Jedním ze směrů rozvoje Rudé armády ve třicátých letech bylo zkvalitnění lékařské služby vč. vytvoření nových modelů vybavení pro ni. Do konce desetiletí se objevila myšlenka obrněného zdravotnického vozidla (BMM) - speciálního obrněného vozu schopného evakuovat zraněné přímo z bojiště. Experimentální vozidlo tohoto typu bylo označeno jako BA-22.
Moto-lékařská stanice
V roce 1938 (podle jiných zdrojů, v roce 1937) převzalo hygienické oddělení Rudé armády iniciativu k vytvoření speciálního sanitárního a transportního obrněného vozu pro odstraňování raněných z první linie v podmínkách intenzivního ostřelování. Pancéřové ředitelství s návrhem souhlasilo a zahájilo nový projekt. Vývoj BMM byl svěřen závodu na drcení a broušení zařízení ve Vyksě - tento podnik již měl zkušenosti s vytvářením obrněných vozů pro různé účely, i když ne všechny jeho vývoj byl úspěšný.
V polovině roku 1938 závod DRO připravil projekt BMM založený na stávajícím automobilovém podvozku. Poté byla zahájena stavba a v září byl zákazníkovi představen hotový „obrněný moto-zdravotní středisko pro mechanické díly“BA-22.
Na podzim a v zimě byly ve Vyksě provedeny tovární testy s jemným doladěním konstrukce. Poté byl vůz předán ABTU Rudé armády k testování ve Výzkumném obrněném dosahu. Tato fáze testování začala 15. května 1939 a skončila 23. června. Na základě jeho výsledků byla zpracována zpráva - seznam různých nedostatků designu.
Na sériovém podvozku
Základem pro BA-22 byl podvozek nákladního vozu GAZ-AAA, který se již používal při stavbě lehkých obrněných vozidel. Podvozek rámové konstrukce měl uspořádání předního motoru a uspořádání kol 6x4. Na to bylo navrženo namontovat obrněné tělo původního návrhu.
Zkušený BA-22 měl benzínový motor GAZ-A o výkonu 40 hp. V sérii bylo navrženo použít silnější 50-silnou M-1. Objem palivových nádrží je 109 litrů. K motoru byla připojena standardní mechanická převodovka s 8 rychlostními stupni vpřed a 2 vzad. Stále používané závislé zavěšení s listovými pružinami na všech nápravách. Na dvou zadních nápravách mohl být použit řetěz Overoll; ve složené poloze byl zavěšen na palubě trupu.
Pro BA-22 bylo vyvinuto a postaveno pancéřové tělo s ochranou proti kulkám a proti fragmentaci, odpovídající zadaným úkolům. Byl vyroben ze 6 mm válcovaného pancíře se stejnou úrovní ochrany ze všech úhlů. Některé části brnění byly umístěny pod úhlem k vertikále. Zejména obytný prostor měl pouze takovou ochranu.
Motor byl pokryt pancéřovou kapotou se sadou poklopů pro chladič a pro údržbu - jako ostatní obrněné vozy tohoto uspořádání. Hlavní část trupu byla předána obytnému prostoru s místy pro posádku a zraněné. Na bocích kupé byly k dispozici boxy pro přepravu majetku, které sloužily také jako křídla.
Nový obrněný vůz měl nést maximální počet sedících nebo ležících pacientů, což ovlivnilo konstrukci trupu. Obytný prostor se vyznačoval výrazným průřezem a byl téměř jeden a půlkrát vyšší než u bojových obrněných vozidel. To poskytlo potřebný objem pro uložení nosítek a také umožnilo řádnému stát v plné výšce.
Čelní list dostal kontrolní poklopy s tlumiči pro řidiče a správce. Jakékoli poklopy, střílny atd. po stranách chyběly. Pro větší pohodlí při nakládání a vykládání byla celá zadní část trupu reprezentována jedněmi velkými dvojitými dveřmi. Posádka měla použít vlastní boční dveře.
