Trofej z Vietnamu
Návštěvníci obrněného muzea v Kubince u Moskvy, ve vší rozmanitosti domácího i zahraničního vybavení, nebudou poprvé věnovat pozornost třem americkým obrněným transportérům M113. Nicméně tato pásová obrněná vozidla, instalovaná v pavilonu 5 „Obrněná vozidla USA, Velké Británie, Kanady“, si zaslouží samostatný příběh.
Úplně první z nich, obrněný transportér M113 s inventárním číslem 4616, se objevil v Kubince ve vojenské jednotce 68054 na začátku 70. let. Vůz darovali severovietnamští soudruzi jako vděčnost za rozsáhlou sovětskou pomoc. Zbytek M113 přišel do Kubinky později, po porážce jižanů. Když Američané nechali vítězům přes 1300 pásových vozidel jako trofeje. Velké množství z nich nyní slouží ve vietnamské lidové armádě vyzbrojené sovětskými ručními palnými zbraněmi.
Začátkem 70. let byl americký obrněný transportér zcela úspěšným modelem, i když nebyl zbaven některých nedostatků.
Na svou dobu šlo o nejmasivnější zahraniční pásové obrněné vozidlo - do roku 1978 bylo vyrobeno více než 40 tisíc kopií. Američané neudělali ohledně designu M113 žádná zvláštní tajemství. A velkoryse prodán spojencům - nejméně 30 zemí.
Obrněný vůz přijal křest ohněm ve Vietnamu v roce 1962, kdy americké velení přesunulo 32 vozidel do jihovietnamské armády. Pak Vietnamci dali M113 zvučnou přezdívku „Zelený drak“.
Nepřátel zpočátku nemohl pásovému vozidlu nic bránit. Obrněný vůz měl dobrou manévrovatelnost při kontrolách rýže a také odolával palbě z ručních zbraní.
Partyzáni utrpěli ztráty. A to přinutilo hledat nové metody nakládání s M113.
Za tímto účelem byla vozidla lákána do neprůchodných oblastí a střílelo se z nich z ručních protitankových granátometů.
Docela účinná se také ukázala masivní soustředěná palba na velitele tanku. Kulomet Browning M2HB o průměru 12,7 mm byl umístěn na otevřené věži poblíž kopule velitele, což způsobilo, že střelec byl velmi zranitelný.
V lednu 1963 zaútočila společnost M113 jihovietnamské armády na vesnici Viet Cong. Během útoku vyrazili dobře míření severovietnamští střelci téměř všechny velitele M113, kteří se naklonili k pasu a stříleli z kulometu.
Reakcí na stále se zvyšující ztráty mezi posádkami obrněných transportérů byla nástavba na velitelské kopuli a kulometné stráže. Instalován podobný v opravnách jihovietnamské armády. A později se na vozidlech amerických vojsk objevila ochrana.
Minimálně jedno z těchto vozidel bylo zajato a v dobrém stavu skončilo v Sovětském svazu.
M113 vs BMP-1
Výsledky studie amerického obrněného transportéru M113 byly částečně publikovány v „Bulletinu obrněných vozidel“během 70. let. Lze předpokládat, že podrobná studie všech součástí stroje a registrace výsledků trvaly technikům pár let.
Největší zájem o Kubinku vzbudila hydromechanická převodovka Allison TX-200-2 s automatickým řazením. Jednalo se o mírně přepracovaný civilní přenos řady XT, který vážně snížil náklady na výrobu obrněného transportéru.
V té době nemohl domácí průmysl nabídnout nic takového, proto byla značná část publikace věnována podrobné analýze zařízení.
Inženýři ocenili malou velikost převodovky a snadné použití. Mezi slabiny obrněného transportéru byl zaznamenán nedostatečný výkon benzínového motoru Chrysler Model 75M o výkonu 215 koní. s. Kinematika převodovky mu umožňovala zrychlit na 72,5 km / h, ale trakční schopnosti motoru nestačily.
K posouzení dynamiky M113 byla použita betonová dráha v okolí Kubinky. Na nejvyšší šestý rychlostní stupeň dokázal obrněný transportér získat zhruba 56 km / h.
Po naložení (10, 4 tuny) auto zrychlovalo na maximální rychlost téměř 45 sekund a při nízké hmotnosti (8, 4 tuny) se vešlo do 39. Jak testeři poznamenali, dynamika zrychlení pásového obrněného vozu ve všech rychlostech intervalech byl na úrovni domácího vojenského vybavení lehké váhové kategorie.
