BRDM-2
Počátkem šedesátých let začal Sovětský svaz pracovat na vytvoření nového „ocelového“průzkumného letadla, které by nahradilo již zastaralé obrněné průzkumné vozidlo BRDM, které bylo ve výzbroji průzkumných jednotek sovětské armády. V roce 1962 začala konstrukční kancelář Gorkého automobilového závodu pod vedením hlavního konstruktéra V. A. Dedkova s návrhem stroje nové generace - BRDM -2. A již 22. května téhož roku bylo na příkaz ministra obrany SSSR uvedeno do provozu obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2. BRDM-2 byl poprvé veřejně předveden na přehlídce v Moskvě na Rudém náměstí v roce 1966. BRDM-2 byl sériově vyráběn v Gorky Automobile Plant od roku 1965 do roku 1989.
Nový vůz ztělesňuje nejlepší vlastnosti svého předchůdce, přičemž má výrazně větší palebnou sílu, lepší jízdní vlastnosti a vyšší úroveň ochrany posádky. Při vytváření BRDM-2 došlo ve srovnání s BRDM ke změně rozložení, byla zavedena věžička, instalována zesílená výzbroj, vylepšena konstrukce pohonných jednotek, podvozku, elektrického zařízení, komunikačních a pomocných systémů.
BRDM-2 byl vyroben podle uspořádání se zadním motorovým prostorem. Na rozdíl od BRDM byl ovládací prostor umístěn v přední části trupu, bojový prostor byl umístěn uprostřed a napájecí prostor byl umístěn na zádi. Toto uspořádání, ve srovnání s rozložením BRDM, umožnilo zlepšit výhled do terénu z pracoviště řidiče a zlepšit splavnost stroje, protože instalace motoru v zadní části trupu poskytovala stabilní obložení na zádi. Hnací nápravy a kardanové pohony k nim byly současně umístěny pod spodní částí trupu, čímž narušovaly jeho aerodynamický tvar. Nad bojovým prostorem ve středu trupu byla na pronásledování namontována svařovaná rotující kulometná věž, sjednocená s věží obrněného transportéru BTR-60 PB.
Plně uzavřená uzavřená karoserie vozidla je svařena a vyrobena z válcovaných ocelových pancéřových desek. Tloušťka pancíře v přední části je 10 milimetrů, přední část svařované kuželové věže je vyrobena z pancéřových desek o tloušťce 6 milimetrů. Brnění chrání před kulkami a úlomky dělostřeleckých granátů a minami malé ráže.
Výzbroj vozidla obsahovala věžový kulomet BPU-1 s kruhovou rotací s poměrně silnou výzbrojí-14,5 mm těžký kulomet KPVT s nábojovou náplní 500 nábojů a spárovaný tankový kulomet PKT 7,62 mm Kalashnikov s ním (zatížení municí 2000 nábojů). Těžký kulomet KPVT a kulomet PKT namontovaný v otočné pancéřové kuželové věži byly namontovány v tuhé svařované kolébce. Na kolébce byly upevněny tlumiče, držáky boxů, rukávy a sběrače rukávů.
Zvedací mechanismus - sektorový, otočný - ozubený. Pohony navádění zbraní jsou manuální. Ke střelbě ze zbraní pro věžového střelce byl k dispozici periskopový zaměřovač PP-61 A.
V přední části vozu byla v oddělení kontroly vybavena pracoviště řidiče a velitele vozidla (jeho místo se nachází na pravoboku). Pro pozorování z auta byla k dispozici dvě velká okna, která byla v případě potřeby uzavřena pancéřovými roletami, a deset hranolových zařízení: čtyři zařízení TNP -1 - pro velitele a šest zařízení TNP -A - pro řidiče. Velitel měl navíc k dispozici periskopové pozorovací zařízení TPKU-2 B s pětinásobným zvětšením. V noci velitel vozidla místo zařízení pro denní pozorování TPKU-2 nainstaloval zařízení pro noční vidění TKN-1 C a řidič zařízení pro noční vidění TVN-2 B. Aby se vyloučil oslepující účinek protijedoucího provozu světlomety, světlice, ohně a další zdroje světla přístroje pro noční vidění byly vybaveny speciálním zařízením - stínícím zařízením (závěsem). Velké poklopy jsou namontovány nad sedadly řidiče a velitele ve střeše trupu. Na bocích vozu byly střílny pro střelbu osobních zbraní, hermeticky zakryté obrněnými deflektory.