Před trupem byla dvě sedadla, řidič a zdravotní sestra. Veškerý další prostor byl dán zraněným. Lavičky a nosítka byla umístěna podél stěn trupu. Při instalaci nosítek byly lavičky odstraněny ze sedadel. BA-22 mohl vzít na palubu čtyři ležící zraněné ve dvou úrovních, nebo 10 sedících s plným vybavením, nebo 12 v letních uniformách-5-6 po stranách.
Vzhledem ke svému zvláštnímu účelu neměl obrněný vůz vlastní zbraně a místa pro jeho instalaci. Rovněž zde nebyly žádné střílny pro střelbu z osobních zbraní. Pro externí komunikaci byla na palubě rádiová stanice 71-TK-1.
Instalace původní karoserie ovlivnila rozměry vozu. Délka zůstala na úrovni základního podvozku nebo obrněných vozů na jejím základě - 6, 1 m. Šířka - necelé 2 m. Vzhledem k vysokému trupu dosáhl svislý rozměr vozidla 2, 9 m. Hmotnost vozidlo s posádkou a 10 zraněnými dosáhlo 5, 24 tun. rychlost silnice překročila 40 km / h, cestovní dosah - 250 km.
Závěr zákazníka
V květnu až červnu 1939 byl na zkušebně NIBT testován jediný zkušený BA-22. Obrněný vůz najel 1179 km na různých trasách. Také auto bylo testováno ostřelováním. Na základě výsledků důkladné studie dostal nový vývoj nízké hodnocení. Zpráva uvádí, že tento BMM nesplňuje požadavky a nemůže být uveden do provozu.
Testeri zaznamenali nedostatečně výkonný motor. GAZ-A s výkonem 40 koní. poskytoval specifický výkon nejvýše 7, 7 hp. na tunu, což vážně omezovalo pohyblivost na nerovném terénu a podle toho neumožňovalo řešení hlavních úkolů v očekávané situaci.
Z různých důvodů byl původní obrněný trup kritizován. Byl nazýván příliš vysokým a nedostatečným pro maskování. Stroj s výškou 2,9 m vyčníval na pozadí jakéhokoli terénu a přitahoval nadměrnou pozornost nepřítele. Tloušťka a sklony pancíře se nazývaly nedostatečné - tělo chránilo „jen před jednoduchými kulkami“. Dveře a poklopy se nazývaly děravé.
Byly také stížnosti na vnitřní vybavení obytné části. Z hlediska pohodlí a čistoty nesplňoval hygienické a hygienické požadavky. To by mohlo bránit práci nebo dokonce ohrozit zdraví zraněných.
Podle výsledků testů nebyl BA-22 doporučen k adopci. Projekt byl uzavřen a hotový vůz byl předán Vědeckovýzkumnému sanitárnímu ústavu Rudé armády. Tady její slavný příběh končí. NISS pravděpodobně prostudoval přijatý BMM, vyvodil závěry a začal získávat zkušenosti s vytvářením nového vybavení pro hygienické a dopravní účely.
Vývoj směru
BA-22 je první ruské obrněné zdravotnické vozidlo. Tento obrněný vůz je navíc často nazýván prvním sovětským obrněným transportérem. Kvůli řadě nedostatků a nesrovnalostí se základními požadavky zákazníka však „moto-zdravotní středisko“BA-22 nedokázalo realizovat svůj potenciál v obou směrech.
Nebyly provedeny žádné nové pokusy o vytvoření lékařských obrněných vozidel. Koncem třicátých let byl průmysl a ABTU RKKA naplněny dalšími projekty s vyšší prioritou. Vývoj konceptu BMM byl na dlouhou dobu pozastaven, ale sanitární oddělení nezůstalo bez potřebného vybavení.
Brzy po opuštění BA-22 síly různých podniků vyvinuly několik nových sanitek založených na sériovém podvozku. Z hlediska hlavních výkonnostních charakteristik alespoň nebyli horší než BA-22, ale zároveň neměli brnění. S výjimkou schopnosti pracovat v první linii byly úplnou a úspěšnější náhradou za nepovedené obrněné auto.
Tato technika byla nejaktivněji používána během Velké vlastenecké války. Spolu s ní byla k přepravě raněných použita všechna dostupná auta a vozidla tažená zvířaty. To vše umožnilo rychle odstranit miliony raněných z bojiště a poskytnout jim potřebnou pomoc.
