Požár, který vypukl 12. prosince 2019 na těžkém letadlovém křižníku „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“, byl velkou ranou pro všechny, kterým současný stav ruského námořnictva není lhostejný. Truchlíme nad smrtí dvou lidí, kteří dali život v boji s ohněm, a přejeme brzké uzdravení a obnovu sil všem čtrnácti obětem, z nichž sedm bylo hospitalizováno.
Je dobře známo, že tato nouzová situace je již druhou v pořadí při opravě TAVKR, která začala v říjnu 2017. V noci 30. října 2018 vyjel plovoucí přístaviště PD-50, ve kterém se nacházel Kuznetsov ke dnu. Bohužel i zde došlo k obětem na lidech. Jeden člověk chybí a stále nebyl nalezen - čtenáři „VO“nepochybně chápou, co to znamená. Z dalších čtyř obětí jedna zemřela v nemocnici v Murmansku.
Kromě lidí v těchto mimořádných událostech byla samozřejmě poškozena i samotná loď. Při požáru 12. - 13. prosince plameny zasáhly plochu 600 (podle jiných zdrojů - 500) metrů čtverečních, areál v této oblasti vyhořel. Vedoucí USC A. Rakhmanov se prozatím zdržoval posuzování škod s tím, že i o přibližných částkách bude možné hovořit až za dva týdny, tedy po předběžném posouzení škody, které se v současné době prováděné specialisty.
Nejmenovaný zdroj z USC však uvedl, že podle předběžných údajů byla škoda mnohem menší, než se očekávalo. Podle něj vyhořely prostory domácností s odpadky (proč nebylo vyhrabáno před svařováním, to je samostatná otázka), ale ani pomocné dieselové generátory, ani kontejnery s naftou a motorovým olejem, které se nacházely poblíž zdroje ohně, nebyly poškozeny. Možná tedy samotná loď tentokrát vystoupila jen s „lehkým zděšením“. Pokud jde o zničení PD-50, naštěstí pro tak rozsáhlou katastrofu loď trpěla překvapivě málo: paluba a několik vnitřních místností byly poškozeny, když na ni spadl 70tunový jeřáb.
Možná proto je A. Rakhmanov velmi optimistický ohledně načasování návratu do služby našeho jediného TAVKR. Zatímco mluvíme o odložení těchto termínů „doprava“o ne více než rok, tedy pokud se původně předpokládalo, že se loď do flotily vrátí v roce 2021, nyní je zmíněno 2022.
Mezitím v elektronických médiích
Oheň z 12. na 13. prosince se stal jakýmsi spouštěčem mnoha internetových publikací se srdceryvnými názvy, jako například: „Přestaňte ho mučit“. Jejich podstata se scvrkává na skutečnosti, že letadlový křižník není třeba uvádět do provozu. Argumenty jsou následující.
Kuznetsov je klasický kufr bez rukojeti. Je jasné, že letadlová loď je stavová věc, a chci ji udržet ve flotile. Ale TAVKR je prakticky neschopný boje a je vhodný pouze pro výcvik pilotů leteckého dopravce a pokračující opravy této skutečnosti se nezmění. Ani pro něj nebudeme moci sestavit skupinu letadlových lodí, protože severní flotila prostě nemá dost povrchových lodí. To znamená, že TAVKR nemá žádný vojenský potenciál a náklady na jeho opravu a údržbu jsou vysoké a možná dokonce obrovské. Je lepší postavit pár „Ash“nebo „Boreev“za stejné peníze, ze kterých bude naše flotila mnohem užitečnější.
Tento refrén přichází v mnoha variacích. Pokud by například oprava TAVKR proběhla podle plánu, pak by bylo ještě vše v pořádku, ale utonutí jediného plovoucího doku, kde by se na severu dal opravit Kuznetsov, vede k tomu, že je nutné postavit nový, a s přihlédnutím k těmto dodatečným nákladům, návratnost TAVKR-, ale systém již nevypadá racionálně.
Existuje také radikálnější pozice. Že SSSR a Ruská federace jednoduše „nemohly vstoupit na letadlové lodě“. Konstrukce lodi je špatná, nenaučili se ovládání, neustálé blokování jednoho nebo druhého a kouří to ve Středozemním moři a letadla trpí katastrofami a aerofinishery jsou roztrhané a dokonce i tam jsou nepřetržité opravy. Obecně to není naše a obecně jsou lodě nesoucí letadla agresivní zbraní proti banánovým republikám, které v éře hypersonických raket jako třída zastaraly. Nepotřebujeme letadlové lodě, vystačíme si s dýkami … pardon, „dýky“, „zirkony“, ponorky a flotila „komárů“.
