2500 ot./min. Diesel spolupracuje se 6stupňovou automatickou převodovkou. Výkon motoru je dostatečný na zrychlení obrněného transportéru s bojovou hmotností asi 17 tun (standardní výbava) na 100 km / h při jízdě po dálnici, rychlost obrněného transportéru na vodě nepřesáhne 10 km / h. Rezerva chodu je 800 km. Obrněný transportér má obojživelné vlastnosti, pohybuje se po vodě pomocí dvou vrtulí a kol. Maximální výpisy užitečného zatížení bez ztráty vztlaku - 4 tuny.
V průběhu modernizace rostla bojová hmotnost obrněného transportéru. Například verze TPz 1A7, která obdržela dodatečně namontované keramické brnění typu MEXAS, třískovou podšívku a vylepšenou ochranu proti detonaci v minách, včetně rušícího systému na ochranu před rádiem ovládanými pozemními minami, se „zotavila“na 19 tun. Taková obrněná vozidla byla Bundeswehrem aktivně využívána v mezinárodních misích, mimo jiné v Afghánistánu.
Stejně jako všechna obrněná vozidla s rozvorem má obrněný transportér TPz 1 Fuchs vynikající mobilitu a mobilitu. Uspořádání kol 6x6 a působivá světlá výška 400 mm zajišťují Foxu dobré běžecké schopnosti. Charakteristickým znakem vozu je třínápravový podvozek s rovnoměrně rozmístěnými koly podél základny. Podobné schéma často používali evropští výrobci kolových obrněných vozidel. Dvě přední nápravy jsou řiditelné, celkový poloměr otáčení obrněného transportéru je 17 metrů. V bojových podmínkách používá obrněný transportér speciální neprůstřelné pneumatiky s vestavěným vnitřním omezovačem kovové deformace, jehož průměr je menší než průměr samotné pneumatiky. Takové zařízení vám umožňuje cestovat dlouhou dobu sníženou rychlostí, a to i s vážně poškozenými pneumatikami.
Výzbroj vozidla představuje jiná kombinace kulometů: od jednoho kulometu MG-3 ráže 7,62 mm po tři takové kulomety. Na strojích s ATGM Milan byly nainstalovány maximálně dva kulomety. Pro účely sebeobrany se také používá 6 odpalovačů kouřových granátů instalovaných po stranách trupu. Po upgradu na verzi TPz 1A8 (celkem se plánuje re-vybavení 267 bojových vozidel, která zůstávají ve službách Bundeswehru) firmou Rheinmetall, dálkově ovládaným vyzbrojovacím modulem FLW 200 s těžkým strojem 12,7 mm M2HB zbraň je instalována na části obrněného transportéru.
Obrněný transportér vyvinutý v 70. letech minulého století nadále slouží v Bundeswehru i v roce 2020 a v armádách dalších států: Alžírska, Spojených arabských emirátů, Saúdské Arábie a Venezuely. Po upgradech, které vážně zvýšily ochranu posádky a přistávací síly, mimo jiné před vyhozením minami a improvizovanými výbušnými zařízeními, si obrněný transportér stále zachovává svůj význam.