BRDM-2 měl vyšší rychlostní charakteristiky než BRDM. Při jízdě po dálnici vyvinula maximální rychlost 80 km / h. Nejmenší poloměr otáčení byl 9 metrů. Na nerovném terénu auto překonávalo překážky s největším úhlem stoupání - 30 stupňů, svislou stěnou - 0,4 metru a příkopem širokým 1,22 metru. Důležitou bojovou charakteristikou BRDM-2 je cestovní dosah 750 kilometrů.
Elektrárna se skládá z 8válcového karburátoru kapalinou chlazeného motoru GAZ-41 ve tvaru písmene V s výkonem 140 koní. při 3200 otáčkách za minutu se přesunul na záď, což zlepšilo vnitřní rozložení stroje.
Podvozek se zásadně nelišil od podvozku BRDM, s výjimkou odpružení, kde byly na každou nápravu instalovány teleskopické hydraulické tlumiče namísto pákových a pístových a skládaly se z přední a zadní nápravy, odpružení, čtyř hlavních kola a zařízení čtyř přídavných kol, která byla spuštěna dolů, aby překonala zákopy a zákopy široké až 1, 2 metry. Další pneumatická kola byla vyrobena s mechanickým pohonem z převodovky. Přední kola byla ovládána převodkou řízení vybavenou hydraulickým posilovačem. Vůz měl centralizovaný systém regulace tlaku v pneumatikách. Brzdy - čelisťové, utěsněné, s hydraulickým pohonem a pneumatickými posilovači. Vodní dělo a pohon hnacích kol by v případě potřeby mohly fungovat současně. Tím byla zajištěna velmi vysoká běžecká schopnost vozidla.
Konstruktéři věnovali maximální pozornost zvýšení schopnosti cross-country BRDM-2. Skauti přece musí jednat ve dne v noci, na jaře a na konci podzimu, v letních vedrech a v zimě chladu. A takové auto se musí pohybovat za nepřátelskými liniemi nejen po dálnici. Proto byl přizpůsoben různým podmínkám vozovky, schopný stejně sebevědomě překonávat rozmočené silnice, orbu, mokřady, písky a panenský sníh. Všechna čtyři hlavní kola BRDM-2 vedou. Při prudkých stoupáních nebo jiném obtížném terénu řidič podřadí a zařadí přední nápravu. Pokud to nestačilo, bylo možné snížit specifický tlak na půdu nebo jej zvýšit zapnutím systému regulace tlaku v pneumatikách. To bylo možné provést jak na parkovišti, tak při pohybu auta přímo ze sedadla řidiče. Normální tlak v pneumatikách - 2, 7 kgf / sq. Při setkání s bažinatou oblastí řidič zapnul nižší rychlostní stupeň a snížil tlak v pneumatikách. Současně se zdálo, že jsou zploštělé a oblast podpory se prudce zvětšila. BRDM-2, přestože měl sníženou rychlost, mohl stále sebevědomě pokračovat ve svém pohybu. V jiných podmínkách bylo nutné zvýšit tlak v pneumatikách - například při jízdě na písku, kdy bylo nutné udržovat stopu vpředu jedoucího vozu. V zimě bylo možné na sněhové pokrývce hluboké až 0,3 metru BRDM-2 jezdit bez snížení tlaku ve válcích, protože kola tlačila sníh na zmrzlou zem a dobře k němu přilnula. S vyššími závějemi tlak ve svazích klesal.
