Bojové autobusy … Po mírovém rozpadu Československa se 1. ledna 1993 na mapě Evropy objevily dva státy: Česká republika a Slovensko. Země zdědily zbraně zděděné z Československa, včetně těch sovětské výroby. Průmyslový a vojenský potenciál zemí byl přitom odlišný. Česká republika se stala státem s rozvinutějším těžkým průmyslem a dobrým obranným komplexem. Slovensko bylo na druhé straně především zemí s diverzifikovaným zemědělstvím.
Navzdory tomu na Slovensku přežila řada velkých průmyslových podniků a úzké výrobní vazby se sousedem, což zemi umožňuje vyrábět některé vzorky moderní vojenské techniky. Zejména již v 90. letech 20. století byl na Slovensku vyvinut obrněný vůz Tatrapan, jehož základní verze se používá jako obrněný transportér. Ve slovenské armádě měl nakonec Tatrapan nahradit vyřazené obrněné transportéry OT-64 československé výroby. Kromě toho bylo nové bojové vozidlo původně navrženo s ohledem na exportní zásoby jako levný model obrněných vozidel pro státy, které nemají vážné finanční možnosti.
Vytvoření obrněného transportéru Tatrapan
Nově vyrobený stát začal přemýšlet o vytvoření nového bojového vozidla v prvních letech své existence. Nový model obrněných vozidel měl nahradit některé vyřazené obrněné transportéry OT-64. Přitom obrněný transportér OT-64 ani dnes není tak zastaralý, jeho sovětští „příbuzní“BTR-70 a BTR-80 jsou stále ve službě s mnoha zeměmi světa, včetně ruských ozbrojených sil. A armáda Slovenska nijak nespěchá, aby se úplně zbavila československé a sovětské techniky. Páteří flotily malých ozbrojených sil jsou stále sovětské obrněné transportéry BMP-1 a BMP-2, jakož i obrněné transportéry OT-64 a OT-90. Posledním vozidlem je konvenční BMP-1, na kterém je místo standardní věže instalována věž z obrněného transportéru OT-64A s kulometnou výzbrojí.
Pokud mluvíme o samotné struktuře slovenské armády, pak v ozbrojených silách země existují pouze dvě mechanizované brigády a celkový počet pozemních sil stěží přesahuje šest tisíc lidí. Dědictví, které zbylo z Československa a SSSR, je stále více než dost. Proto bylo původně nové obrněné bojové vozidlo vyvinuto ani ne tak pro domácí spotřebu, jako spíše pro pokus o vstup na mezinárodní trh se zbraněmi a vojenským vybavením.
Za vývoj nového obrněného vozidla byly zodpovědné tři slovenské společnosti Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín a PPS Detva Holding. Práce začaly již na samém počátku 90. let, přičemž do roku 1994 byl připraven první vzorek nového bojového vozidla, které dostalo oficiální název Tatrapan, a byl předán slovenské armádě. Při vývoji nového obrněného vozidla slovenští inženýři neobjevili znovu kolo a vydali se po cestě, kterou prošly mnohé země, přičemž základem byl podvozek sériového terénního nákladního vozu. Naštěstí s takovou technikou nebyly žádné problémy. Nové bojové vozidlo vzniklo na základě nákladního vozu Tatra 815 s uspořádáním kol 6x6.
Slovenský Tatrapan je koncepčně moderní modulární obrněné vozidlo. Nejbližší ruskou obdobou je Typhoon na podvozku KamAZ. Stejně jako Typhoon K-63968 je slovenský Tatrapan obrněným vozidlem s kabinovou konfigurací s pohonem všech kol a uspořádáním kol 6x6. Slovenští inženýři, představující funkci svého nového obrněného vozidla, původně představili modulární konstrukci s odnímatelnou nástavbou. Ve standardní verzi je oddíl pro vojáky umístěn bezprostředně za kokpitem. Tento modul je sám vyjímatelný, podle ujištění vývojářů může být demontován za hodinu práce.
Zpočátku bylo navrženo několik sériových úprav.
První z nich, Tatrapan T1 / Z1, je základní a slouží jako obrněný transportér. Byla také vytvořena verze Tatrapan ZASA, přizpůsobená pro použití v pouštních podmínkách.
Verze Tatrapan AMB je obrněné zdravotnické vozidlo.
Tatrapan VP nebo VSRV je mobilní obrněné velitelské stanoviště.
Tatrapan MOD je vylepšená verze základní verze s instalací německého motoru Deutz a automatické převodovky. Dostal také dno ve tvaru písmene V a zvýšenou ochranu proti detonaci na minách.
