… Černý kouř se šířil, cestující křičeli (ne všichni, ale jen ti, kteří zůstali naživu)
Ve skutečnosti je příběh smutný, plný tragických momentů a příkladů zoufalého hrdinství. Příběh o tom, jak posádka tankeru Sovetskaya Neft riskovala vlastní životy, zachránila 438 lidí před hořícím francouzským parníkem Georgesem Filipparem.
„Stejně jako je čin ledoborce Krasin zaznamenán v análech arktického průzkumu, akce posádky sovětského ropného tankeru si najdou své místo mezi nesmrtelnými příklady odvahy.“
Brithish Weekly
17. května 1932 ve dvě hodiny ráno obdržel tanker „Sovetskaya Neft“signál od správce domovského majáku Guardafui: velká loď byla v tísni u mysu Gvardafui. Přibližně ve stejnou dobu viděl tanker ve službě jasnou tečku v noci vlevo v kurzu, na vzdálenost 15-17 mil. Tečka rostla a rostla ve velikosti. Nakonec byly vidět plamenné jazyky. Když se sovětští námořníci přiblížili, uviděli hrozný obrázek: francouzská pohodlná motorová loď „Georges Filippar“, která je předstihla den předtím, se nyní stala požární pastí pro stovky jejích cestujících. Plameny už stouply nad stožáry; dalekohledem bylo vidět, jak lidé sestupují do vody z oken, podél svazků listů. Vložka nedávala signály SOS a nereagovala na požadavky rádia. Nyní rozhodnutí zůstalo na sovětských námořnících.
Jedna z nejlepších plavebních lodí své doby - „Georges Filippar“se výtlakem 21 000 tun. Bazén z modrého mramoru, garáž pro drahá auta neméně drahých hostů, tenisový kurt, kabiny první třídy s výhledem na moře …
Kapitán tankeru A. M. Alekseev naléhavě sestavil posádku: „Na obzoru je hořící loď. Nereaguje na signály. Plamen můžete sami vidět. Považuji za svou povinnost prohlásit, že mezinárodní praxe obchodní lodní dopravy nepovažuje ropný tanker za povinného poskytnout pomoc hořícím lodím. Žádný z našich 18 tanků po dodávce benzínu ve Vladivostoku není odplyněn. Vy sami chápete, co riskujeme, když se přiblížíme k tomuto plovoucímu ohni … Máme právo projít kolem. Existuje mnoho lodí v této oblasti směřující do a ze Suezu. Někteří z nich již zřejmě obdrželi SOS a chystají se pomoci. Pokud projdeme kolem, zákon bude na naší straně. Ale stále jsme nejblíže k hořící lodi. Tam jsou stovky lidí. Rozhodl jsem se jít na hořící loď. Váš názor. Promluvte prosím."
Rozhodnutí bylo podpořeno jednomyslně: „Spěcháme na pomoc!“Sovětský lid nemohl jinak.
Ve čtyři ráno se tanker přiblížil k místu havárie a zahájil operaci na záchranu cestujících a členů posádky hořící lodi. Námořníci rychle zavřeli hrdla tanků, připravili požární čerpadla, spustili čluny přes palubu a odhodili žebříky. Na palubě byla nashromážděna hromada životních podbradníků. Ošetřovna lodi připravena přijmout oběti.
První loď pod velením druhého asistenta V. K. Chablis odplul do oparu arabské noci. Veslaři se ze všech sil opírali o vesla. Vítr má šest bodů. Mořské vzrušení - pět bodů. O dvacet minut později se loď vrátila s prvními sedmi zachráněnými. Následovaly nové lodě - zraněné, spálené a vyděšené lidi v nich.
Mezi zachráněnými byla i pětiměsíční dívka přivázaná k zádům jejího otce, francouzského pekaře. Námořníci zabalili mokré dítě a doktor Alexander Vyunov vynaložil velké úsilí, aby dítě vrátil k životu. Ošetřovna lodi byla přeplněná, nebylo dost míst, oběti byly umístěny do všech místností, kokpitů a jídelny. Mnozí zachránění byli napůl oblečení, mnozí byli úplně svlečení - námořníci tankisty jim dali své osobní věci. Rozdali jsme všechny zásoby potravin a čerstvé vody.