Pohyb BRDM-2 po vodě byl prováděn pomocí vodní pohonné jednotky (instalované v zádi) s hydraulickými pohony pro ovládání tlumiče a vlnového deflektoru. Vodní kormidla automobilu byla propojena s převodem řízení. Čtyřlistá vrtule nasávala vodu přes sací trubku umístěnou ve spodní části a vyhodila ji otvorem v zadním listu trupu. Při pohybu na souši byla tato díra uzavřena speciální pancéřovou klapkou. Zpětný chod byl zajištěn změnou směru otáčení šroubu. K otáčení nad vodou sloužily vodní kormidla umístěná ve výstupním potrubí proudové pohonné jednotky. Pohon k nim je spojen s pohonem kol. Bezpečnost pohybu po vodě zajišťoval štít odrážející vlny (při jízdě na souši je pro zlepšení viditelnosti nastaven do spodní polohy) a vysoce výkonný systém čerpání vody. Maximální rychlost na hladině byla 10 km / h.
Vůz byl vybaven navijákem namontovaným v přední části trupu.
BRDM-2 obdržel moderní rádiová zařízení, která zahrnovala: VHF rozhlasovou stanici R-123 s dosahem stabilní rádiové komunikace v režimu mikrotelefonu až 20 kilometrů. Současně byl zajištěn nehledaný vstup do komunikace a neladící komunikace, což výrazně zvýšilo efektivitu práce. Vzhledem k nedostatku času pro zpravodajské důstojníky to nemělo žádný malý význam. Kromě toho byl BRDM-2 vybaven dalším vybavením, mezi které patří: navigační zařízení TNA-2 se senzory směru a stopy, ovládací panel a zařízení pro výpočet souřadnic, převodník a ukazatel směru. Tato zařízení automaticky určovala souřadnice stroje a ukazovala směrový (směrový) úhel jeho pohybu. Vozidlo bylo také vybaveno roentgenometrem DP-ZB; vojenské chemické průzkumné zařízení VPHR; dmychadlo k vytvoření nadměrného tlaku uvnitř stroje; hasicí prostředky; systém foukání čelního skla; ohřívač; tažná zařízení; zařízení čerpající vodu poháněné vodním dělem (se dvěma ventily pro vypouštění vody z trupu) a záchranné vesty STZh-58.
Ukázalo se, že BRDM-2 je vysoce manévrovatelné bojové vozidlo. Zvýšení výkonu motoru, zlepšení pohonných jednotek, zavedení rotující věže a instalace silnějších zbraní zvýšily bojovou účinnost vozidla a zajistily spolehlivý provoz jednotek a systémů. Vůz měl vysoké dynamické vlastnosti, velkou rezervu síly, zvýšenou schopnost běhu a byl schopen překonávat vodní překážky za pohybu. BRDM-2 se osvědčil v boji v mnoha místních konfliktech.
BRDM-2 byl v provozu s průzkumnými a štábními jednotkami sovětské armády, stejně jako u signálních a chemických sil. Byly široce používány ve vnitřních jednotkách ministerstva vnitra, pohraničních jednotkách KGB a námořní pěchotě. Samohybné ATGM všech typů byly v provozu s protitankovými jednotkami motorových puškových a tankových pluků.
Křest ohněm BRDM-2 obdržel na Blízkém východě během arabsko-izraelské války v roce 1973 a poté byl použit ve Vietnamu, v mnoha vojenských konfliktech v Africe a ve válce mezi Íránem a Irákem. V jednotkách a podjednotkách omezeného kontingentu sovětských vojsk v Afghánistánu byl BRDM-2 používán hlavně pro hlídkové a bezpečnostní účely.
V procesu uvolňování byl BRDM-2 opakovaně modernizován, včetně nové kulometné věže se zvýšeným svislým zaměřovacím úhlem a modernějšího zaměřovacího zařízení, podobného vybavení BTR-70 M. Nový vůz s označením BRDM-2 D byl také vybaven odpalovacími zařízeními na kouřové granáty a výkonnějším a úspornějším naftovým motorem YaMZ-534, díky kterému se jeho rychlost zvýšila na 100 km / h.
