Už jednou na našich stránkách bylo toto letadlo zvažováno a dokonce došlo k reakci na článek. Ale tam to bylo o několika různých věcech. Ve srovnání s Hs. 129 a IL-2, od LTH k počtu vydaných a použití. Můj protivník tvrdil, že německé útočné letadlo je téměř zázrak technologie, která neopatrnou hloupostí neodvrátila průběh války a podobné věci.
Obecně se snažím přistupovat k hodnocení letadel s maximální objektivitou. Ačkoli se někdy neshoduje s obecným názorem, jako například když létající rakev z překližky, která z nějakého důvodu zabila obrovské množství pilotů, většina lidí považuje za jedno z nejlepších letadel druhé světové války.
Pokud někdo neví, nemluvíme o Po-2, ale o A6M2. Letadlo, které ve vzduchu prohrálo Japonsko s Japonskem.
Ale v případě „Henschela“je vše velmi jasné a bez ohledu na to, jak vyzdvihuji německá letadla (ta, která stojí za to), ale toto monstrum si zaslouží pochvalu, pokud si to zaslouží, pak v opačné podobě. Ale o tom více na samém konci.
Společnost „Henschel and Sons“obecně žila a tiše vyráběla parní lokomotivy, které byly známy v celé Evropě. Nepohrdli stavbou nákladních aut a autobusů. Proč ne?
Během první světové války společnost vyráběla dělostřelecké kusy a tanky.
Letecká část koncernu je spojena se jménem Oskara Henschela, syna jednoho ze zakladatelů společnosti (Karl a Werner Henscheli), který přemýšlel o dvou věcech najednou: o konstrukci letadla a přátelství s úřady v r. politický smysl.
Byl to Oscar Henschel, který dokázal, že investice peněz do slibného odvětví může dávat objednávky a finanční přátelství s těmi, kdo budou určovat politiku země, může být ziskové.
A tak se to stalo. Rok 1933 byl poznamenán několika událostmi, které spolu zdánlivě nesouvisely, ale … Hitler se dostal k moci a poslal Versailleské dohody, jak by nyní řekli, do Minsku. Celý válečný průmysl v Německu začal rychle růst.
Současně byla zahájena výstavba obrovského závodu společnosti Henschel Flyugzeugwerk GmbH, který byl zaregistrován ve stejném roce 1933.
A rozkazy šly. Firma „Henschel“rychle zvládla licencovanou výrobu „Junkers“Ju.86 „na udržení kalhot“a okamžitě začala vyvíjet vlastní letadlo. A zároveň peníze šly do stranické pokladny NSDAP.
První vlaštovkou byl lehký útočný letoun Hs. 123. Ukázalo se, že je to velmi úspěšný stroj, tento dvouplošník si vedl dobře v bitvách ve Španělsku, koupilo ho několik zemí a dokonce vydržel až do konce druhé světové války jako úderný letoun.
Ale výzbroj Hs. 123 (2 kulomety puškového kalibru) a 50 kg bomby (až 4 kusy) byly proti obrněným cílům neúčinné a zavěšení kontejneru dvěma děly MG-FF snížilo již tak nízkou rychlost dvouplošníku.
Bomby samozřejmě vyřadily vybavení, ale musely být dodány před ním. Hs.123 byl velmi silný letoun, ale ve skutečnosti druhé světové války pro něj malé ráže protiletadlového dělostřelectva ponechávaly jen malou šanci. A palba konvenčních ručních palných zbraní byla u útočných letadel velmi účinná, protože 123. neunesl brnění.
Proto je zralé rozhodnutí vytvořit nový typ letadla: obrněné útočné letadlo schopné operovat na předním okraji bojiště proti obrněným vozidlům.
V roce 1937 vydal technický odbor německého ministerstva letectví koncept takového letadla, kterému se říkalo „úderné letadlo na bojišti“. A byla vyhlášena soutěž, jejíž podmínky obdrželo několik firem: „Blom a Foss“, „Focke-Wulf“, „Gotha“a „Henschel“.
Měl to být obrněný dvoumotorový letoun se sadou zbraní, které jim umožňovaly zasáhnout obrněná vozidla.
„Gotha“se odmítla zúčastnit, „Blom a Foss“zašli s projektem asymetrického letounu příliš daleko s originalitou (navíc jejich letoun byl jednomotorový), a proto byl jejich projekt zamítnut. Focke-Wulfs se nenamáhali, ale vzali si svůj FW.189 a nahradili luxusní průzkumný kokpit obrněnou kapslí s pilotem a střelcem. Koncept ochrany před útoky zezadu se v budoucnu ukáže jako naprosto správný.
