„Bojové autobusy“. Americký obrněný transportér M113 se stal nejhmotnějším obrněným transportérem v historii. Pásové bojové vozidlo, které bylo přijato v roce 1960, je stále používáno v armádách mnoha zemí. Současně se návrh ukázal být tak úspěšný, že sloužil k vytvoření různého specializovaného vojenského vybavení: od samohybných protiletadlových děl a osobních vozidel až po samohybné minomety a plamenomety. Od roku 1980 bylo smontováno více než 80 tisíc obrněných transportérů M113 a dalších bojových vozidel postavených na jeho základě. Například sovětský BTR-60, vytvořený ve stejnou dobu, se prodával po celém světě v sérii 10 až 25 tisíc vozidel.
Pásový obrněný transportér M113 se mimo jiné stal prvním bojovým vozidlem na světě, jehož trup byl celý z hliníku. Použití hliníkového pancíře umožnilo snížit hmotnost bojového vozidla při zachování přijatelné úrovně ochrany před palbou z ručních zbraní pro posádku a přistávací sílu. Současně je obrněný transportér stále ve službě u americké armády, kde se neustále mění načasování jeho výměny. Americká armáda očekává, že tento stroj ve všech jednotkách zcela opustí do roku 2030, tedy 70 let po jeho uvedení do provozu.
Vytvoření legendy
Potřeba nového obrněného transportéru ve Spojených státech byla realizována při přezbrojování pozemních sil novými modely vojenské techniky. Po skončení druhé světové války USA přijaly lehké tanky M41 „Walker Bulldog“, střední tank M48 „Patton III“, těžký tank M103, který byl ve výzbroji námořní pěchoty, a také nové protitankové samohybné zbraně M56 „Scorpion“a další vzorky vojenské techniky. V těchto podmínkách chtěla armáda získat nový obrněný transportér, který by mohl sloužit jako univerzální vozidlo a který by odpovídal novým technologickým požadavkům a své době.
BTR M59
Práce na novém stroji začaly v 50. letech 20. století s rozvojem taktických a technických požadavků. Základ budoucího vozu byl založen na principu „battle taxi“nebo „battle bus“. Bylo plánováno vytvoření obrněného vozidla s uzavřeným trupem, které by mohlo doručit motorizovanou střeleckou četu na bojiště. Sesazeni parašutisté museli okamžitě bojovat s nepřítelem. Na základě určité koncepce byla novému obrněnému transportéru předložena řada požadavků: přepravitelnost vzduchu; schopnost překonávat hluboké vodní překážky; velká výkonová rezerva; možnost přepravy pěchotního oddílu; dobrá ochrana; vysoká přespolní schopnost. Samostatně byla stanovena vysoká univerzálnost vozidla kvůli snadnému přizpůsobení samonosného těla obrněného transportéru pro řešení určitých úkolů vyžadovaných armádou.
V roce 1956 začali inženýři z American Food Machinery Corporation (FMC), kteří měli rozsáhlé zkušenosti s vývojem a výrobou takového zařízení, vytvářet nový obrněný transportér. Počátkem padesátých let společnost vytvořila úspěšné modely pásových obrněných transportérů, u kterých se snadno hádala i budoucí M113. Jednalo se o obrněné transportéry M75, které se zúčastnily korejské války, a pokročilejší obojživelné M59. Ten druhý, kromě schopnosti plavat, byl menší a jeho výroba byla výrazně levnější. Do roku 1960 byl obrněný transportér M59 vyráběn v působivé sérii - více než 6 tisíc vozidel.
Pro testování společnost připravila dva hlavní prototypy, včetně T113 s pancéřováním z hliníkového plechu. K výrobě byl použit speciální letecký hliník, který neměl nižší pevnost než ocel. Dva příklady byly představeny s lehčím a těžším hliníkovým pancířem. Druhou verzí byl prototyp T117, který se lišil pouze ocelovým trupem. Testy ukázaly, že T113 se silnějším hliníkovým pancířem a nižší hmotností než T117 poskytuje posádce a jednotkám stejnou úroveň ochrany, a proto armáda zvolila tento model. Po vylepšeních v roce 1960 byla americká armáda oficiálně přijata vylepšená verze obrněného transportéru T113E1 pod označením M113. Zpočátku se jednalo o bojové vozidlo s benzínovým pohonem, ale již v roce 1964 bylo z hromadné výroby nahrazeno modelem T113E2, který byl uveden do provozu pod označením M113A1. Na tento obrněný transportér byl nainstalován pokročilejší naftový motor.
