Královské mýty
V předchozích článcích cyklu o Čeljabinském „Tankogradu“již byly odkazy na Isaaka Moiseeviče Zaltsmana, ale velikost této mimořádné osobnosti vyžaduje samostatné zvážení.
Pro začátek stále neexistuje jednoznačné hodnocení role „tankového krále“ve spěchajícím zvládnutí výroby obrněných vozidel v evakuovaném závodě Ural. V dříve zmíněné knize Nikity Melnikova „Tankový průmysl SSSR během Velké vlastenecké války“vypadá Zaltman jako krutý a ne vždy kompetentní manažer, který téměř poškodil organizaci výroby tanků. 13. října 1941 tedy Isaac Zaltsman, jako zástupce komisaře tankového průmyslu, dorazil do Uralmaše, aby zjistil příčiny nesplnění plánů na září. Náměstek lidového komisaře při zkoumání dílen podniku (zejména dílny č. 29) viděl v rohu dovezený stroj na broušení laloků Texler. Toto drahé zařízení bylo použito ke zpracování věží těžkých tanků KV v závodě Izhora. Na Uralu však byly věže provozovány staromódním způsobem na podélných frézovacích a vyvrtávacích strojích - z nějakého důvodu se ukázalo, že použití „Texleru“není technologické. Vedoucí prodejny č. 29 odmítl okamžitě zapnout Texler na Zaltovu poptávku - to by narušilo stávající výrobní řetězec a dále zpomalilo montáž tanků. Vedoucí prodejny č. 29, IS Mitsengendler, byl však téhož dne na naléhání Zaltsmana pro neústupnost propuštěn a zatčen. Pochopení, že byl tak důležitý specialista téměř pohřben, se kupodivu dostavilo poměrně rychle - v lednu 1942 byl Mitzengendler vrácen na oddělení hlavního technologa dílny a později opět nastoupil na místo vedoucího dílny č. 29.
Obecně v těchto hrozivých dobách mohla být pozice ředitele obranného závodu někdy smrtelná. 24. října 1941 Isaac Zaltsman pokračoval ve své inspekci v Uralské turbíně, která nestála za to, aby bylo po celé září sestaveno nejméně 5 tankových dieselových motorů V-2. Nebylo možné sestavit motory ani z polotovarů, které dorazily z Charkova. Výsledkem je, že Isaac Zaltsman rozhodl v rozkazu odvolat Lisinova ředitele, stíhat ho a vystěhovat z resortního bytu. Lisin měl tehdy štěstí - ztratil pozici, ale zůstal na svobodě a v roce 1943 se stal ředitelem nového obranného závodu ve Sverdlovsku. Nejpodivnější je, že odvolání ředitele a jmenování bývalého šéfa charkovského závodu D. E. Kochetkova na jeho místo nijak zvlášť nezlepšilo situaci s motory V-2 na Uralturbozavodu. Často to nebyla chyba samotného závodu - Uralmash nedodal až 90% požadovaných surovin a hutní závod Zlaustov do něj naopak neposlal legovanou ocel v požadovaných objemech. Ale Zaltsman měl v tomto ohledu jedno rozhodnutí - na vině byl ředitel, jako člověk zodpovědný za všechno, včetně dalších továren.
Opačný úhel pohledu na postavu Isaaca Zaltsmana lze nalézt v knize Lennara Samuelsona „Tankograd: Tajemství ruské domácí fronty 1917-1953“. Zde je popisován jako talentovaný manažer, kterému se podařilo reorganizovat evakuaci a práci závodu v Leningradu Kirov tak, aby podnik úspěšně vyráběl tanky doslova pod německým bombardováním.
V jiných zdrojích, zejména v pracích Alexeje Fedorova, docenta Čeljabinské státní univerzity, se Zaltman opět nezdá v nejlepším světle. Je vyvrácen oficiální úhel pohledu, podle kterého je poválečná ostuda Hrdiny socialistické práce spojena s jeho neochotou pomlouvat vedení Leningradu (slavná „leningradská aféra“). Kdo byl slavný „tankový král“Uralu?