Ale projekt od Henschel byl přijat. A zde pravděpodobně nejde o zákulisní manévry, ale o skutečnost, že projekt Hs.129 nejvíce odpovídal uvedeným požadavkům. Na papíře.
Hlavní konstruktér letadel Henschel Friedrich Nikolaus nevytvořil nic mistrovského: obyčejný, dalo by se říci, klasický jednoplošník se dvěma motory na křídlech a kokpitu tlačil co nejdále k nosu.
Inovace byly uvnitř. A testovacím pilotům se vůbec nelíbili. Ne každý pilot mohl sedět v kokpitu Hs. 129 vůbec, protože Nikolaus co nejvíce zmenšil velikost obrněné kabiny, aby usnadnil konstrukci. Ano, rezervační plocha se zmenšila, hmotnost nepřesáhla vypočítané, ale … šířka kokpitu na úrovni ramen pilota byla 60 centimetrů.
Ale to byl jen začátek!
Tak malá kabina nedovolila … nic! A začaly úžasné inovace.
1. Namísto normálního ovládacího knoflíku nainstalovali … TOTO by se nyní nazývalo „multifunkční joystick“. Němečtí piloti říkali řídícímu orgánu „penis“, přirozeně v interpretaci armády.
Joystick se ukázal být krátký, nepohodlný a musel být vynaložen značné úsilí.
2. Do kokpitu se nevešla plnohodnotná palubní deska. Proto byly přístroje, které řídí provoz motorů (tlak a teplota oleje, teplota chladicí kapaliny, ukazatele hladiny paliva atd.), Umístěny mimo kabinu, na gondoly motoru.
Obecně se ukázalo, že se jedná o jedinečný případ ve světovém leteckém průmyslu, nikdo jiný nebyl nikdy zvrácen.
3. Reflexní pohled. Také se nevešel, protože pilot mířil přes neprůstřelné sklo. Pohled byl instalován mimo kokpit ve speciálním pancéřovém plášti.
Jak prostorný byl Hs. 129 v kokpitu, lze však posoudit z fotografie. Ne nejprostornější Bf 109 a I-16.
Hs. 129
Bf.109
I-16
Ale na všechna tvrzení testerů hlavní konstruktér Nikolaus odpověděl stylem, že útočné letadlo není bombardér, a proto nejsou lety na dlouhé vzdálenosti jeho živlem. A 30-40 minut lze ve jménu bezpečnosti tolerovat.
Ale kromě těsnosti si piloti stěžovali na velmi obtížné ovládání a nechutnou boční viditelnost. Žádná zpětná kontrola jako taková prostě neexistovala. A tak vyvstala otázka: co je lepší být živý, ale unavený, nebo zemřít bez potu?
Jak to ale udělat, vzhledem k tomu, že pilot prakticky nekontroloval situaci na boku a za svým letadlem?
Těžké zacházení vedlo k tomu, že Hs. 129 se nemohlo ponořit. V úhlu klesání více než 30 stupňů se úsilí na ovládací páce během vytahování zvětšilo natolik, že jednoduše nedovolily letadlo vyjmout z ponoru. Potápěčské experimenty skončily tragédií, když zkušební pilot v lednu 1940 nebyl schopen vyvést letadlo z ponoru právě proto, že prostě neměl dost sil. Letadlo havarovalo, pilot zahynul.
Věci jako dlouhý vzlet a nízká stoupavost se ve srovnání s výše uvedeným nezdají být velké problémy. Třešničkou na dortu bylo, že dvoumotorový Hs. 129 nemohl v případě potřeby létat na jeden motor.
Nutno však podotknout, že konkurent z Focke-Wulf létal ještě hůře.
Do výroby se tedy dostalo velmi, velmi podivné letadlo. Je pravda, že pouze v testovací sérii 12 vozidel. Těžko říci, jak se mohl osud letounu vyvíjet, ve skutečnosti se Německo připravovalo na tankové boje proti Francii a Británii a tam by podle generálů z OKW bylo protitankové útočné letadlo velmi užitečné.
Ale stalo se, že Hs. 129 neměl čas jít do války. Přesněji řečeno, Francie se vzdala a Británie velmi rychle uprchla přes Lamanšský průliv. Takže v „Henschel“dostali rozkaz, aby se letadlo vybavilo, zlepšilo jak letové vlastnosti, tak pracovní podmínky pilota.
