V roce 2013 automobilový závod Kama poprvé představil svůj nový vývoj - obrněné vozidlo KamAZ -53949. Tento stroj je určen k přepravě personálu a nákladu a také k ochraně před ručními zbraněmi a výbušnými zařízeními. V současné době experti testují a dolaďují toto obrněné auto. Přibližně do roku 2018 se plánuje zahájení sériové výroby nové techniky v zájmu ministerstva obrany a ministerstva vnitra.
Obrněný vůz KamAZ-53949 je chráněné vozidlo s uspořádáním kol 4x4 a tělem, které chrání před kulkami a výbušnými zařízeními. Podle některých zpráv je stroj vyvíjen jako platforma, na jejímž základě budou stavěny úpravy zařízení pro různé zákazníky. Například ministerstvo vnitra a ministerstvo obrany budou moci nakupovat obrněná auta v různých konfiguracích, s různými vlastnostmi a schopnostmi, které splňují požadavky zákazníků.
Vozidlo KamAZ-53949 je vyvíjeno s rozsáhlým využitím vývoje v projektech obrněných vozidel rodiny Typhoon, které v současné době realizuje automobilový závod Kama. Z tohoto důvodu je nový obrněný vůz často nazýván „Typhoonenk“. Navíc je známa existence názvu „Patrol-A“. Podle některých zpráv byl takový název dán úpravě obrněného vozu pro vnitřní jednotky a ministerstvo vnitra.
Obrněný vůz KamAZ-53949 musí nést až dvě tuny nákladu nebo až deset lidí včetně posádky. To ovlivnilo jeho velikost a hmotnost. Délka stroje dosahuje 6,4 m, šířka - 2,5 m, výška - 3,3 m. Světlá výška - 433 mm. Pohotovostní hmotnost obrněného vozu je 13,7 tun, celková hmotnost je 15,7 tun. Rozměry a hmotnost vozidla jsou formulovány s přihlédnutím k požadavkům na náklad přepravovaný vojenskými dopravními letadly a vrtulníky. Obrněný vůz mohou přepravovat vrtulníky Il-76, An-124 nebo Mi-26.
Stroj je vybaven karoserií typu van s umístěním objemů, tradičních pro takové zařízení. V přední části, uvnitř pláště obrněné kapoty, je motor a zbytek objemů je určen pro umístění posádky a vojska nebo nákladu. Trup odpovídá úrovni 3 standardu STANAG 4569 a chrání posádku před průbojnými střelami kazety 7,62x54R. Poskytuje také ochranu před střepinami z dělostřeleckých granátů nebo výbušných zařízení.
Dno trupu má speciální tvar písmene V, navržený tak, aby odváděl výbuchovou vlnu pryč od obytného objemu. Možnost záchrany posádky je deklarována, když jsou odpáleny 3 kg TNT pod kolem nebo jakoukoli částí dna.
Trup poskytuje sadu dveří pro nalodění a vylodění posádky a vojsk. Na bocích trupu jsou čtyři dveře pro řidiče a tři cestující, umístěné v přední části vozu. Další dveře jsou na zádi. Měly by jej používat jednotky umístěné v zadní části vozidla. Ve střeše oddílu vojska jsou dva poklopy. Všechny dveře jsou vybaveny pancéřovými skly. Aby byly zachovány vnitřní objemy, jsou na vnější povrch pouzdra umístěny skleněné bloky. Po stranách oddílu pro vojáky jsou navíc dvě sklenice. Řidič má velké čelní sklo.
Pod kapotou obrněného vozu KamAZ-53949 je naftový motor americké výroby Cummins 6ISBe 350 P-6 o výkonu 350 k. Automatickou převodovku dodala americká společnost Allison. Podvozek využívá nezávislé hydropneumatické odpružení s automatickým nafukováním kol. Vozidlo je vybaveno neprůstřelnými bezdušovými pneumatikami rozměru 14,00 R20. Podle dostupných údajů by pneumatiky s otvory měly být schopné jet rychlostí až 50 km / h a umožnit ujet minimálně 50 km.
Obrněný vůz „Typhoonok“na dálnici musí dosahovat rychlosti až 100 km / h. Cestovní dosah je podle některých zdrojů nejméně 800-850 km.
Uvnitř obrněného trupu vozidla je deset míst pro posádku a vojáky. Ke zvýšení úrovně ochrany slouží speciální „protiminová“sedadla, která pohlcují část energie výbuchu pod autem. Řidič a velitel jsou umístěni před obytným prostorem. Za nimi jsou ještě dvě místa pro parašutisty. Po stranách prostoru pro oddíly je instalováno šest sedadel. Vzhledem k použití spodní části trupu ve tvaru písmene V musí parašutisté sedět proti sobě. Toto přistání umožnilo použít relativně úzké zadní dveře.
Palubní deska obrněného vozu je vybavena, jak se říká, nejnovější technologií. K zobrazení informací slouží dva displeje z tekutých krystalů. Jeden je umístěn na palubní desce, nad sloupkem řízení, druhý je napravo od volantu. Na desce jsou současně zachovány indikátory a spínače obvyklého designu.