Během následujících čtyř hodin evakuovali sovětští ropní námořníci z hořícího parníku a zvedli z vody čtyři sta lidí. Poslední, kdo se přiblížil k hořícímu „Filipparovi“, byla loď pod velením kapitánova vrchního důstojníka Grigorije Goluba. Umírající parník se silným převalením na levobok byl pohlcen plameny od nádrže k zádi. Do lodi se dostalo osm francouzských námořníků, včetně kapitána Vica, který utrpěl vážné popáleniny obličeje a nohou. Když kapitán Vic dorazil na tanker, oznámil, že na jeho lodi už nikdo nepřežil, ale někde v moři by měla být další loď s oběťmi: podařilo se jim spustit pět lodí z Georges Philippe, ale pouze čtyři byly vyzdviženy na palubu tanker. Pátrání pokračovalo celé dopoledne. Nakonec našli prázdný člun - lidi v něm už naštěstí zachránila nákladní loď „Zhotovitel“, která dorazila na místo katastrofy v 6 hodin ráno. Za úsvitu se k záchranné akci připojil další britský parník Mosud. Britům se podařilo zachránit před vodou dalších 260 lidí.
Odpoledne byly dokončeny záchranné práce a tanker „Sovetskaya Neft“zamířil do Adenu. Den po tragédii se motorová loď „Andre Le Bon“přiblížila k sovětskému tankeru se vztyčenou sovětskou vlajkou na stožáru - francouzští námořníci nadšeně zdravili hrdiny, kteří navzdory nebezpečí poskytovali pomoc svým krajanům. Před nástupem do lodí Francouzi objali své zachránce. Pekař Pierre Renal (otec toho pětiletého dítěte) později vzpomínal, že poté, co přešel na „Andre Le Bon“, nikdo neopustil paluby do kabin, dokonce ani zranění. Všichni stáli a sledovali ustupující sovětský tanker, dokud nezmizel za horizontem.
Hořící Georges Filippar pokračoval v nekontrolovatelném driftu v Arabském moři další tři dny. Nakonec, 19. května, bylo po všem - loď se potopila 145 mil od mysu Guardafur. 90 lidí se stalo obětí námořní tragédie. Následně se francouzské komisi nepodařilo zjistit přesnou příčinu katastrofy. V jedné z prvotřídních kajut vypukl požár, který se rychle šířil lodí díky klimatizacím fungujícím na plný výkon a četnému vybavení z hořlavých materiálů. Generátory byly odpojeny a rozhlasová stanice byla mimo provoz. Radistům se nepodařilo vyslat signál SOS. Jediné, co bylo zjištěno, je, že během dnů předcházejících tragédii se požární poplach liniové lodi spustil 8krát, bez jakýchkoli známek požáru na palubě. Jedna z teorií říká, že někdo úmyslně deaktivoval alarm a poté jej zapálil.
Tak to bylo nebo ne - teď to bude vědět jen málokdo. Oceán bezpečně uchovává svá tajemství.
Lidé a lodě
Zprávy o vykořisťování sovětské ropné posádky dorazily do Suezu rychleji než samotný tanker. Loď byla z obratu vynechána Suezským průplavem a zástupce společnosti Messageri Maritim (té, která vlastnila zesnulého parníka), který nastoupil, předal kapitánovi Aleksejevovi personalizovaný sextant a zlaté hodinky.
Následně francouzský velvyslanec v SSSR udělil 11 členům posádky řády a medaile Čestné legie. Rozhodnutím francouzské vlády bylo tankeru „Sovetskaya Neft“uděleno neomezené právo bezcelního volání do kteréhokoli z francouzských přístavů.
Tanker Sovetskaya Neft sloužil další půl století. Dokázal se zúčastnit Velké vlastenecké války jako pomocná loď Černomořské flotily. Dodával vojáky a vojenskou techniku do obklíčeného Sevastopolu, ve svých tancích přepravoval rumunskou ropu, torpédoval, najel na mělčinu a nějakou dobu byl používán jako palba. Při příjezdu na Dálný východ v roce 1947 byl tanker poškozen detonací výbušnin na palubě parníku General Vatutin (incident v přístavu Nagaevo), ale byl zachráněn a až do roku 1984 byl zapsán do seznamu Dálného východního přepravního podniku.
Posádka tankeru
Kapitánova zpráva o záchraně parníku Georges Philippard
Tanker „Sovetskaya Neft“je jednou ze dvou motorových lodí stejného typu benzínových tankerů postavených v loděnici „Shantie Naval“podle sovětského projektu vyvinutého akademiky I. M. Gubkin a A. N. Krylov. Kapacita palivových nádrží je 8228 brt, vlastní hmotnost je 12 350 tun, délka je 143, 90 m, šířka je 17, 37 m, ponor při plném zatížení je 8, 86 m. Kromě 18 tanků mělo plavidlo suchý náklad pojme 1000 tun nákladu, dva výložníky a nákladní navijáky … GEM - dva dvoudobé dieselové motory s výkonem 1400 koní. Rychlost jízdy - 11 uzlů. Posádka - 42 lidí.
