Ve výzbroji japonských vzdušných sebeobranných sil nadále sestává z několika dvoumístných úprav víceúčelového stíhače F-2B. Vozidlo výrazně zvýšilo schopnost přežití a produktivitu díky přítomnosti operátora systému, ale kvůli objemu trupu stráveného na sedadle druhého pilota bylo nutné obětovat objem palivové nádrže, který byl snížen přibližně o 600 kg ve srovnání s F-2A.
Počínaje ověřením radarového podpisu zmenšeného prototypu draku budoucí japonské slibné stíhačky ATD-X 5. generace, který se uskutečnil v roce 2005 Technickým designovým institutem (TRDI) ministerstva obrany Japonska, země poprvé začala prokazovat vysokou úroveň soběstačnosti v některých z nejdůležitějších oblastí vlastní obrany, která dříve vycházela výhradně z vývoje předních amerických společností Lockheed Martin a Boeing. Tempo vývoje nového ATD-X „Shinshin“bylo zrychleno bezprostředně po roce 2007, kdy Washington odmítl Tokio uzavřít smlouvu na pořízení amerických víceúčelových stíhaček F-22A „Raptor“. Výsledkem je, že po plodné 9leté práci zaměstnanců TRDI a specialistů Mitsubisi Heavy Industries, 22. dubna 2016, vyspělý bojovník, zcela odlišný od ostatních letadel této třídy, vzlétl do vzduchu, přesný design a technické parametry z nichž nebyly zveřejněny, ale jsou „hodgepodge“, kombinující všechny dostupné a viditelné výhody T-50 PAK-FA, Raptor a Lightning. Toto zařízení bude mít ještě čas, aby se osvědčilo, a v naší dnešní recenzi se budeme zabývat plánovaným programem aktualizace „pravé ruky Sinsin“-víceúčelového stíhače generace F-2A / B „4 ++“.
Podle zprávy zveřejněné 20. července o vojenské paritě s odkazem na západní zdroje japonské ministerstvo obrany vypracovalo dokument požadující poskytnutí informací od Lockheed Martin a Boeing o možných možnostech modernizace 61. jednomístného letounu F-2A a 14 F fighter -2B, což jsou dnes nejmodernější vozidla přechodné generace ve srovnání s letouny F-15J a F-15DJ. Na základě informací z různých zdrojů bude další osud letounu F-2A / B záviset na konfiguracích modernizace letadel poskytovaných americkými korporacemi, a údajně, pokud tyto možnosti nevyhovují Japoncům, na konstrukci letadla nové přechodné generace začne nahrazovat první. Ale tato možnost není absolutně pravdivá.
Za prvé, návrh nového bojovníka pro japonskou pokladnu bude stát dalších pěkných centů a práce bude trvat nejméně 5-7 let. Je nepravděpodobné, že by se nový stroj generace 4 ++ zaplatil sám, protože už to bude v letech 2021 - 2023 za oknem, kdy veškerou pozornost a finanční prostředky bude nutné věnovat výhradně doladění avioniky, zajištění provozní připravenosti a sériové výroby. produkce 5. generace ATD- X „Sinshin“. Bylo by mnohem moudřejší udržet a upgradovat všechny stávající letouny F-2 úsilím Lockheed a TRDI na úroveň F-16C Block 60 nebo dokonce vyšší a japonští sokoli mají mnohem větší potenciál než F-16C Block 40. Podobnou práci lze provést i se 156 stíhači získávajícími leteckou převahu F-15J / DJ, čímž se dostanou na úroveň jihokorejského F-15K, amerického F-15SE „Silent Eagle“nebo japonských variant zámoří a národní modernizace- F-15MJ a radikální tajná verze F-15J,jejichž digitální skici byly zveřejněny před několika lety.
Za druhé, japonské vzdušné sebeobrany již dlouho znají práci tchajwanské letecké společnosti Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) v rámci programu aktualizace prvních 144 verzí Fighting Falcon, který v roce 2017 začne v hlavní fáze modernizace stárnoucího letadlového parku. F-16A / B Blok 20 na úroveň F-16V. Hluboké zlepšení avioniky těchto letadel je založeno na nahrazení zastaralého palubního radaru AN / APG-66 štěrbinovým anténním polem s nejnovějším aktivním fázovým radarem AN / APG-83 SABR, který má režimy syntetické clony, mapování terénu a výběr pohybujících se malých mořských a pozemních cílů. Odhadované náklady na modernizaci 75 letounů F-2 budou Japonce stát maximálně 2,5–3 miliardy dolarů, protože informační pole kokpitu, inerciálního navigačního systému a STS vozidel již odpovídá generaci „4+“a číslo je 2krát menší než na Tchaj -wanu. Připomeňme si, že tento program bude stát Tchaj-wan zhruba 3, 7 miliardy dolarů, protože téměř všechny „starodávné“náplně F-16A / B podléhají výměně.