Technické vlastnosti obrněného transportéru Tatrapan
Obrněný transportér Tatrapan je nejběžnější verzí nového bojového vozidla. Projekt je založen na podvozku těžkého terénního nákladního vozu Tatra T815 Kolos 6x6 české výroby. Kamion byl uveden do sériové výroby v roce 1983. Rychlý pohled na nákladní a modulární obrněný vůz stačí k pochopení, že během práce se přední a zadní část vozu změnila. Kokpit je umístěn nad dvěma předními nápravami. Bojové vozidlo si zachovalo standardní pohon všech kol, uspořádání kol 6x6, přední dvojice náprav je ovládána.
Standardní verze bojového vozidla obdržela 19litrový vznětový motor Tatra T3-930-55. Tento vzduchem chlazený motor je přeplňovaný turbodmychadlem a dosahuje maximálního výkonu 369 koní. Výkon motoru je dostatečný na zrychlení obrněného transportéru s bojovou hmotností 22,5 tuny na rychlost více než 90 km / h při jízdě po dálnici. V tomto případě je motor spárován s manuální převodovkou s 8 rychlostními stupni pro jízdu vpřed a dvěma rychlostními stupni pro jízdu vzad. Verze Tatrapan MOD má silnější německý motor vyráběný společností Deutz (400 k), spárovaný s automatickou převodovkou. Cestovní dosah na dálnici dosahuje 1000 kilometrů.
Díky použití osvědčeného běžeckého podvozku s uspořádáním kol 6x6 se Tatrapan cítí dobře na nerovném terénu a při jízdě po silnicích dokáže vyvinout vysoké pojezdové rychlosti. Všechny modely dostaly centralizovaný systém hustění pneumatik. Řidič může nastavit úroveň tlaku na cestách ze svého pracoviště. Obrněné vozidlo je schopno v klidu překonávat zákopy a příkopy široké až 1,1 metru, šplhat po stěnách vysokých až 0,6 metru a brodit vodní plochy až do hloubky 1,4 metru, zatímco Tatrapan neumí plavat.
Délka bojového vozidla dosahuje 8460 mm, šířka - 2500 mm, výška - 2895 mm, nebo až 3380 mm při instalaci na střechu různých zbraňových systémů. Světlá výška - 390 mm. Výrobce zaručuje možnost provozu stroje při okolních teplotách od -40 do +50 stupňů Celsia.
Tatrapan je obrněné vozidlo s konfigurací kabiny. Motor je umístěn v přední části bojového vozidla, nad nimi je kokpit se sedadly velitele a řidiče bojového vozidla, posádku lze dodatečně vybavit kulometčíkem. Za kokpitem je modul oddílu vojska navržený tak, aby unesl 10 plně vyzbrojených motorizovaných střelců; v případě potřeby může být uvnitř umístěno 12 parašutistů. Výsadkáři sedí proti sobě po stranách trupu. Přistání a vylodění útočné síly se provádí pomocí rampy v zadní části trupu. K vylodění lze také použít dveře na pravém boku trupu, umístěné mezi osami bojového vozidla. Rezervace chrání posádku a vojáky před palbou z ručních zbraní a malými úlomky granátů a min. Poskytuje všestrannou ochranu proti 7, 62 mm průbojným střelám z jakékoli vzdálenosti. Tatrapan je také vybaven systémem ochrany proti zbraním hromadného ničení a několika automatickými hasicími systémy.
Základní verze vozidla může být vyzbrojena kulomety 7, 62 mm nebo 12, 7 mm, stejně jako 40 mm automatickými granátomety v různých konfiguracích. Kulomety lze umístit jak na věže na střeše v přední a zadní části trupu, tak jako součást dálkově ovládaných instalací. Vozidlo může být také vybaveno standardními odpalovači kouřových granátů, 4 kusy z každé strany.
Osud projektu
Navzdory jednoduchosti konstrukčních řešení a nízké ceně nezískal modulární obrněný vůz vytvořený na Slovensku na světovém trhu se zbraněmi velkou popularitu. Celkem bylo na Slovensku sestaveno asi 50 takových bojových vozidel, z nichž některá koupilo Řecko na Kypr. Některé další používají indonéské ozbrojené síly.
Slovenská armáda také nijak nespěchá, aby se znovu vybavila Tatrapanem. Navzdory malému počtu se bojové vozidlo současně aktivně účastnilo různých mírových misí po celém světě. Slovenská armáda používala obrněná vozidla Tatrapan v Kosovu, Eritreji, v nárazníkové zóně na Kypru, v Afghánistánu. Také slovenští horníci používali na území Iráku vozidla se zvýšenou ochranou proti minám, upravená pro operace v pouštních podmínkách.