Na základě obrněných průzkumných a hlídkových vozidel BRDM-2 bylo vytvořeno a uvedeno do sériové výroby velké množství bojových vozidel různých typů s protitankovými a protiletadlovými zbraněmi.
V současné době je obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2 D určené pro taktické průzkumné, bojové a hlídkové, bojové průzkumné a sabotážní skupiny ve výzbroji ruské armády a všech armád zemí SNS.
BRDM-2 a vozidla na něm založená, včetně protitankových systémů a systémů protivzdušné obrany, byly aktivně vyváženy a v různých letech byly nebo jsou v provozu s armádami více než padesáti dalších zemí světa.
Poslední dodávky BRDM-2 do zahraničí byly provedeny v roce 1995, kdy Ruská federace bezplatně převedla 45 vozidel tohoto typu do Ruské federace za účelem vyzbrojení policejních sil nově vytvořené palestinské samosprávy.
Brdm "Vodnik"
Na konci dvacátého století, protože možnosti dalšího zdokonalení BRDM-2 byly prakticky vyčerpány, vyvinula konstrukční kancelář GAZ novou rodinu vysoce mobilních kolových víceúčelových vozidel (obrněných transportérů), která získala generální jméno - Vodnik. Jsou určeny k použití jako armádní, štábní a podpůrná vozidla v obrněných i nepancéřovaných verzích. V závislosti na úpravě se dokážou rychle pohybovat jak po silnicích, tak po nesjízdném terénu na vzdálenosti až 1000 kilometrů bez dalšího doplňování paliva. Tato vozidla dosahují rychlosti 112–140 km / h a jsou schopna přepravit 10 parašutistů v plně uzavřeném trupu (četa s motorovou puškou) nebo vybavena zbraněmi od ručních pěchotních minometů po 120 mm minomety.
„Vodnik“lze tedy použít jako lehký obrněný transportér, velitelské a štábní vozidlo, přepravní vozidlo pro přepravu pěchoty a nákladu a navíc jako platformu pro minomet 120 mm.
Jako náhrada BRDM-2 na základě terénního vozidla Vodnik bylo vytvořeno průzkumné a hlídkové vozidlo XXI. Století, které se vyznačuje svou lehkostí, vysokým jízdním výkonem a širokou škálou modulárních zbraní, které umožňují vozidlo určené k řešení různých bojových misí. Na vojenské výstavě v Omsku v roce 1995 bylo poprvé předvedeno několik typů vozidel Vodnik, včetně obrněného průzkumného a hlídkového vozidla vybaveného otočnou věží s kulometem KPVT 14,5 mm.
K dnešnímu dni se vyrábějí dvě auta z rodiny Vodnik: GAZ-3937 a GAZ-39371. V souladu s vybraným schématem uspořádání má každé vozidlo tři oddíly: ovládací prostor (se dvěma sedadly pro GAZ-3937 a třemi sedadly pro GAZ-39371), bojový prostor a prostor pro převodovku motoru.
Bojová posádka vozidla se skládá z 10-11 osob: velitel čety (vozidla), řidič a síla přistání v počtu osmi (GAZ-3937) nebo devíti (GAZ-39371) osob.
Hlavním rysem Vodniku je modulární konstrukce jeho svařovaného trupu. Pouzdro má dva odnímatelné moduly - přední a zadní. Přední modul obsahuje motorový prostor a ovládací prostor, oddělené utěsněnou přepážkou. Zadní modul je užitečný objem vozidla, který lze použít k přepravě osob a zboží, montáži zbraní, speciálního vybavení a mobilních jednotek. Hlavní výhodou stroje je, že díky rychloupínacímu připojení zadního modulu a základní příruby skříně je možné rychle vyměnit různé moduly i v terénu.