Lehký obojživelný pásový obrněný transportér (jen první úpravy byly plovoucí), vytvořený na přelomu 60. let, se ukázal jako velmi úspěšné vozidlo, které mohlo nést posádku dvou a až 11 pěšáků v plné výbavě. V budoucnosti se obrněný transportér stal základem pro desítky různých specializovaných bojových vozidel a také byl opakovaně modernizován. Existují tři hlavní upgrady vozidel - M113A1, M113A2 a M113A3, přičemž poslední z nich byla provedena v roce 1987.
Technické vlastnosti obrněného transportéru M113
Uspořádání amerického obrněného transportéru M113 je tradiční pro většinu pásových obrněných transportérů a bojových vozidel pěchoty v různých zemích. Převodovka a motor jsou umístěny v přední části karoserie, místo mechanického pohonu z osy těla je posunuto na levou stranu. Velitel obrněného transportéru, který také plní roli střelce, sedí ve středu bojového vozidla, k dispozici má věž, která situaci sleduje. V oddíle vojska v zadní části trupu je místo pro 11 pěšáků. 10 z nich sedí na sklopných lavicích po stranách proti sobě, 11. výsadkář sedí na sklopném sedadle čelem k výstupní rampě, přes kterou vojáci opustili auto. Prostor pro převodovku motoru je od zbytku oddílů bojových vozidel oddělen speciální protipožární přepážkou, zatímco posádka a vojáci se mohou mezi oddíly volně pohybovat.
Tělo obrněného transportéru je vyrobeno z hliníkového pancíře (speciální slitina s přídavkem manganu a hořčíku) svařováním. Samotné tělo má krabicovou konstrukci, která obrněnému transportéru udělila rozpoznatelnou siluetu. Tloušťka pancíře trupu se pohybuje od 12 do 44 mm. Přední část se skládá ze dvou pancéřových desek o tloušťce 38 mm, z nichž horní je umístěna pod úhlem 45 stupňů k vertikále, spodní - 30 stupňů. Boky jsou uspořádány svisle, jejich horní část má 44 mm pancíř. Počáteční verze rezervace poskytovala ochranu přistávací síle a posádce před palbou 7,62 mm ručních palných zbraní a úlomků granátů a min; v čelní projekci pancíř stále zasáhl z dálky 12,7 mm průbojné střely až 200 metrů.
Podvozek obrněného transportéru M113 externě zůstal po celou dobu výroby bojového vozidla beze změny. Na jedné straně se skládá z pěti dvojitých pogumovaných silničních kol, dvojité pogumované lenošky a dvojitého hnacího kola. Odpružení všech válečků je torzní tyč, individuální. U základního modelu 1960 byla pouze první a poslední silniční kola na každé straně bojového vozidla vybavena tlumiči nárazů.
M113 poháněl zážehový osmiválec Chrysler 75M V8 s výkonem 209 koní. Tato síla stačila na zrychlení obrněného transportéru s bojovou hmotností 10, 2 tun až na 64 km / h při jízdě po dálnici, na vodě mohl vůz dosáhnout rychlosti 5,6 km / h. Pohyb po vodní hladině se provádí převíjením stop. Výkonová rezerva při jízdě po dálnici byla odhadována na 320 km.
Jako hlavní výzbroj byl na obrněné transportéry M113 instalován osvědčený velkorážný 12,7mm kulomet Browning M2NV, který konstruktéři umístili vedle velitelské kopule. Kulometnou palbu bylo možné vést nejen na zemi, ale také na vzdušné cíle. Munice nesená kulometem se skládala z 2 000 nábojů. Parašutisté zároveň nemohli střílet na nepřítele, protože po stranách sboru nebyly žádné střílny pro střelbu z osobních zbraní.