Během studie inženýři porovnali M113 s prvním bojovým vozidlem pěchoty BMP-1 na světě.
Není úplně jasné, proč si pro srovnání vybrali obrněné vozidlo úplně jiné třídy. BMP-1 byl o jeden a půl tuny těžší a mnohem silněji ozbrojený. Při porovnávání účinnosti bojové vozidlo pěchoty s dieselovým motorem spotřebovalo o 23-28% méně paliva než benzín M113.
Na uzavřené trase dlouhé 10 km si BMP -1 udržel průměrnou rychlost 36,8 km / h a „americký“- pouze 25,7 km / h. To bylo do značné míry určeno jak větším výkonem motoru domácího automobilu, tak vysokou plynulostí jízdy. Podle posledního parametru byl M113 vážně horší než BMP-1.
V domácí literatuře najdete odkazy na takové nevýhody M113, jako je nízká propustnost na obtížných půdách. Informace o tom byly zjevně převzaty ze zkušeností zahraničního provozu, protože testovací inženýři Kubinky o takovém nedostatku nezmínili ani slovo. Zámořské obrněné auto nejspíš prostě nebylo projížděno bahnem.
Zajímavé je, že od roku 1964 začali Američané vydávat modifikaci M113A1, ve které byl 215koňový motor Chrysler 75M nahrazen 212koňovým dieselem General Motors 6V53. Takříkajíc vzali v úvahu chyby a zkušenosti potenciálního protivníka.
Mnohem později se inženýrům podařilo v nepřítomnosti porovnat stroje řady M113 s pokročilejším BMP-2. Odpovídající analytická zpráva byla zveřejněna v „Bulletinu obrněných vozidel“v roce 1989. Američané prováděli řízený provoz M113 ve své vlasti ve Forts Hood a Irvine, stejně jako v německém Brambergu.
Navzdory skutečnosti, že testovací podmínky pro obrněný transportér byly jednodušší než u sovětského BMP-2, inženýři ohodnotili spolehlivost M113 jako blízkou domácímu vozidlu. Jak je uvedeno v článku, znamená to vysokou úroveň vývoje designu.
Hliníkové brnění
Kromě hydromechanického převodu zaujal zachycený obrněný transportér M113 zejména hliníkový pancíř, jehož podíl na celkové hmotnosti vozidla dosáhl 40%. Přesněji to nebyl úplně hliník.
Chemická analýza ukázala, že podíl hořčíku ve slitině byl asi 4,5 - 5%, manganu - 0,6 - 0,8%, chromu - až 0,1%a „okřídlený kov“byl asi 94%. Chemici překvapivě našli v brnění i vzácný titan - až 0,1%. Zbytek prvků - železo, zirkonium, zinek a křemík - byl ve zbroji přítomen ve stopovém množství. Testerové dokonce pojmenovali ocel třídy 5083 a zaznamenali její dobrou svařitelnost.
Důležitou výhodou amerického brnění byla absence postupu kalení a popouštění, což značně zjednodušilo výrobu. Jedinými pancéřovými díly z ocelových slitin byly zmíněné ochranné nástavby velitelské kupole a kulometné štíty. Byl to standardní neprůstřelný pancíř s vysokou tvrdostí.
Zkoušky odolnosti pancíře M113 vůči ostřelování kulomety velkého kalibru nutí člověka zamyslet se nad počtem obrněných transportérů dodávaných Vietnamem Kubince.
Expozice muzea v pavilonu 5 obsahuje celý obrněný transportér. Přinejmenším na něm nejsou žádné viditelné stopy po kulkách. Mezitím evakuovaný M113 z Vietnamu nebyl na cvičišti v Kubince vůbec dobrý. Vozidlo bylo zpracováno průbojnými kalibry 14, 5 mm, 12, 7 mm a 7, 62 mm. Ostřelování bylo prováděno v různých úhlech kurzu na čelních a bočních částech obrněného vozidla ze vzdálenosti až kilometr.
Ve zprávě o testech pancíře amerického obrněného transportéru byla úroveň ochrany označena jako relativně vysoká.
Později se objevily publikace, ve kterých byl M113 obviněn z nízké odolnosti proti protitankovým zbraním.
To je samozřejmě absurdní - vozidlo nebylo původně určeno pro boj v první linii. A velmi dobře si plnil svůj hlavní úkol chránit posádku před ruční palnou zbraní.
To potvrdily testy v Kubince na základě vojenské jednotky 68054.