Celkově má „Vodnik“26 vyměnitelných modulů, pomocí kterých je možné auto v co nejkratším čase a za použití nejjednodušších zařízení převést z jedné verze na druhou. Pro bojové účely existují moduly s kulometem 14,5 mm, automatickým dělem 30 mm a různými protiletadlovými a protitankovými raketovými systémy. Modulární konstrukce, kromě sjednocení podvozku pro vozidla pro různé účely, má také pozitivní vliv na přežití bojových instalací. V případě zničení vozidla s bojovým modulem lze instalaci zbraní rychle přeskupit na jedno z podpůrných vozidel postavených na podvozku Vodniku.
Pro ochranu posádky bylo vyvinuto několik možností rezervace. Karoserie „Vodnik“, v závislosti na účelu vozidla, je vyrobena z pancéřové oceli, která chrání posádku před kulkami ráže 7, 62 mm a střepinami. Přední a zadní modul může být vyroben jak obrněný, tak i neozbrojený, v závislosti na úkolech prováděných konkrétním vozidlem. Kromě toho je pro zvýšení úrovně ochrany možné na vozidlo instalovat další pancéřovou ochranu.
Výzbroj bojového modulu závisí na účelu vozidla. V současné době se testují vozidla s bojovými moduly vyzbrojenými dvěma kulomety PKMS ráže 7,62 mm, dále věžovým kulometem z BTR-80 s kulometem KPVT 14,5 mm a kulometem PKT ráže 7,62 mm.
Podvozek „Vodnikov“všech modifikací je sjednocen a vyroben podle vzorce kol 4 x 4. Skládá se ze čtyř kol s nezávislým odpružením torzní tyčí na trojúhelníkových ramenech s hydraulickými teleskopickými tlumiči. Řiditelná jsou pouze přední kola. Existuje centralizovaný systém pro regulaci tlaku v pneumatikách. Vynikající dynamické vlastnosti Vodniku jsou zajištěny jeho vysokým poměrem výkonu k hmotnosti. S celkovou hmotností 6, 6–7, 5 tun je vybaven naftovým motorem o výkonu 160 koní. s. a pětistupňovou převodovkou.
Při jízdě po dálnici je k dispozici maximální rychlost 112 km / h. Bez předběžné přípravy vůz tlačí brod do hloubky 1,2 metru. Cestovní rozsah pro referenční spotřebu paliva při rychlosti 60 km / h přesahuje 1 000 kilometrů.
Zařízení instalované na vozidlech zahrnuje cisternový interkom R-174, topení, klimatizaci a hasicí zařízení. Předpokládá se také instalace radiostanice R-163-50 U, navigačního zařízení a speciálního vybavení: centralizovaného hasicího systému, rozhlasové stanice, navigačního zařízení a dalšího vybavení.
BRDM-3
Průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-3 (tovární označení GAZ-59034 „Rush“) bylo vyvinuto konstrukční kanceláří JSC „GAZ“. Je určen k podpoře akcí průzkumných jednotek v hloubce obrany nepřítele na vzdálenost až 120 kilometrů. Výroba BRDM-3 byla zvládnuta v Gorky Automobile Plant v roce 1994 souběžně s výrobou BTR-80.
Jako základ pro vytvoření BRDM-3 byl použit obrněný transportér BTR-80 A. Hlavním rozdílem mezi touto modifikací a standardním obrněným transportérem byla instalace nového, výkonnějšího zbraňového komplexu na namontovaný obrněný vůz na kruhové rotační věži. Odstranění zbraní z obydlených prostor obrněného transportéru umožnilo zvětšit objem prostoru věže, zlepšit komfort střelce a hlavně vyřešit problém znečištění hlukem a plyny v bojovém prostoru při střelbě.
Podle účelu a uspořádání mechanismů a vybavení má nové průzkumné a hlídkové vozidlo tři oddíly: řídící, bojový a motorový. Bojovou posádku vozidla tvoří 6 lidí: velitel průzkumného oddělení, řidič-mechanik, střelec a tři průzkumníci. Pracoviště bojové posádky jsou vybavena bezpečnostními pásy, systémem obecného, individuálního a pohotovostního osvětlení s automatickým zařízením pro přepnutí do režimu automatického maskování, když jsou přistávací poklopy vozidla otevřené.
