Láska německé armády k přiřazování názvů zvířat obrněným vozidlům, zejména zástupcům kočičí rodiny, po skončení druhé světové války nikam nezmizela. V roce 1975 přijal Bundeswehr nové kolové bojové průzkumné vozidlo, které dostalo označení SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Tento model se stal druhým příkladem obrněných vozidel s tímto názvem. Během 2. světové války byl v Německu vytvořen lehký průzkumný tank, jehož plný název zněl následující Panzerkampfwagen II Ausführung L „Luchs“. Na rozdíl od svého příbuzného, který bojoval, bylo nové obrněné průzkumné letadlo vydáno ve větší sérii a na kolovém terénním podvozku.
Při prvním pohledu na SpPz 2 Luchs mi v hlavě vzniká asociace s domácími obrněnými transportéry. Vozidlo má stejnou konfiguraci kol, rozpoznatelnou siluetu trupu a podobné umístění bočního výstupního poklopu mezi druhou a třetí nápravou v samém středu trupu. Díky přítomnosti věže s dělovou výzbrojí je Lynx podobný nejnovějším ruským modelům BTR-80A nebo BTR-82. Celkem bylo v Německu během sériové výroby v letech 1975 až 1978 sestaveno 408 Lynx BRM. Poslední dochované kopie SpPz 2 Luchs byly vyřazeny z provozu v roce 2009 a v německé armádě byly nahrazeny lehkými průzkumnými obrněnými vozidly Fennek.
SpPz 2 Luchs: od myšlenky k implementaci
Německá armáda si uvědomila potřebu vyvinout nové efektivní průzkumné vozidlo na počátku 60. let. Podle plánu důstojníků Bundeswehru mělo nové bojové průzkumné vozidlo dostat dvě kontrolní stanoviště (dvojí řízení). Dříve byla podobná bojová vozidla již vytvořena v různých zemích. Ještě během první světové války bylo ve Francii vytvořeno obrněné vozidlo White AMD, které mělo dvě kontrolní stanoviště. Před začátkem druhé světové války představili francouzští konstruktéři další velmi úspěšné bojové vozidlo se stejným uspořádáním - slavné dělové obrněné auto Panhard 178, alias AMD 35. Druhé místo řidiče bylo k dispozici také na švédském lehkém obrněném voze Landsverk -185, který byl nejvíce podobný sovětskému lehkému obrněnému vozu FAI-M. Myšlenka se dvěma řídicími stanovišti a dvěma řidiči tedy nebyla nijak převratná; v některých zemích se aktivně používala, zejména v sousední Francii, kde se obrněná vozidla s takovým uspořádáním objevila po skončení druhé světové války.
Zvolené rozvržení, jak jej pojala německá armáda, poskytlo budoucímu bojovému průzkumnému vozidlu (BRM) nejvyšší možnou úroveň manévrovatelnosti a schopnost rychle se dostat z ohně a začít se stejnou rychlostí vracet zpět. Nový BRM se měl také vyznačovat vysokou cestovní rychlostí a dobrou manévrovatelností, a to i v obtížném terénu. Na základě toho německá armáda původně trvala na bojovém vozidle vytvořeném na základě čtyřnápravového podvozku s uspořádáním kol 8x8.
Největší německé strojírenské společnosti se podílely na vývoji nového bojového průzkumného vozidla. Objednávku přijalo a uvedlo do provozu konsorcium podniků, mezi něž patřily společnosti Henschel a Krupp a také Daimler-Benz. Prototypy budoucího BRM připravili oba účastníci soutěže již v roce 1968. Zpočátku bylo obrněné vozidlo testováno na základě armádního centra Trier-Grunberg Bundeswehru, poté byl program vážně rozšířen a komplikován. Prototypy navštívily různá klimatická pásma, prošly cestou testů v zasněženém Norsku a horké Itálii, kde byla obrněná vozidla testována v horském terénu. Testy byly dokončeny až v roce 1972. Prototypy nového bojového průzkumného vozidla dokázaly do té doby najet 200 000 kilometrů na tachometru.
Konkurenční firmy během testování vyrobily celkem 9 obrněných vozidel, v jejichž konstrukci byly provedeny různé doplňky a změny. Velká pozornost byla věnována změně převodovky a výběru elektrárny. Po analýze výsledků testů byl upřednostněn vzorek, který byl navržen na objednávku společnosti Daimler-Benz. Právě tato společnost byla pověřena procesem finalizace a odesláním průzkumného vozidla do sériové výroby. Novinka dostala označení Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. V prosinci 1973 byla přijata objednávka na výrobu dávky 408 BRM, první sériová vozidla byla připravena v květnu 1975 a v září téhož roku začaly vstupovat do služby u průzkumných praporů divizí Bundeswehru.
Rozložení BRM Luchs
Externě byl nový německý obrněný vůz osmikolovým lehce obrněným vozidlem, jehož posádku tvořili čtyři lidé. Všechna kola průzkumného vozidla byla řiditelná, což zajišťovalo poloměr otáčení 5, 73 metru u vozidla dlouhého přes 7 metrů. Při jízdě vysokou rychlostí, například při jízdě po dálnici, bylo ovládání středního páru kol jednoduše deaktivováno. Nápadným rysem BRM a jeho konstrukčním prvkem byla přítomnost dvou ovládacích sloupků umístěných v přední a zadní části trupu. Lynx byl stejně pohyblivý při pohybu vpřed i vzad. Řidič, který se nacházel na zadním sloupku, zároveň sloužil také jako radista, na jeho pracovišti byl kromě standardních ovládacích prvků nainstalován navigační systém a rozhlasová stanice. Stojí za zmínku, že tento člen posádky se podílí na řízení obrněného vozidla pouze v nouzových situacích. Maximální rychlost pohybu vpřed i vzad byla 90 km / h. Příkaz ke změně směru pohybu bojového průzkumného vozidla dal jeho velitel.