To se mimochodem do jisté míry stalo díky všem stejným Francouzům. Ve skladech byly ve velmi slušném množství zabaveny motory Gnome-Ron 14M s výkonem 700 koní. Na jedné straně přišlo zvýšení výkonu vhod, na straně druhé muselo být u těchto motorů přepracováno celé uspořádání vozu, protože 14M se ukázalo být mnohem těžší než původní Argus As410 s kapacitou 460 koní.
Ale stále 1400 koní. - to je mnohem hezčí než 920, a proto výkonové charakteristiky okamžitě rostly. Rychlost se mírně zvýšila, vzlet se snížil a útočné letadlo začalo rychleji získávat výšku. A nakonec bylo možné nějak létat na jednom motoru.
Ale „Trpasličí kameny“se ukázaly být mnohem jemnější a rozmarnější než „Argus“. Ale o tom níže.
Pilot ale musel plivat. Přirozeně, protože pokud rozšiřujete kokpit, jedná se o přepracování celého trupu. A nikdo se nechtěl zapojit do takových zásadních úprav struktury u Henschela. Omezili jsme se na zvětšení zasklení lucerny a výměnu dvou neprůstřelných skel přední části za jednu průhlednou pancéřovou desku.
Také výzbroj prošla některými změnami: MG-FF, které byly velmi staré, byly nahrazeny slibnějším MG.151 / 20.
V této podobě letadlo šlo do války. A válka na východě hned ukázala další zajímavost: počet obrněných vozidel v Rudé armádě se poněkud lišil od údajů poskytovaných německou rozvědkou. Tanků bylo mnohem více, takže protitankové útočné letouny se staly opět relevantními. A byl vydán rozkaz postavit letadlo co nejrychleji. Do konce roku 1941 bylo postaveno 219 útočných letadel.
Byl problém se zbraněmi. Počáteční sada dvou kulometů ráže 7, 92 mm a dvou 20 mm kanónů špatné kvality byla upřímně slabá. Zdůrazním, že šlo o práci na obrněných vozidlech, ale tady už kulomet puškové ráže nebyl o ničem. Výměna MG-FF za MG.151 / 20 byla naprosto rozumným řešením, ale problém nevyřešila.
Všeumělci se přirozeně snažili posílit výzbroj útočných letadel pomocí polních souprav, takzvaných „Rustzats“.
R1-dva podvěsné stožáry ETC 50 pro 50 kg vysoce výbušné pumy nebo kontejnery AB 24, každý obsahuje 24 protipěchotních bomb o hmotnosti 2 kg.
R2 - ventrální lusk s 30mm protitankovým kanónem MK.101 a 30 náboji. R2 mohl být použit současně s R1. V roce 1943 se místo MK.101 začal instalovat MK.103 s muničním nákladem 100 granátů.
Přibližně v létě 1943 začali místo MK 101 instalovat nový 30mm kanón MK 103 s kapacitou munice 100 nábojů. Někdy byl instalován bez kapotáže.
R3 - ventrální montáž čtyř kulometů MG.17 s 500 náboji na barel. Mohl by být také nainstalován ve spojení s R1.
R-3 / B-2-ventrální lusk s 37 mm VK.3, 7 děly a 12 náboji.
R4 - čtyři pylony ETC 50 pod trupem. Používá se ve spojení s R1.
R5 - instalace letecké kamery Rb 20/30 nebo Rb50 / 30 do trupu snížením zatížení munice. Místo útočného letadla se ukázalo, že jde o průzkumníka.
Rozumí se, že některé ze stavebnic (R-3) byly anachronické. Je jasné, že bez R-1 a R-4 bylo letadlo obecně neúčinné, protože 20 mm granáty nebyly vůbec účinné proti pancíři moderních tanků (kromě lehkých).
Takže bez pylonů, na kterých visely kontejnery s děly nebo bombami, nepřichází účinnost Hs. 129 v úvahu. Zde je třeba zdůraznit, že letoun byl původně považován za protitankový útočný letoun.
Křest ohněm Hs. 129 byl přijat v červnu 1942 u Charkova. Je těžké říci, jak úspěšný byl, ale v podmínkách obklíčení a úplné demoralizace části Rudé armády jednoduše nemohly odolat. Piloti Henschel, kteří operovali v podmínkách naprosté vzdušné převahy, informovali o 23 zničených tancích.