Pro pohodlí přistání v relativně vysoké kabině je na trupu k dispozici sada schodů. Na prvních fotografiích prototypu obrněného vozu byly pod bočními dveřmi schody charakteristické rámové konstrukce. Pozdější obrázky ukazují, že tyto byly nahrazeny širokými skládacími kroky. Pod zadními dveřmi je zavěšen žebřík. Pro nalodění a vylodění musí být spuštěno. Konstrukce zadního žebříku zároveň vyvolává určité otázky. Například není zcela jasné, jak se navrhuje zvednout ji poté, co posádka a přistávající strana přistáli v autě, a spustit ji při nouzovém vylodění. Možná návrh počítá s některými mechanismy pro zvedání a spouštění schodů, ale zatím o tom nejsou přesná data.
Na střeše trupu má obrněný vůz KamAZ-53949 sedadlo pro instalaci dálkově ovládaného bojového modulu. Vozidlo může být vyzbrojeno různými ručními palnými zbraněmi, až po těžké kulomety a automatické granátomety. Ve svém současném stavu nemá Typhoonok střílny pro střelbu z osobních zbraní. Pro sebeobranu a ničení cílů se zjevně navrhuje použít pouze bojový modul.
K dnešnímu dni existuje pouze jedna kopie obrněného vozu KamAZ-53949. Tento prototyp v současné době prochází předběžnými testy. V Naberezhnye Chelny se navíc staví další experimentální obrněný vůz, který se později připojí k testům. Jakékoli výsledky testů ještě nebyly zveřejněny. Testy prvního prototypu jsou pravděpodobně ve fázích, kdy je příliš brzy na shrnutí a vyvození závěrů.
Je známo, že obrněný vůz KamAZ-53949 lze upravit na žádost těch nebo jiných struktur, které si jej přejí objednat. Pozemní síly tedy vyžadují výměnu hydropneumatického odpružení za pružinové, snížení počtu elektroniky a také přijetí dalších opatření ke zjednodušení stroje. Výsadkové jednotky zase chtějí dostat vybavení s možností přistání z letadel. Na žádost jiných konstrukcí lze v designu provést další změny, aby byl obrněný vůz v souladu s požadavky zákazníka.
Zatímco se testuje první prototyp obrněného vozu Typhoonok / Patrol-A, projekt narazil na nečekané potíže. Jedna z vlastností navrhovaného stroje je taková, že za určitých negativních okolností může ukončit veškerou práci. Faktem je, že při konstrukci obrněného vozu KamAZ-53949 jsou široce používány zahraniční součásti. Motor a převodovka pocházejí z USA, komponenty odpružení jsou z Irska a sedadla pro minové akce pochází z Velké Británie. Dokonce i bezdušové pneumatiky byly zakoupeny v zahraničí, od francouzské společnosti Michelin.
Další osud projektu KamAZ-53949 tedy do jisté míry závisí na plánech vedení řady cizích zemí. V současné době některé zahraniční země na pozadí ukrajinské krize uvalily na Rusko sankce. Pokud se Washington, Londýn nebo Paříž kromě stávajících sankcí rozhodnou ukončit jakoukoli vojensko-technickou spolupráci s ruskými podniky, pak hrozí, že nový domácí obrněný vůz zůstane bez některých podstatných součástí.
Podle dostupných údajů ministerstvo průmyslu a obchodu a řada specializovaných podniků již připravily akční program zaměřený na výměnu dovážených komponent v nových obrněných vozech automobilového závodu Kama. V blízké budoucnosti se plánuje zahájení výroby potřebných komponentů a sestav. Tato zpráva vypadá velmi optimisticky, i když může vyvolávat otázky. Použití nových jednotek, jako je motor nebo převodovka, ve skutečnosti dělá ze základního obrněného vozu nové auto s různými charakteristikami, které musí projít celým cyklem testování a vývoje. Jak se plánuje vyřešit tento problém, není známo.
Ve své současné podobě vypadá obrněný vůz KamAZ-53949 docela zajímavě. Podle zveřejněných údajů jde o praktické víceúčelové vozidlo, které je chráněno před ručními palnými zbraněmi a výbušnými zařízeními. Tuto techniku lze použít v konfliktních zónách nízké intenzity i při provádění různých speciálních operací. Jako velké plus navíc vypadá možnost vytváření různých modifikací základního stroje, uzpůsobeného pro provoz v různých strukturách, a to jak v armádě, tak v jednotkách ministerstva vnitra.
Přesto nezapomeňte, že v tuto chvíli existuje pouze jeden prototyp slibného obrněného vozu, který se testuje na polygonových tratích. Dokud nebudou vypočtené charakteristiky ověřeny a potvrzeny, bude možné o budoucím osudu vývoje činit pouze přibližné předpoklady. První fáze testování by měla být dokončena letos. Dále budete muset provést řadu prací, v první řadě opravit zjištěné nedostatky. Očekává se, že sériová výroba a dodávky nových obrněných vozidel budou zahájeny v letech 2017-18. Pokud projekt nečelí vážným technickým nebo politickým obtížím, pak takový časový rámec vypadá docela reálně. Pokud je nutné provést komplex prací na výměně dovážených komponent, pak se načasování dokončení projektu a zahájení provozu sériového zařízení může znatelně posunout doprava.