„Progresivní, odvážný a energický“
Stručně o biografii Isaaca Mikhailoviče. Narodil se na Ukrajině v roce 1905 v rodině židovského krejčího, který trpěl pogromy a brzy zemřel. Nějaký čas pracoval Zaltsman v cukrovaru, v roce 1928 nastoupil do CPSU (b), o pět let později absolvoval průmyslový institut v Oděse. V roce 1938 se stal ředitelem závodu Kirov. Zaltmanův předchůdce v tomto příspěvku byl potlačen. Tuto skutečnost, mimochodem, později převzali špatní lidé, kteří obvinili ředitele závodu, že se zvedl na vlně Stalinových čistek. Příznivci řekli, že v Lidovém komisariátu pro stavbu středních strojů byl znám jako „progresivní, odvážný a energický člověk“a měl dobré postavení ve vedení. Ať je to jak chce, Zaltsman zastával funkci ředitele závodu až do roku 1949 - organizoval jak svou evakuaci do Čeljabinsku, tak vytvoření legendárního Tankogradu. Zaltsman také zahájil výrobu T-34 v závodě Nižný Tagil pojmenovaném po Kominterně, v létě 1942 zvládl výrobu tanku Victory v Čeljabinsku a na konci války dohlížel na program těžkých JE. V oficiální válečné propagandě se ředitel závodu Kirov ukázal být „nejvýznamnějším představitelem slavné galaxie ekonomických inženýrů vychované bolševickou stranou Lenina-Stalina“, talentovaný stavitel tanků, statečný inovátor, řád nositel, přítel mládí a starostlivý člověk. Z tištěných materiálů vyplynulo, že Zaltsman vždy usiloval o vyšší vzdělání, dosáhl pozice ředitele vlastní prací a spolu s dalšími továrními dělníky byl oceněn za uvolňování nových typů tanků, děl a traktorů. Obyvatelé Čeljabinsku se také dozvěděli o Zaltmanovi, že v obleženém Leningradu „nikdy neopustil závod ve dne ani v noci …“; jako lidový komisař „nepřerušil osobní a operativní komunikaci se závodem v Kirově“; kvůli zvládnutí tanku IS „se vrátil do závodu“, i když se šířily pověsti, že se to stalo kvůli jeho konfliktu buď s LP Beriou, nebo VA Malyshevem. Legendární ředitel Tankogradu, generálmajor Engineering Tank Service a Hrdina socialistické práce se setkal s vítězstvím se třemi Leninovými řády, dvěma Řádem rudého praporu práce, Řády Suvorova a Kutuzova a Řádem Rudé hvězdy. Asi nejblíže vlivu na Zaltsmana během válečných let byl Nikolaj Semenovič Patolichev, první tajemník regionálního výboru v Čeljabinsku a městského výboru v Čeljabinsku. Patolichev a Zaltsman si během let společné práce vytvořili konstruktivní obchodní vztahy. Ve skutečnosti vytvořili poměrně účinný tandem, obdařený značnou mocí z centra Patolichev, a byl také autorizovaným zástupcem výboru obrany státu. Oba pochopili, že příznivý postoj Moskvy je založen na nepřerušovaném přísunu tanků na frontu. V žádném jiném případě by je nezachránila žádná osobní autorita a zkušenosti.
Vraťme se k názoru kritiků režiséra. Tvrdí se, že kvalita obrněných vozidel vyráběných v tankogradských továrnách byla občas otřesná: množství výroby se zvýšilo kvůli nízké úrovni montáže. A relativně úspěšná evakuace závodu v Kirově je zásluhou řady dalších ředitelů a manažerů, ale osobně ne Zaltman. Poválečné odvolání ředitele ze všech postů nebylo mýtickým důsledkem leningradské aféry, ale prostou neschopností. Řekněme, že legendární „tankový král“v době míru nemohl organizovat výrobu traktorů, tanků a, což je velmi důležité, zařízení pro rodící se jaderný průmysl na Uralu.
Mezi pracovníky závodu Kirov byl Zaltsman známý svou nejednoznačnou povahou. Zejména tam byly příběhy o jeho „věcech Oděsy“, o kterých jsme mluvili na začátku tohoto článku. Mohl by Zaltsman přede všemi vzdorovitě odstranit osobu (ředitele, vedoucí obchodu) ze své funkce a poté, po nějaké době, tete-a-tete „odpustil“viníkovi a znovu ho uvedl do funkce. Ředitel „Tankogradu“se snadno odvážil k neočekávaným řešením problémů. Osobně jsem se vydal hledat dávku tankových vysílaček uvízlých někde poblíž Omsku v soukromém letadle. A pro stavbu pěších cest ke vchodu do závodu vzdorovitě shodil vedoucí za to zodpovědné do louže a vyzval je, aby „vystříkli“ke dveřím. Oblíbenou lásku si vysloužil také v případě mladého továrníka, který stál bosý u stroje - Zaltman zavolal vedoucímu obchodu a přiměl ho, aby chlapci dal své boty. Nespokojení s ředitelem „Tankogradu“byli pobouřeni špatným jídlem, nedostatkem bydlení, obtížemi s evakuací, ale ve válce to ze zřejmých důvodů nevyšlo. Ale v prvních poválečných letech byly dokonce otevřené protesty proti Zaltovi a jeho doprovodu. Do Moskvy byly zaslány dopisy, že Zaltsman je „kapitalista, skinner, arogantní člověk, kterému jde jen o vlastní blaho“.
Od roku 1949 bylo jméno Zaltsman na dlouhou dobu vymazáno z oficiální historie a v roce 1957 vyšel román G. Y. Nikolaevy „Bitva na silnici“, ve kterém negativní hrdina, ředitel traktorového závodu Valgan, vypadal hodně jako zneuctěný Hrdina socialistické práce. Proč k tomu došlo, se dozvíme v pokračování příběhu.