Hlavní úpravy obrněného transportéru M113
Potřeba modernizovat nový obrněný transportér vznikla dostatečně rychle. Už v září 1964 začaly Spojené státy hromadně montovat novou verzi, která dostala označení M113A1. Nové bojové vozidlo bylo velmi blízko modelu přijatému v roce 1960, lišilo se především novým naftovým motorem a převodovkou. Obrněné transportéry této modifikace obdržely vznětový motor 6V-53 Detroit Diesel, který vyvíjí maximální výkon 215 koní. při 2800 ot./min. Bojové vozidlo také dostalo novou převodovku vyrobenou společností General Motors, spolu s naftovým motorem představovala jedinou pohonnou jednotku. Použití vznětového motoru zvýšilo požární bezpečnost obrněného transportéru, zatímco nový motor také zajišťoval úsporu paliva. Spolu s instalací nových palivových nádrží, jejichž kapacita narostla na 360 litrů, přinesly tyto kroky maximální cestovní dojezd na zhruba 480 kilometrů. Modernizace zároveň vedla ke zvýšení bojové hmotnosti obrněného transportéru o zhruba 900 kg, což nemělo vliv na mobilitu bojového vozidla díky kompenzaci motorem s vyšším výkonem.
Další aktualizace ovlivnily pásový obrněný transportér již v roce 1979. Nový model získal index M113A2. Program pro vytvoření tohoto modelu byl primárně zaměřen na zlepšení spolehlivosti a provozních charakteristik bojového vozidla. Hlavní změny se týkaly odpružení a systému chlazení motoru. Nová hydromechanická převodovka poskytla obrněnému transportéru šest rychlostí vpřed a jednu vzad (u předchozího modelu 3 + 1), použití vysokopevnostních torzních hřídelů umožnilo zvýšit světlou výšku stroje ze 400 na 430 mm, a přivedení celkového počtu tlumičů na šest (na druhých válcích se objevily tlumiče) pozitivně ovlivnilo jízdu a snadné cestování nerovným terénem. Také volitelně mohly být na obrněný transportér instalovány dvě vnější palivové nádrže, které byly umístěny na obou stranách zadní rampy. Speciálně pro M113A2 byla také vyvinuta sada odpalovačů kouřových granátů. Se všemi změnami začal model vážit 11, 34 tun a téměř úplně ztratil vztlak.
Poslední velká modernizace M113 proběhla v roce 1987 a aktualizovaný model dostal označení M113A3. Hlavní inovace se týkaly zvýšení bezpečnosti posádky a vyloďovacích sil a vzaly v úvahu zkušenosti s prováděním nedávných místních konfliktů, včetně Blízkého východu. V průběhu prací na tomto modelu se konstruktérům podařilo výrazně zlepšit pancéřovou ochranu a mobilitu bojového vozidla. Pro zvýšení bezpečnosti přistávací síly a posádky se hrálo o další ocelové pancéřové pláty, které byly instalovány na hlavní hliníkové pancéřování trupu v podobě dalších obrazovek, spojení bylo přišroubováno. Použití sklopného pancíře poskytovalo všestrannou ochranu vozidla před palbou 14,5 mm těžkých kulometů a při čelním promítání pancíř odolá zásahu 20 mm průbojných nábojů do automatických děl ze vzdálenosti 200 metrů. Ke zvýšení ochrany přistání navíc přispěla protiprachová podšívka z kompozitního materiálu, která chrání vojáky před úlomky létajícího hlavního brnění. Spodní část trupu byla také vyztužena dalšími ocelovými plechy. V zadní části bojového vozidla byly nakonec zaregistrovány dvě vnější tankové palivové nádrže, které nahradily nádrž umístěnou uvnitř trupu. Současně se změnily také rozměry obrněného transportéru, který narostl do délky o 44 cm. Řešení s odstraněním palivových nádrží z trupu zvýšilo schopnost přežití posádky a přistávací síly.
V důsledku všech změn se bojová hmotnost M113A3 zvýšila na téměř 14 tun (bez dalšího brnění 12,3 tuny). Zvýšení bojové hmotnosti vozidla vyžadovalo od konstruktérů zvýšení výkonu instalovaného motoru. Elektrárna byla vážně přepracována. Srdcem nového modelu je přeplňovaný vznětový motor 6V-53T Detroit Diesel. Jeho výkon vzrostl na 275 koní, přičemž konstruktéři dokázali snížit spotřebu paliva o 22 procent. Díky zvýšení výkonu si obrněný transportér nejen zachoval své rychlostní charakteristiky, ale také vážně zlepšil svou dynamiku a zrychlení. S novým motorem bojové vozidlo zrychlilo na 50 km / h za 27 sekund místo 69 sekund u předchozích úprav. Kromě toho se zlepšil komfort řidiče, který obrněný transportér ovládal nikoli páčkami, ale volantem automobilu.
