Bojové autobusy … Španělsko má dnes ve srovnání s jinými evropskými zeměmi poměrně velký arzenál obrněných vozidel. Španělská armáda je vyzbrojena více než 330 tanky Leopard 2, což je více než v samotném Německu, 84 kolových tanků Centauro, téměř 400 bojových vozidel pěchoty a asi tisíc obrněných transportérů, z nichž několik stovek je obrněných s koly BMR-600 osobní dopravci. Tento obrněný transportér 6x6 byl vyvinut ve Španělsku již v 70. letech minulého století, ale po modernizacích je stále v provozu a tvoří působivou součást španělského kolového obrněného vozového parku.
Historie vzniku obrněného transportéru BMR
Požadavky na nové kolové bojové vozidlo byly vyvinuty španělskou armádou na začátku 70. let minulého století. V roce 1972 byly připraveny plně technické a taktické požadavky. Armáda se zároveň obrátila na zástupce španělského průmyslu s objednávkou na vytvoření obrněného ozbrojeného kolového vozidla určeného k přepravě pěchotního oddílu do bojové zóny a také akcí přímo v bojové situaci. Projekt nového obrněného vozidla, který byl původně považován za základnu obrněných vozidel pro různé účely, byl společně vyvinut Komisí pro rozvoj zbraní, armádou a velkou průmyslovou společností ENASA.
Je třeba poznamenat, že ENASA byla založena již v roce 1946 a v té době byla významným výrobcem automobilového vybavení. V mnoha ohledech byla společnost dědicem automobilových aktiv španělské pobočky Hispano-Suiza. Počátkem 70. let vyráběla společnost pro španělskou armádu pod vlastní značkou Pegaso poměrně velkou řadu nákladních vozidel, autobusů, traktorů a také obrněných vozidel. Proces vývoje nového obrněného transportéru se táhl čtyři roky, celou dobu španělští konstruktéři pracovali na prototypech a prováděli jejich testy.
Je známo, že během testů španělský obrněný transportér konkuroval zahraničním protějškům: francouzskému obrněnému transportéru Renault VAB a švýcarskému MOWAG Piranha. Všechny vozy byly zvažovány ve verzi s uspořádáním kol 6x6. Vývoj společnosti ENASA vypadal na pozadí konkurentů přesvědčivě a zanechal ve španělské armádě příznivý dojem. Poměrně rychle byla armádě představena celá řada kolových obrněných vozidel: samotný obrněný transportér: model Pegaso 3560/1; samohybná malta 81 mm Pegaso 3560/3; Vozidlo velení a štábu Pegaso 3560/5; stejně jako vozidlo palebné podpory Pegaso 3564, na které bylo možné instalovat různé věže s dělostřeleckými zbraněmi, včetně francouzské dvoučlenné věže TS-90 s dělem 90 mm umístěným uvnitř.
V důsledku toho byl uveden do provozu nový obrněný transportér pod označením BMR-600 a na něm založená řada vozidel. Sériová výroba obrněných transportérů, známá také jako Pegaso 3560 BMR, byla zahájena v roce 1979. Potřeba španělské armády na takové vybavení byla původně odhadována na zhruba 500 kusů. Celkem bylo během sériové výroby ve Španělsku na tomto podvozku sestaveno více než 1200 bojových vozidel, z nichž polovina byla vyvezena. Obrněné transportéry získaly armády Egypta, Saúdské Arábie, Maroka a také Mexika a Peru, nicméně poslední dvě země byly omezeny na velmi malé strany. V současné době má španělská armáda stále 312 obrněných transportérů BMR-600 a modernizovaných vozidel BMR M1, kromě vybavení, které zůstalo ve skladu. Předpokládá se, že zůstanou v provozu, dokud nebudou zcela nahrazeny novým čtyřnápravovým obrněným transportérem Dragon na základě podvozku obrněného transportéru Piranha 5.
Technické vlastnosti obrněného transportéru BMR
Pro svůj kolový obrněný transportér zvolili španělští návrháři následující rozložení. Vpředu na levé straně je sedadlo řidiče, hned za ním je sedadlo střelce / radisty. Vpravo od nich je motorový prostor, ve kterém je umístěn vznětový motor, výfukové potrubí je vyvedeno na pravou stranu těla. Prostor vojska je umístěn v zadní části bojového vozidla. Posádku vozu tvoří dva lidé. Do oddílu vojska se vejde 10 pěšáků.