Zkusme na to přijít. A na začátek …
Kolik stojí oprava TAVKR?
V otevřeném tisku při této příležitosti byly citovány různé částky. Například v roce 2017 TASS oznámil, že náklady na opravu a modernizaci „Kuznetsova“budou asi 40 miliard rublů. Poté byl pojmenován údaj 50 miliard. V květnu 2018 se podle agentury Interfax zvýšil na zhruba 60 miliard rublů. To se však nestalo konečným údajem - podle šéfa USC A. Rakhmanov ze dne 10. prosince 2019 částka potřebná na opravu lodi dále narostla. A. Rakhmanov bohužel neuvedl, o kolik.
Proč částky na opravy lodí rostou tak podivně - jedenapůlkrát a více? Kdokoli s trochou výrobních zkušeností nebude mít problém odpovědět na tuto otázku.
Za prvé je nemožné přesně naplánovat náklady na opravu složitého průmyslového produktu. Bude to pochopitelné až po odstraňování problémů s opravenými součástmi a sestavami, to znamená, že poté, co byly rozebrány a zkontrolovány, co je uvnitř, které části vyžadují opravu, které jsou náhrady a které ještě budou sloužit.
Je dobře známo, že loď je velmi složitá inženýrská struktura se spoustou mechanismů na palubě. Každý z těchto mechanismů má svůj vlastní zdroj, svou vlastní potřebu plánovaných oprav různého stupně složitosti. A pokud je přísně dodržován plánovaný plán preventivní údržby, je stav lodi celkem předvídatelný a srozumitelný. V souladu s tím není tak obtížné naplánovat náklady na další opravu. Samozřejmě budou stále existovat určité odchylky, ale již relativně bezvýznamné, ne o desítky procent.
Pokud ale loď „létala“znovu a znovu „hlavním městem“, které pro ni bylo určeno, podle plánů tvůrců „hlavního města“, omezila se na střední nebo dokonce kosmetické opravy nebo dokonce vůbec bez něj, pokud natáhlo se financování i těchto „polovičních“oprav, nebyla zaručena kvalita součástí atd., pak bude extrémně obtížné předpovědět náklady na opravy. Demontujete jednotku v domnění, že tam bude třeba vyměnit dvě části, ale ukázalo se - pět. Kromě toho se během demontáže také ukazuje, že další mechanismus, se kterým tato jednotka spolupracuje, také vyžaduje naléhavou opravu. A ani jsi to neplánoval, protože to fungovalo správně. Ale pak to otevřeli, viděli, co je uvnitř, a popadli ho za hlavu, protože není zcela jasné, proč nevybuchl a nezabil všechny kolem sebe.
Přesně to se stalo s naším „Kuzněcovem“. Jen připomínám, že téměř 27 let od okamžiku uvedení do provozu a před uvedením do opravy v roce 2017 neobdržel TAVKR jedinou (!!!) zásadní opravu. Mnoho čtenářů „VO“přísahá, že TAVKR je u zdi hodně nečinný, ale promiňte, jak obsluhujete zařízení, takže vám slouží.
A proto není zcela překvapující, že dokud nebyly stanoveny limity a objemy nezbytné práce podle TAVKR, dokud nebyly sepsány vadné výpisy pro všechny opravované součásti a sestavy, celkové náklady na opravy rostly mílovými kroky.. Není třeba v tom vidět nějakou přehnanou chamtivost USC: je jasné, že manažeři společnosti své nenechají, ale v tomto případě má zdražení oprav celkem objektivní důvody. Proces identifikace závad byl tedy nakonec dokončen v listopadu 2018 a přestože přesné údaje nebyly zveřejněny, lze předpokládat, že náklady na opravu letounu Kuznetsov, bez nákladů na odstranění následků požáru a pravděpodobně pád 70tunového jeřábu z jeho paluby se bude pohybovat v rozmezí 60 až 70 miliard rublů.
Kolik stojí padlý jeřáb a oheň?