Nedochází ke ztrátě dat, ale skutečnost, že byly, je fakt. Pokud ne bojové (i když co tam je, pokud byla 5mm kapota motoru normálně probodnuta kulkou z pušky nebo DP), pak technický plán. Ukázalo se, že Gnome-Ron je naprostý odpad, velmi citlivý na prach.
Dnes v historii existuje mnoho úvah na téma, že to byly dlouhé paže francouzského odboje, kdo zkazil motory. Jsem si jist, že pochybné a nepodložené inženýrské služby Němců dokázaly určit, že se jedná o tovární závadu nebo skutečnou sabotáž.
Historie ale zachovala více než dost stížností a žádostí o zaslání prachových filtrů.
Pokud jde o kritiku a stížnosti, obyčejní piloti Luftwaffe byli ohromeni skutečností, že nové letadlo vypadalo, že létá rychleji než Ju.87, ale ne moc. Skutečnost, že „Stuka“z hlediska ovladatelnosti vypadala jako bojovník na pozadí dvoumotorového obrněného auta. už to bylo docela úžasné.
Hs. 129 mohla fungovat pouze za podmínek úplné nadvlády Luftwaffe na obloze, to je fakt. Co říkáte na bojová vítězství?.. No, piloti o nich pravidelně informovali. Jak je to všechno věrohodné, nedokážu posoudit.
Jedna z protitankových perutí pod velením poručíka Eggerse v rámci 51. stíhací perutě Mölders odletěla v roce 1942 78 bojových letů a hlásila zničení 29 tanků. Obecně si myslím, že byly sečteny, protože ta postava byla tak-tak. Věřte nebo ne, protože dělostřelectvo a tanky zničily mnohonásobně více.
V roce 1943 se však ukázalo, že závěsné dělo MK.101 není k ničemu dobré. Podle některých zdrojů „přestal pronikat do pancíře T-34 a KV“. Ukázalo se, že je to velmi zajímavé, v roce 1942 to snadno praštila a v roce 1943 najednou přestala.
Ale nejzajímavější je, že byl nahrazen MK.103, který vypálil STEJNOU skořepinu, stejnou hmotnost jako MK.101. Bylo to ale dvakrát rychlejší, 420 ran za minutu proti 240. Ano, zatížení municí bylo zvýšeno na 100 nábojů, takže nyní bylo možné střílet vícekrát, se stejným úspěchem.
Ano, vyšší rychlost střelby teoreticky poskytla více zásahů. Ale pokud střela nepronikne, jaký to má smysl? Ne. Ano, lehké tanky, obrněná vozidla a další vybavení - pro ně MK.103 představovalo nebezpečí. Ale normální tanky … Vzhledem k tomu, kolik lehkých T-60 a T-70 jsme měli ve srovnání s T-34 …
Existovala další možnost: použít kumulativní protitankové bomby SD4. Ale vzhledem k jejich malému počtu na palubě, protože jedna bomba vážila 4 kg, byla účinnost bojových letů Hs-129B malá. Kazeta umožňovala shodit všechny bomby na jeden cíl, takže ano, pokud dobře míříte, pak byl tank zasažen o 100%. Ale pokud ne … Plocha kazetových bomb byla pouhých 50 metrů čtverečních. m.
K maximální způsobené (podle německých údajů) škod způsobených použitím Hs. 129 došlo 8. července 1943 v Kursk Bulge. Poté byla za pochodu napadena kolona sovětského vybavení a s využitím skutečnosti, že zde nebyl žádný protiletadlový kryt, zasáhly Henschelové pod rouškou Focke-Wulfů asi 80 cílů.
Nemohu posoudit, jak přesné údaje udávají Němci, ale jsou podpořeny informací, že k protiútoku na křídlo 2. tankového sboru SS nedošlo.
To ale nemělo žádný významný vliv na celkový průběh bitvy o Kurskou bouli. Na východní frontě bojovalo celkem 6 protitankových letek Hs. 129, to znamená, že celkový počet nepřekročil 60 letadel.
Kapka v moři.
Sovětští piloti ocenili Hs. 129 a dokonce můžeme říci, že se jim to líbilo. Opravdu pomalí, nemotorní, napůl slepí, pokud jde o pohled „zezadu“-proč ne cíl?
Henschel nemohl uniknout kvůli rychlosti, brnění nechránilo před granáty sovětských leteckých děl a proti útokům zezadu se nedalo nijak bránit. Dokonce i Stuka, se svým jediným MG.15, měl šanci se bránit. Henschel to původně neměl.