NECHÁ SE JAKO DESIGN JEDNODUCHOST JAPONSKÉ F-2A / B SE VŠECHNY BOJOVNÍCI RODINY F-16, VÝROBEK Z „MITSUBISHI“MÁ NEJLEPŠÍ KVALITY AERODYNAMICKÉ A MODERNIZAČNÍ
Práce na prvním projektu národního japonského stíhače FS-X, který byl zahájen na TRDI v roce 1985, byly narychlo omezeny již v roce 1987 kvůli nedostatku zkušeností s prováděním výzkumu aerodynamických kvalit slibných nadzvukových letadel, stejně jako lobby proamerických kruhů v resortech obrany a japonského vedení, kteří za žádných okolností nechtěli přijít o velký podíl na trhu se zbraněmi pro Spojené státy. Spojené státy odmítly poskytnout TRDI specialisty a vlastní vývoj na konstrukci výhradně japonské stíhačky, a v důsledku toho uložilo Tokiu program na vývoj stroje založeného na modernizované základně draku amerického letounu F-16C Block 40 Bojovník Night Falcon.
Při porovnávání siluet kluzáků základního bloku 40 F-16C a na jeho základě postaveného letounu F-2A je jasně vidět konstruktivní předpojatost vůči jeho ovladatelnosti. Celková plocha křídla a výtahů je o více než 25% vyšší než ukazatele „Night Falcon“
Program byl zahájen v říjnu 1987 pod stejným označením FS-X, v souladu s japonsko-americkou mezivládní dohodou, a poté, na jaře 1990, byl nakonec schválen podpisem smlouvy mezi Lockheed Martin a japonským konsorciem pod vedením Mitsubisi Heavy Industries “. To také zahrnovalo Fuji Heavy Industries a Kawasaki Heavy Industries. S přihlédnutím k touze Japonců vytvořit stroj schopný ještě o krok blíže manévrovatelnosti, kterou má naše rodina MiG-29A / S a Su-27S, bylo do návrhu zahrnuto mnoho amerických specialistů, kterých si všimli v programu Agile Falcon (lépe ovladatelná verze letounu F -16A pro rovnocenné vzdušné souboje s Falkrumy a Flankery s velkým rozpětím křídel a plochou křídel).
Kluzák F-2A obdržel ve srovnání s blokem 40/50 plochu křídla zvětšenou o 1, 25krát se zvýšením rozpětí o 18%, stejně jako jeho zatáčení sníženo ze 40 na 33 stupňů. To ostře a pozitivně ovlivnilo úhlovou rychlost otáčení stíhačky a také nosné vlastnosti draku, specifické zatížení křídla při normální vzletové hmotnosti zůstalo u „Falconu“na stejné úrovni 430 kg / m2. Servisní strop F-2 přesahuje 18 km (Falcon má pouze 16,5 km). Mírné zvýšení hmotnosti bylo usnadněno zavedením velkého procenta kompozitních materiálů do struktury. Větší 1000litrová kapacita vnitřních palivových nádrží jednomístné verze F-2A se zvětšenou plochou křídel vedla ke 43% zvýšení bojového dosahu (z 579 na 830 km) ve srovnání s Night Falcon, což je velmi důležité kritérium při vedení hlídek poblíž souostroví Diaoyu (Senkaku). F-2A může dosáhnout těchto linek z letecké základny Kagošima (v jižním Japonsku) bez pomoci tankerových letadel.
Mnozí by mohli tvrdit, že pro tyto úkoly existuje jeden a půl stovky stíhaček F-15J / DJ, ale schopnosti těchto strojů v opozici vůči moderním čínským J-10B a J-11B jsou značně omezené, protože stejný radar AN je na palubě japonských „jehel“/ APG-63 s SHAR, což je několikrát méně dokonalé než nové čínské stanice PFAR / AFAR. Vzhledem k nejvyššímu letovému výkonu ze všech modifikací F-16 jsou dnes F-2A / B považovány za nejpůsobivější japonské stíhačky, než ATD-X získá počáteční bojovou připravenost.
Nyní konkrétně o modernizaci. Kromě vynikajících letových vlastností letounu F-2A bude vylepšení jeho avioniky dávat šance i takovým strojům, jako je izraelský F-16I „Sufa“a americký F-16C Block 60. Zpočátku všechna produkční letadla, pro poprvé ve světové praxi obdržel palubní radary s AFAR J / APG-1, jejichž PPM jsou vyráběny na základě jednoho z nejmodernějších polovodičů-arzenidu galia (GaAs). Elektronová mobilita, která je vyšší než u křemíku, umožňuje dosáhnout lepší kvality a rychlosti vysílacích a přijímacích cyklů PPM v jakémkoli frekvenčním rozsahu. Kromě toho mají prvky emitující GaA nižší hodnotu šumu, jsou schopné pracovat po dlouhou dobu při vysokých výkonech a také udržovat přijatelnou úroveň provozu i v době pozorovaných faktorů poškozujících radioaktivní záření jaderného výbuchu. Anténní pole stanice J / APG-1 společnosti Mitsubishi Electric se skládá z 800 PPM a OMS, vyvinutých na počátku 90. let, a proto je maximální počet cílů sledovaných na průchodu pouze 10 jednotek, zachycených pro přesné automatické sledování je 4, s dosahem cíle s RCS 1 m2 120 - 130 km. Pro hrozby 21. století jsou tyto parametry „na stupni C“. Je vyžadován pokročilejší radar s velkým počtem režimů a propustností pro vázání cílových stop k několika desítkám vzdušných objektů.