Kolik může stát škoda na TAVKR, obdržená v důsledku zaplavení doku PD-50? Na otázku odpovím otázkou: „A pro koho přesně?“Ministerstvo obrany Ruské federace není vůbec zodpovědné za smrt tohoto doku, což znamená, že není vůbec s jeho rukama, aby zaplatil tuto škodu. Možná se bude muset United Shipbuilding Corporation rozšířit? Je možné, že je to tak, ale faktem je, že na první pohled ona, jakoby, nemůže za to, co se stalo. Plovoucí dok PD-50, stejně jako samotná 82. loděnice, kde byl opravován Kuzněcov, nejsou součástí USC. Jedná se o „soukromý obchod“, jehož hlavním akcionářem je známá společnost „Rosneft“. V říjnu 2018 podala USC žalobu na Rosněfť s cílem nahradit škodu, kterou Kuznetsov TAVKR obdržel, ale jak to všechno skončilo (a zda to skončilo), není autorovi známo.
Ale z hlediska zákona takovou škodu nehradí zákazník, kterým je ministerstvo obrany, ale dodavatel (USC), který zase může vymáhat výši škody od spoludodavatele, což je loděnice 82. Zda bude možné získat zpět peníze od Rosněftu od A. Rakhmanov, nebo ne, je samozřejmě zajímavá otázka, ale pro rozpočet ministerstva obrany RF nebude pád jeřábu nic stát.
Zajímavé je, že totéž platí pro oheň. Rozdíl je v tom, že zde je nepravděpodobné, že by USC mohla někomu znovu vystavit škodu, ale ministerstvo obrany nebude platit za mimořádné události, ke kterým došlo vinou dodavatele.
Kolik stojí nový dok?
Tady je to docela zajímavé. Faktem je, že PD-50 již zjevně není možné uvést do provozu, i když vynakládáte peníze na jeho zvýšení. Struktura je poměrně stará, zprovozněná v roce 1980 a s největší pravděpodobností je kriticky zdeformována při srážce se zemí během záplav.
Jediným řešením problému je tedy výstavba nového suchého doku na 35. loděnici (SRZ). Přesněji ne konstrukce, ale kombinace dvou samostatných suchých sousedních komor stávajícího doku do jedné. To umožní 35. loděnici opravit velkokapacitní plavidla a lodě, včetně Kuznetsova TAVKR.
Potěšení samozřejmě není levné. Podle odborníků bude taková práce stát zemi asi 20 miliard rublů. A pak ti, kteří předpovídají rychlé vyřazení posledního TAVKR naší země, zapnou jednoduchou aritmetiku: „60 miliard rublů. na opravu křižníku a 10 miliard na opravu škod a 20 miliard na náklady na přístaviště … Ach, to není vůbec výnosné! “
Už jsme zjistili náklady na odstranění požáru a pádu jeřábu. Náklady jsou značné, ale ministerstvo obrany RF je neunese, takže se v tomto výpočtu rovnají nule. A co náklady na stavbu doku?
Pro někoho to může znít divně, ale při výpočtu nákladů na vrácení TAVKR do provozu jsou náklady na nový dok rovné (autor dělá tajemnou tvář) přesně 0 (NULA) rublů, 00 kop. Proč?
Jde o to, že náklady na stavbu, respektive přestavbu doku, by bylo možné k nákladům na opravu TAVKR přičíst pouze v jednom případě: pokud by tento modernizovaný dok byl potřebný pouze a výhradně pro Kuzněcov a pro nic jiného. Ale stejný PD-50 existoval a sloužil mnoha různým lodím, a v žádném případě jen Kuznetsov TAVKR.
Naše flotila na severu, vojenská i civilní, potřebuje velký dok pro velké lodě a plavidla a my ho již nemáme. A proto, bez ohledu na to, zda Kuzněcov zůstane v ruském námořnictvu, nebo bude z něj stažen, je stále nutné vytvořit velký dok na 35. loděnici.
Musím také říci, že modernizace přístaviště dotyčného 35. SRZ měla být provedena, i když byl PD-50 na hladině, a jak se říká, nic nebodovalo. Navíc za „hosty“této hydraulické stavby byli považováni nejen a ne dokonce ani velké bitevní lodě 1. úrovně, ale také jaderné ledoborce LK-60, jejichž výtlak dosáhne 33, 5 tisíc tun. V té době to bylo není prioritním úkolem a modernizace 35. doku loděnice byla naplánována na začátek v roce 2021. Musíte tedy pochopit: zničení PD-50 nevedlo k potřebě modernizovat přístaviště 35. loděnice, ale pouze urychlilo zahájení prací na něm asi o 3 roky.