V roce 1943 jsme vydali zajímavou učebnici „Taktika stíhacího letectví“pro kadety leteckých škol. Popisoval všechny typy letadel v Německu a naznačil, jak je jednodušší a bezpečnější je deaktivovat. Některá letadla jako Messerschmitt Bf.109 nebo Focke-Wulf FW.190 dostaly celé kapitoly, ale Hs.129 byla oceněna jednou stránkou.
Po stručném technickém popisu a schématu pancéřové ochrany byl učiněn závěr, že na letadlo lze beztrestně zaútočit z jakéhokoli směru, kromě čelního útoku. Jako bojové letadlo nebyl Henschel brán vážně, a to bylo zcela oprávněné.
I Rudlova věc se dvěma 37mm kanóny byla pro tanky nebezpečnější, protože toto letadlo se dokázalo ponořit do zadní části tanku, a protože Ju.87 byla poslušnější v ovládání, bylo snazší mířit na cíl.
Piloti Hs. 129 tedy nadále zasílali zprávy o zničených sovětských tancích, ale vzhledem k jejich malému počtu a nedostatku důkazů již nebyli bráni vážně.
Došlo k pokusům toto letadlo ještě jednou vylepšit. Ale tam, na konci války, už zmizela zcela nevědecká fantazie jako plamenomet a 300 litrů směsi v zavěšeném kontejneru, W. Gr.21 a W. Gr.28 neřízené rakety ráží 210 a 280 mm do akce. Celý tento luxus byl testován, ale nebyl schválen k použití.
Ale projekt Forsterzond vypadal obzvláště cool, jakousi „Shrage Music“naopak: šest barelů ráže 77 mm bylo instalováno za plynovou nádrží v trupu a směřovalo dozadu a dolů pod úhlem 15 stupňů k vertikále. Do každé hlavně byl vložen podkaliberní 45mm projektil ve skořápce.
Systém poháněl magnetický detektor, který reagoval na velké kovové předměty. Anténa detektoru byla umístěna v předním trupu. Všechno to mělo fungovat takto: když letadlo přeletělo nad nádrží, detektor zachytil nahromaděný kov a automaticky zazněl výstřel. Projekt se nedostal do výroby, možná proto, že detektor nevěděl, jak odlišit svůj tank od nepřítele.
Závěsný kontejner s kanónem VK 3, 7 ráže 37 mm a nábojem 12 nábojů vypadal víceméně jako člověk. Zbraně MG.151 byly v tomto případě rozebrány, což nelze nazvat dobrou volbou, protože v případě jakékoli komplikace situace mohl pilot počítat pouze se dvěma kulomety kalibru pušky.
Pilotovat Hs. 129 touto zbraní bylo ještě obtížnější a o přesném míření nemohla být řeč. Mířil jen první výstřel. Teoreticky mohl VK 3, 7 proniknout 52 mm pancířem věže T-34 s podkaliberní střelou, ale pouze při střelbě ze vzdálenosti ne větší než 300 m, a 40 mm boční pancíř od 600 m Efektivní doba střelby však byla 2,8 sekundy. Při střelbě na věž a 7 sekund při střelbě z boku. To znamená, že bylo opravdu možné zasáhnout věž jednou střelou a třemi do boku. Pokud - opakuji - zaměřit se na ponor při řízení velmi špatně přizpůsobeného stroje.
V roce 1944 byl učiněn poslední pokus proměnit Hs. 129 v útočné letadlo. Hs-129B-3 / Wa byl schválen pro testování, vyzbrojen 75 mm protitankovým kanónem VK 7.5 (12 ran v zásobníku bubnu).
Také děla MG151 / 20 v této verzi byla odstraněna, zatímco kulomety MG.17 zůstaly a sloužily k nulování. Obecně vyšlo něco docela úžasného. Ano, VK 7.5 zasáhl jakýkoli sovětský tank, ale za jakou cenu!
Toto monstrum bylo vyrobeno na základě protitankového děla Rak.40. Výsledky testů ukázaly, že Hs.129 je schopen způsobit poškození (často smrtelné) tanku ze vzdálenosti 800 metrů, ale … Pokud zasáhne.
Mušle VK 7.5 probodly i věže IS-2, což potěšilo každého. Letoun však letěl s tímto dělem, jehož hmotnost se s velkými obtížemi blížila k půl tuně. 250 km / h je vše, co lze z letadla vytlačit. Kapotáž děla stále vytvářela velký odpor, hlaveň zbraně byla pod osou procházející těžištěm a každý výstřel letadlo silně rozhoupal a hrozilo, že hodí auto do ponoru.