Přítomnost dvou řídicích míst přinutila konstruktéry obrátit se na schéma rozvržení, které je neobvyklé pro většinu modelů moderních obrněných vozidel, ve kterých byla elektrárna umístěna ve střední části bojového vozidla. Současně bylo v přední části Luchs BRM zachováno pracoviště hlavního řidiče. Na místě hlavního mechanika byla tři zařízení pro monitorování vozovky a terénu, z nichž jedno bylo možné nahradit zařízením pro noční vidění. Řidič se na své pracoviště dostal poklopem v přední části trupu, víko se nesklopí, ale otáčí a otevírá doprava.
Posádka Lynxu zahrnuje kromě předního řidiče a zadního mechanika-radisty také velitele a střelce, jejichž pracovní místa se nacházejí v bojovém prostoru, nad nímž je instalována věž TS-7 otáčející se o 360 stupňů. Místo střelce je napravo, místo velitele je vlevo. Věž byla instalována o něco blíže k přední části bojového vozidla, aby se zmenšila „mrtvá zóna“před BRM. Hlavní výzbrojí, umístěnou v otočné věži, byl automatický kanón Rheinmetall Rh-202 o průměru 20 mm (375 nábojů), s nímž bylo možné použít pancéřový podkaliber, sledovač průbojného brnění a vysoce explozivní fragmentační munici. Rychlost palby děla byla 800–1 000 ran za minutu, účinný dostřel byl až 2 000 metrů. Na vrcholu věže, přímo nad poklopem velitele vozidla, byl 7,62 mm kulomet MG-3 (1 000 nábojů). Svislé vodicí úhly automatického děla byly působivé - od -15 do +69 stupňů, což umožňovalo použití děla ke střelbě na vzdušné cíle. Svislé vodicí úhly kulometu byly o něco skromnější - od -15 do +55 stupňů. Na obou stranách věže byly bloky kouřových granátometů (4 granátomety na levé a pravé straně věže).
Technické vlastnosti bojového průzkumného vozidla Luchs
Vzhledem k tomu, že šlo o průzkumné vozidlo, dostalo se mu dosti sofistikované vybavení, dalo by se říci, jedinečné pro 70. léta 20. století. Druhému mechanikovi byl k dispozici palubní navigační systém FNA-4-15. Konstruktéři umístili na palubu bojového vozidla snímač dráhy a systém indikátorů gyroskopu, byly spojeny s převodovkou BRM. Příchozí data byla zpracována pomocí palubního počítače a zobrazena na obrazovkách z tekutých krystalů, což posádce umožnilo vždy znát souřadnice a průběh vozidla. V průběhu provozu byly BRM přirozeně opakovaně modernizovány, zejména byly vybaveny přijímači GPS.
Srdcem průzkumného „Lynxu“byl vícepalivový 10válcový motor OM 403 VA ve tvaru písmene V, který stejně dobře trávil naftu i benzín. Motor vyvinutý konstruktéry Daimler-Benz dostal turbodmychadlo a mohl vyvinout maximální výkon 390 koní. (při provozu na naftu). Motor byl součástí jediné pohonné jednotky spolu s automatickou čtyřstupňovou převodovkou ZF 4 PW 96 H1. Také v energetickém oddělení bylo místo pro automatický hasicí systém. Výkon motoru stačil na zrychlení obrněného vozidla s bojovou hmotností téměř 19,5 tuny na rychlost 90 km / h při jízdě po dálnici. Výkonová rezerva při jízdě po silnicích byla odhadována na 800 kilometrů.
Konstruktéři bojového průzkumného vozidla Lynx věnovali velkou pozornost problematice jeho neviditelnosti na bojišti. Motorový prostor byl izolován speciálními plynotěsnými přepážkami, přičemž motor dostal nejen systém potlačení výfukových plynů, ale také tlumič sání vzduchu. Toto řešení umožnilo vážně snížit hluk stroje, nebylo snadné slyšet SpPz 2 Luchs ani ze vzdálenosti pouhých 50 metrů. Kromě toho návrháři přinesli výfukové potrubí do zadního prostoru automobilu, kde pracoval silný ventilátor, který mísil výfukové plyny s čistým přívěsným vzduchem. Toto rozhodnutí umožnilo výrazně snížit teplotu výfukových plynů, snížit viditelnost průzkumného vozidla a nepřátelských termokamer.
Dalším rysem průzkumného vozidla SpPz 2 Luchs byla schopnost plavat. Pro bojové vozidlo s takovou rolí na bojišti to byla užitečná volba. Ale obecně byla pro západní obrněná vozidla schopnost samostatně překonávat vodní překážky poměrně vzácnou vlastností. Maximální rychlost na hladině byla 10 km / h. Vůz byl na vodě pomocí dvou vrtulí, které byly ukryty v zadních výklencích. Aby mohla posádka odčerpat mořskou vodu, která se mohla dostat dovnitř trupu, měla k dispozici tři stoková čerpadla, která dokázala přečerpat až 460 litrů vody za minutu. Později, v procesu modernizace bojového vozidla, instalace nového vybavení a dodatečné rezervace, což vedlo ke zvýšení bojové hmotnosti, byla možnost nezávislého vztlaku ztracena.