Potřeba suchého doku TAVKR ovlivnila pouze načasování zahájení prací, ale nikoli samotnou potřebu rekonstrukce 35. doku loděnice - ten nemá nic společného s přítomností Kuznetsova ve flotile. A pokud ano, není důvod spojovat náklady na stavbu tohoto doku s náklady na opravu našeho TAVKR. Ve skutečnosti je to stejně absurdní jako například postavit obchod s pneumatikami a nabídnout zaplatit plné náklady na stavbu řidiči prvního automobilu, který bude využívat jeho služeb.
Kolik to tedy je?
Ukazuje se, že oprava Kuznetsov TAVKR by měla stát zemi zhruba 65-70 miliard rublů. Podmínky opravy se ale mohou posunout „doprava“, protože A. Rakhmanov je velmi optimistický ohledně připravenosti „sjednoceného“velkého doku na 35. loděnici. Vedoucí USC předpokládal, že to bude trvat rok, ale, jak již dobře víme, při stavbě čehokoli můžeme rok snadno změnit na tři. Teoreticky by to mělo dokonce snížit náklady na opravu Kuznetsova pro ministerstvo obrany, protože zaprvé pozdější datum dodání lodi povede k posunu odpovídajících plateb a kvůli inflaci se může stát levnější (1 miliarda, zaplaceno v roce 2021 a v roce 2023, to jsou dvě různé miliardy). Ministerstvo obrany Ruské federace má navíc možnost pokutovat USC za narušení práce na lodi. Ale na druhou stranu je možné, že se USC bude umět dohodnout a ještě kompenzovat část svých nákladů na vleklé opravy na úkor ministerstva obrany. Proto má smysl předpokládat, že nakonec náklady na opravu TAVKR „Kuznetsov“budou asi 70-75 miliard rublů. Je to hodně nebo málo?
Na tuto otázku je poměrně obtížné odpovědět. Korveta projektu 20380, stanovená v roce 2017, tedy v roce začátku modernizace Kuznetsova, by zemi stála zhruba 23 miliard rublů. (v roce 2014 byly zazmluvněny za cenu přes 17 miliard rublů plus inflace). Zdá se, že slibná korveta „Daring“projektu 20386 stála podle odhadu z roku 2016 - 29 miliard rublů, ale příští rok by vytáhla všech 30 miliard (přesto, že ve skutečnosti je pravděpodobně výrazně dražší). Náklady na seriál „Ash-M“v roce 2011 byly oznámeny v rozmezí 30 miliard rublů, tedy asi miliarda dolarů. Ale to je počáteční cena, kterou se zdá, že se Serdyukovovi podařilo „prosadit“; později se s největší pravděpodobností zvýšila. Stačí říci, že vedoucí loď projektu 885M „Kazaň“byla v roce 2011 odhadována na 47 miliard rublů. To znamená, že pokud jde o dnešní peníze, jeden sériový „Ash-M“může klidně stát 65–70 miliard rublů. nebo ještě dražší.
Celkově se předpokládám nebudeme příliš mýlit v odhadu nákladů na opravu Kuznetsova TAVKR za cenu stavby 2-3 korvet nebo jedné víceúčelové jaderné ponorky.
TAVKR "Kuznetsov" - neschopný boje?
Předpokládejme, že Kuznetsov byl úspěšně opraven a vrácen ruskému námořnictvu v roce 2022 nebo tam v roce 2024. Co flotila nakonec získá?
Bude to loď schopná založit letecký pluk (24 jednotek) multifunkčních stíhaček typu MiG-29KR / KUBR. Ve skutečnosti mohl TAVKR dříve obsluhovat leteckou skupinu této velikosti, ale z objektivních důvodů ji nikdy nebylo možné „sestavit“na lodi a nebyla to extrémní potřeba. Současně, dokonce ani v době syrské kampaně, nebyly palubní MiGy dosud přijaty do služby.
Přitom začátkem 20. let budou MiG-29KR / KUBR plně zvládnuty piloty leteckého dopravce. Generální oprava mechanismů TAVKR odpovědných za zajištění fungování letadel a také nový řídicí systém vzletu / přistání bude schopen zajistit nezbytnou údržbu.
Kuznetsov TAVKR již nebude nosit úderné zbraně. Stávající komplex protilodních raket „Granit“není schopen boje a vybavení kosmické lodi UKSK pro „Caliber“, „Onyx“a „Zircon“projekt opravy nezajišťuje. To je obecně správné, protože klíčovým úkolem TAVKR je zajistit práci letadel na bázi dopravců, a ne údery řízenými střelami. Pažba samozřejmě nedrží kapsu, schopnost zahájit raketový úder je evidentně to nejlepší z její absence, ale za všechno se musí platit. Přeinstalování odpalovacích zařízení, umístění příslušných bojových stanovišť a vybavení, přesměrování komunikace, integrace do BIUS a další práce potřebné k vybavení kuznetsovského TAVKR UKSK budou stát spoustu peněz.