Přesto bylo rozhodnuto o výrobě tohoto letounu Hs. 129В-3. Dostal dokonce své vlastní jméno - „Otvírák na konzervy“. Nasbírali asi 25 kopií a pokusili se s nimi bojovat. Protože Němci nevyslovovali žádné pochvalné ódy a věděli, jak se chlubit, znamená to, že se nebylo čím chlubit.
Přesto byly Hs. 129В-3 poslány na východní frontu a jedna se dokonce stala trofejí Rudé armády.
A pak začala implementace programu pro stavbu stíhaček a výroba Hs. 129 byla ukončena. Celkový výsledek sériové výroby byl 871 kopií, z toho 859 Hs-129B.
Navzdory malé sérii bojoval s Hs. 129 na všech frontách, dokonce i v Africe byl zaznamenán. Ale vůbec to nevyšlo, africký písek korodoval motory ještě rychleji než ruský prach, dokonce ani filtry nešetřily. Naši piloti ve Stalingradu proto byli překvapeni, když uviděli Hs. 129 ve žluté písčité barvě.
Letěli jsme na Hs. 129, kromě Němců také Rumunů. Ale používali auta jako lehké bombardéry, aniž by používali závěsné sady.
Došlo k incidentu s Rumuny. V roce 1944, kdy se Rumunsko obrátilo proti bývalému spojenci Německa, zbývaly v letectvu ještě dvě desítky Hs. 129, které byly vyslány do boje proti Němcům a malovaly žluté kříže trikolorními kruhy.
Neuloženo Protože na tomto sektoru fronty bojovaly „vlastní“Hs.129, dostali to Rumuni od všech. Naši protiletadloví střelci ne vždy sledovali identifikační značky a stříleli na známé siluety Hs.129, tak říkajíc „ze staré paměti“. Byly tedy sestřeleny 3 letadla. Němci a naši bojovníci „nového Rumuna“snadno sestřelili.
Poslední Hs. 129 byla sestřelena 16. dubna 1945. Němečtí „Henschelové“rozhodně nelétali kvůli nedostatku paliva, ale Rumuni provedli své poslední bojové výpady 11. května 1945, přičemž zasáhli armádu zrádce Vlasova, která si razila cestu na Západ.
To je vše, služba nejúspěšnějších německých letadel skončila.
Bylo to, jak se to čas od času snaží „experti“různých úrovní představit, letadlo schopné „v případě hromadného propuštění“ovlivnit průběh války?
Určitě ne.
Všechno, absolutně všechno v tomto letadle bylo špatně udělané.
Motory jsou slabé a nespolehlivé. Trup je stísněný, pilot neměl vždy možnost uniknout. Recenze je nechutná. Ovládání je těžké a nepřesné. Výzbroj k vyřešení původně stanovených úkolů nestačí.
Podle vzpomínek německých letců na ně neměli jediné stížnosti nouzový box. Byla tam plynová maska, samopal a tři zásobníky, dva granáty, pět čokoládových tyčinek, láhev vody a helma.
A právě to se někteří snaží prezentovat jako „zázračnou zbraň“. Obecně lze litovat, že Němci z toho více nýtovali. Bylo by to jednodušší.
LTH Hs.129b-2:
Rozpětí křídel, m: 14, 20.
Délka, m: 9, 75.
Výška, m: 3, 25.
Plocha křídla, sq. m: 28, 90.
Váha (kg:
- prázdné letadlo: 3 810;
- normální vzlet: 4 310;
- maximální vzlet: 5250.
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hp
Maximální rychlost, km / h: 320.
Cestovní rychlost, km / h: 265.
Praktický dojezd, km: 560.
Maximální rychlost stoupání, m / min: 350.
Praktický strop, m: 7500.
Posádka, os.: 1.
Vyzbrojení:
- dva kulomety 7, 92 mm MG.17 s 500 náboji na hlaveň;
-dvě 20mm kanóny MG-151/20 se 125 náboji na hlaveň.
Pozastaveno:
-jeden 30mm kanón MK-101 s 30 náboji nebo čtyři kulomety 7, 92 mm MG.17 s 250 náboji na hlaveň nebo 4 x 50 kg bomby, nebo 96 x 2 kg fragmentační bomby.
Pro Hs. 129b-2 / Wa-standardní výzbroj + jedno 30 mm dělo MK-103 nebo jedno 37 mm dělo VK-3,7.