Seznam kandidátských radarů pro japonskou stíhačku je malý, může to být: vylepšený radar typu J / APG-2 od japonského výrobce, který je nyní v internetových publikacích uváděn jako základ elektronického vyplňování nenápadného „Shinshin“, nebo možná americký AN / APG-80 a AN / APG-83 SABR. První je nainstalován na bloku F-16C Block 60 a je schopen detekovat vzdušný cíl typu F / A-18E / F (se závěsy) na vzdálenost 120 km. Od radaru AN / APG-68 (V) 9 se liší nejen AFAR, ale také pozorovacím sektorem v azimutových a výškových rovinách, což je 140 stupňů. Počínaje AN / APG-80 má software schopnost zvýšit počet sledovaných cílů během průchodu z 20 na 50 jednotek, díky čemuž je pilot F-16C Block 60 lépe informován o složité taktické letecké situaci, i když neexistují žádné „vzduchové radary“E-3C, E-767 atd.
Další velmi důležitou kvalitou radarů AN / APG-80 a AN / APG-83 SABR je přítomnost režimu odposlechu skenovacího signálu LPI (Low-Probability of Intercept). Radar pracuje v širokopásmové frekvenční modulaci s typem rádiových vln podobným šumu, což vytváří slušné potíže při detekci nosiče takového palubního radaru, zejména s dalším využitím systémů REB. V tuto chvíli mohou tyto stanice vážně vyčerpat piloty čínských J-10A s Pearls na palubě, stejně jako Su-30MK2 se zastaralým radarem N001VE, ale jejich úkolem není konkurovat Su-35S a J -20. Problém je v tom, že počet prvních a druhých v Nebeské říši je stále velmi malý.
Stejně jako jejich „mateřský“radar s SHAR AN / APG-68 (V) 9 jsou APG-80 a SABR schopny mapovat terén a „navádět“cíle v režimu syntetické clony, ale s lepším rozlišením. Stanice lze synchronizovat se systémem označování cílů na přilbě JHMCS, který umožní japonskému letounu F-2A / B lepší pozorování a zachycení úhlů nepřátelských bojovníků v BVB.
Jako slibná zbraň vzduch-vzduch pro aktualizované japonské stíhačky je označena raketa dlouhého doletu AA-4B, na které stejné Mitsubishi pracuje zhruba 5 let. Raketa se radikálně liší od všech nových produktů, které vidíme u Raytheon, MBDA a dalších západních korporací: byl pro ni navržen aktivní radarový hledač s fázovaným polem, který z hlediska přesnosti a odolnosti proti šumu výrazně překoná AIM-120D nebo rakety Meteor, a také v případě miss provede nezávislé vyhledávání a výběr zbývajících cílů s nejvyšší prioritou. Dosah této rakety by měl být zhruba 120 km.
Pokročilá japonská protiletadlová raketa AA-4B s dlouhým doletem
Poslední, neméně důležitá část modernizace může spočívat ve vybavení japonských stíhaček F-2 optickým zaměřovacím systémem J / AAQ-2 IRST v modulu před kokpitem, jak se to dělá na ruských stíhačkách Rafala, některé F-15J a americký „Block 60“. Na rozdíl od kontejnerové verze pod trupem, na zavěšení nebo na straně sání vzduchu, tato konfigurace poskytne více protiletadlových schopností na horní polokouli. Komplex J / AAQ-2 je také integrován do obecného řídicího systému bojovníka se systémem označování cílů na helmě JHMCS: F-2A / se budou moci postavit jako hodní „blízcí bojovníci“, nikoli horší než Číňané J-10A. Pro konečné zlepšení kvality BVB může japonské ministerstvo obrany uzavřít smlouvu na nákup šarže několika set bloků AIM-9X Block II / III, o které je dnes ve vzdušných silách zemí velký zájem Evropy, jihovýchodní Asie.
V roce 2027 bylo plánováno zahájení odpisu všech letounů F-2A / B v provozu, ale soudě podle obrovské modernizace japonského vozidla a možností upgradu zavazadel Lockheed Martin a TRDI budou mít stále příležitost ukázat se ve vzdušném divadle vojenských operací v polovině XXI. století.