Pokud jde o obranné zbraně, pak, pokud to lze soudit z otevřených publikací, systém protivzdušné obrany Kinzhal zůstane, i když je možné, že bude modernizován. Ale 8 instalací ZRAK „Kortik“bude nahrazeno „Shells“, pravděpodobně - ve stejném množství.
Jaká bude rychlost lodi po opravě, je extrémně těžké říci. Nicméně podle informací dostupných autorovi lze předpokládat, že po návratu do flotily bude „Kuznetsov“schopen vyrábět nejméně 20 uzlů bez stresu a po dlouhou dobu, ale možná i více.
Co můžete říci o takové lodi? Velmi často v publikacích a komentářích k nim je třeba si přečíst následující: v této podobě je TAVKR kategoricky horší než jakákoli americká letadlová loď a v otevřeném boji ji nebude moci vydržet. Současně mají Američané 10 letadlových lodí a my máme jednoho „Kuznetsova“. Z toho se vyvozuje jednoduchý závěr: v případě války s NATO naše poslední TAVKR nebude moci přinést žádný smysl.
Ve skutečnosti je tento závěr zcela mylný. Faktem je, že užitečnost té či oné zbraně by neměly měřit „sférickí koně ve vakuu“, ale schopnost řešit konkrétní úkoly za zcela specifických podmínek. Lovecký nůž, jako prostředek ke zničení nepřátelské pracovní síly, je ve všech ohledech horší než lovecká puška ve stepi, ale ve výtahu městského domu se situace dramaticky mění. Ano, americký AUG je v situaci souboje bezpochyby schopen zničit víceúčelovou skupinu letadlové lodi vedenou „Kuzněcovem“. Otázkou ale je, že náš TAVKR nikdy nikdo nestanoví za úkol porazit takovou americkou formaci v oceánu.
Severomorského bašta
V případě globální války bude úkolem severní flotily vytvořit, jak se stalo módou, zónu omezení a odepření přístupu a manévr A2 / AD v Barentsově moři a na východ od ní. To je nezbytné především k zajištění bezpečnosti nasazení SSBN. Nejde samozřejmě o přiřazení víceúčelové ponorky a 2 fregaty ke každému strategickému podmořskému křižníku. Severní flotila bude muset identifikovat, bránit a omezovat činnost povrchových a podmořských lodí, jakož i letadel a vrtulníků NATO v Barentsově moři. Pravděpodobnost úspěšného zachycení našich SSBN nepřátelskými silami ASW lze tedy výrazně snížit. A totéž platí pro nasazení domácích jaderných a naftových víceúčelových ponorek.
Jednoduše řečeno, poté, co ruské námořní raketové letectvo přestalo existovat, se ponorky staly snad jediným prostředkem, který mohl nepříteli způsobit alespoň nějaké poškození. Ale zbývá nám jich málo a kromě toho praxe dlouho a mnohokrát prokázala, že ponorky nejsou schopné bojovat proti řádně organizované protiponorkové obraně prováděné heterogenními silami. Bez ohledu na to, jak slabé jsou naše povrchové a vzdušné síly, jejich správné použití na začátku konfliktu bude schopno omezit činnost tak důležitých prvků NATO ASW, jako jsou protiponorkové letouny a hydroakustické průzkumné lodě - a vytvořit tak další příležitosti a šance pro naše ponorky.
Jakému protivníkovi budeme čelit? Podle amerických vojenských plánů, které existovaly od dob SSSR, se měl americký AUS (2 letadlové lodě s hromadou letadel přetížených a s doprovodnými loděmi) přiblížit k pobřeží Norska. Některá letadla tam měla letět na norská letiště a poté působit na námořní, vzdušné a pozemní cíle.
Jinými slovy, Američané se vůbec nesnaží dostat své AUG do Barentsova moře. Jejich plán je jednodušší-poskytl vzdušnou nadvládu nadřazeným leteckým masám (pod dvě stě letadel na bázi letadel), dobyl ji pod vodou, nasytil vodní plochu prvotřídními víceúčelovými jadernými ponorkami a vzdušný prostor protiponorkovými letadly a vrtulníky. Můžeme odolat těmto plánům pouze s pozemním letectvím?
Vezměme si tak důležitý prvek průzkumu, jako je letoun AWACS. Ruská federace má taková letadla: mluvíme o A-50, modernizovaném A-50U a možná dokonce o A-100 Premier.