Tělo obrněného transportéru bylo svařeno z hliníkových pancéřových desek. Všechny pancéřové desky jsou umístěny v racionálních úhlech sklonu. Horní přední část poskytovala ochranu proti střelám ráže až 12,7 mm včetně, stejně jako 7,62 mm průbojné střely. Kruhový pancíř chránil obrněný transportér před palbou z ručních zbraní ráže až 7, 62 mm a úlomky granátů a min. Obrněný transportér navíc musel odolat detonaci miny obsahující až 3 kg výbušnin. V té době byla taková ochrana brnění považována za dostačující, ale v průběhu následných upgradů byla rezervace výrazně zvýšena. K nalodění a vylodění z obrněného transportéru mohli parašutisté použít dva velké poklopy umístěné ve střeše trupu, ale hlavní metodou vylodění byla záďová rampa. Další metodou evakuace z bojového vozidla se následně staly boční dveře umístěné na levé straně v zadní části trupu. Mohla by být použita v případě, že se zadní rampa z nějakého důvodu neotevřela.
Hlavní zbraní obrněných transportérů BRM-600 byl kulomet M2 HB ráže 12,7 mm velkého kalibru, který byl instalován mimo věž TS-3 otáčející se o 360 stupňů, vyvinutou Santa Barbara Sistemas. Kulomet bylo možné znovu nabít a ovládat, aniž byste museli opustit bojové vozidlo. Kulomet měl dobré výškové úhly od -15 do +60 stupňů, což umožňovalo jeho použití ke střelbě na vzdušné cíle. Nesená munice pro kulomet byla 2 500 nábojů.
Nový španělský kolový obrněný transportér, který byl v armádě používán spolu s pásovým americkým M113, dostal konfiguraci se třemi nápravami s uspořádáním kol 6x6 a dvěma předními řiditelnými nápravami. Bojové vozidlo dostalo nezávislé hydropneumatické odpružení, které je schopné měnit světlou výšku obrněného transportéru v závislosti na terénních podmínkách, ve kterých se má vozidlo pohybovat. Maximální světlá výška byla 400 mm. Délka obrněného transportéru - 6150 mm, šířka - 2500 mm, výška - 2360 mm. Obrněný transportér byl původně navržen jako obojživelný, takže se nebojí vodních překážek. K překonávání vodních překážek plaváním mohly být na obrněný transportér volitelně instalovány dvě vodní tryskové vrtule, u nichž byla jeho rychlost na vodě 10 km / h, při použití pouze kol rychlost klesla na 4,5 km / h.
Srdcem bojového vozidla byl 8válcový vznětový motor Pegasus 9157/8, který produkoval maximální výkon 305 koní. Výkon motoru stačil na zrychlení obrněného transportéru s bojovou hmotností asi 14 tun na rychlost 100 km / h při jízdě po dálnici. Přitom výkonová rezerva byla 1000 km, což je na kolovou vojenskou techniku velmi slušný výkon. Obrněný transportér se také cítil dobře na nerovném terénu a vyznačoval se dobrou manévrovatelností. Dokázal překonat sklony až 60 stupňů, příkopy a příkopy až 1,2 metru široké a svislé stěny až 0,8 metru vysoké.
Možnost upgradu na BMR M1
Od roku 1996 byla téměř všechna vozidla, která zůstala v provozu u španělské armády, upgradována na verzi BMR M1. Společnost Santa Barbara Sistemas, která je dnes jednou z největších španělských obranných společností specializujících se na výrobu různých obrněných vozidel, byla zodpovědná za modernizaci bojových vozidel. Od roku 2001 je společnost divizí European Land Systems of General Dynamics. Během modernizace dostaly vozy lehčí a kompaktnější 6válcový vznětový motor Scania DS9 o výkonu 310 koní a novou palivovou nádrž o objemu 365 litrů (místo 300 litrů).
Ochrana obrněného transportéru byla vážně posílena umístěním sklopného ocelového pancíře, což vedlo ke zvýšení bojové hmotnosti vozidla na 15, 4 tuny, přičemž maximální rychlost klesla na 95 km / h. Aktualizované obrněné transportéry navíc obdržely nové klimatizační a topné systémy, vylepšený hasicí systém motoru, zařízení pro noční vidění pro řidiče, polohovací systém GPS, výškově nastavitelný volant a odvětrávané brzdy. Také konfigurace vzdušného prostoru prošla změnami, počet přijatých pěšáků byl snížen na 8 osob. Aktualizovanou verzi obrněného vozidla široce používala španělská armáda během mírových misí na Balkáně, v Afghánistánu a Iráku. Vůz byl také použit v nepřátelských akcích armádami Egypta a Saúdské Arábie.