Ano, neslouží v námořním letectví, ale podle autora se pravidelně podílejí na průzkumu nad mořem, přinejmenším na Dálném východě, a nic jim nebrání dělat totéž na severu. A-50U je schopen hlídkovat po dobu 7 hodin 1000 km od letiště. To je v pořádku, ale Su-30, který vzlétl ze stejného letiště, i když visel se zavěšenými palivovými nádržemi, jej pravděpodobně nebude moci doprovázet v hlídkovém režimu alespoň hodinu. Celkem bude k doprovodu jednoho A-50U zapotřebí alespoň 14 letounů Su-30 za předpokladu, že letoun AWACS doprovodí dvojice stíhaček.
Ale například A-50 bylo objeveno nepřátelským hlídkovým letadlem. Co dělat? Pošlete bojovníky k útoku, zůstaňte bezbranní, protože i když Su-30 uspěje, spálí palivo, spotřebují zbraně a budou nuceni vrátit se na letiště? Odejít po útoku s nimi a vzdát se řízení vzdušného prostoru? Volání na posily ze země nebude fungovat - přijde příliš pozdě. Zbývá pouze jedna možnost - mít s sebou ne pár, ale čtyři stíhače, ale pak k zajištění provozu jednoho letadla AWACS budete potřebovat ne 14, ale 28 stíhaček. A to je již jednoduše nereálné - takovou leteckou skupinu nebudeme moci přidělit na podporu pouze jednoho AWACS. Celkově bychom měli buď upustit od používání radarových průzkumných letadel s dlouhým doletem na moři, nebo je velmi rozdrobit a svázat čas hlídky se schopnostmi stíhacího krytu. Je zřejmé, že obě možnosti budou mít extrémně negativní vliv na pokrytí vzdušné a povrchové situace.
Úkol monitorování vzdušného prostoru je značně zjednodušen, pokud je na moři v hlídkové oblasti AWACS letadlová loď s alespoň jednou letkou stíhaček na palubě. Jeho letadlo, které má dokonce menší bojový poloměr, bude stále moci doprovázet „létající velitelství“déle jednoduše díky blízkosti TAVKR k hlídkové oblasti. Budou také schopni rychle reagovat a zachytit cíle identifikované během hlídek AWACS. Vrtulníky operující z TAVKR jsou docela schopné výrazně posílit kontrolu nad akcemi cizích ponorek ve značné vzdálenosti od pobřeží.
Američané jsou samozřejmě docela schopni lokalizovat a zničit Kuzněcov v Barentsově moři. Ale zničení AMG jako součásti TAVKR a přinejmenším jen 2-3 povrchových lodí, které jej podporují, je velmi obtížný úkol, který nelze dokončit najednou. Jedná se o složitou operaci, která vyžaduje přípravu, průzkum a dodatečný průzkum ruského rozkazu, organizaci masivního náletu a možná ani ne … Obecně se jedná o operaci, která za nejoptimističtějších předpokladů bude zabrat Američanům mnoho hodin. A dokud nebude TAVKR zničen nebo alespoň deaktivován, pouhá skutečnost jeho existence vážně omezí činnost protiletadlových hlídkových letadel NATO.
Jinými slovy, přítomnost operačního raketového systému protivzdušné obrany jako součásti severní flotily, i když pouze s jednou nebo jednou a půl letkami stíhaček, a to i bez vlastních AWACS, dokonce s pohybem nejvýše 20 uzly, výrazně zvýší situační povědomí velení flotily o hladině a podmořské situaci v předválečném období a může vážně bránit akcím nepřátelského letectví ASW alespoň v prvních hodinách války.
Můžeme předpokládat, že akce TAVKR zachrání v počátečním období války alespoň jednu jadernou ponorku před smrtí? Více než.
Výstup
Představte si zástupce ministerstva obrany RF na křižovatce. Existuje určité množství peněz (70-75 miliard rublů). Můžete postavit další modernizovaný projekt „Ash“885M. Nebo je to možné-zachovat status vlajky, získat zkušenosti s provozem letadlových lodí, pokračovat ve vývoji domácího leteckého dopravce a zároveň nesnižovat podmořské seskupení flotily vůbec, protože pokud jde o válku, přítomnost toho všeho zachrání alespoň jednu jadernou ponorku před smrtí hned v prvních hodinách války.
Pro autora tohoto článku je volba zřejmá. A pro vás, milí čtenáři?