Rezervace - neprůstřelná. Stroj je vybaven zařízeními na ochranu bojové posádky před účinky rázové vlny a pronikajícího záření, před radioaktivním prachem, bakteriálními látkami, jedovatými látkami a práškovými plyny při provozu v kontaminovaných oblastech.
Stejně jako BTR-80 A je průzkumné a hlídkové vozidlo vyzbrojeno revolverovým kanónem a kulometným držákem s externím 30mm automatickým kanónem 2 A72 a spárovaným kulometem PKT 7,62 mm. Horizontální úhel střelby tohoto komplexu je 360 stupňů, k dispozici jsou svislé úhly od –5 do +70 stupňů, což umožňuje střelbu nejen na pozemní cíle, ale také na vzdušné cíle s nízkou rychlostí.
Munice pro dělo i kulomet je nabitá muničními pásy a každý je umístěn ve vlastním zásobníku, který je umístěn ve věži. V tomto případě je napájecí zdroj děla dvoupásmový: jedna páska je vybavena výstřely s vysoce explozivními fragmentačními a fragmentačními sledovacími skořepinami a druhá s průbojnými sledovacími granáty. Přepínání síly z jedné pásky na druhou se provádí okamžitě, což vám umožní rychle zasáhnout jak pracovní sílu, tak obrněné cíle a palebné body nepřítele. Střelná munice se skládá z 300 nábojů, kulometná munice - 2000 nábojů.
Instalace silného 30mm kanónu na obrněný transportér dramaticky zvýšila palebnou sílu a v podstatě z něj udělala kolové bojové vozidlo pěchoty. Kromě hlavní výzbroje byl BRDM-3 vybaven také odpalovači kouřových granátů pro nastavení kouřových clon.
Pro průzkum je vozidlo vybaveno pozemní průzkumnou radiologickou stanicí, laserovým průzkumným zařízením, chemickým průzkumným zařízením, nočním dalekohledem, detektorem min a navigačním zařízením TNA-4-6.
Kromě toho je BRDM-3 vybaven komunikačními zařízeními, automatickým hasicím systémem, maskovacím zařízením, čerpacím zařízením a navijákem s automatickou obnovou. Složením vybavení, rychlostními charakteristikami a schopnostmi běhu se BRDM-3 neliší od základního modelu obrněného transportéru BTR-80.
BRDM-3 je vybaven přeplňovaným vznětovým motorem Kamaz-7403 s maximálním výkonem 260 litrů. s. V jednom bloku s motorem jsou kombinovány mechanické převodové jednotky, což umožňuje rychlou výměnu elektrárny v terénu.
Podvozek BRDM-3, podobný BTR-80, s uspořádáním kol 8 x 8. V tomto případě jsou oba přední páry kol řízeny. Individuální odpružení torzní tyčí. Kola jsou vybavena pneumatikami KI-80 nebo KI-126 odolnými proti opotřebení, které vám umožňují pokračovat v jízdě i po výstřelu. Existuje systém regulace tlaku v pneumatikách.
BRDM-3 má běžecké schopnosti srovnatelné s pásovým vozidlem. Překonává stoupání se strmostí až 30 stupňů, svislou stěnou vysokou až půl metru a příkopem širokým 2 metry, může se pohybovat s bočním úhlem náklonu 25 stupňů. Vůz překonává vodní překážky plaváním rychlostí 9-10 km / h. Pohyb na hladině zajišťuje vodní paprsek. Při jízdě po dálnici má vůz maximální rychlost 90 km / h.
Na počátku 21. století bylo v Rusku vytvořeno zásadně nové pásové obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-3, určené k provádění hlubokého průzkumu za nepřátelskými liniemi. Nese univerzální výzbrojní systém sestávající z 30 mm 2 automatického děla A42, spárovaného kulometu PKT 7,62 mm; 30mm automatický granátomet AKS-17; dva odpalovací zařízení protiletadlových raket Igla; spouštěč ATGM „Attack“. Tato výzbroj spolu s výkonným pancířem proti fragmentaci umožňuje spolehlivě chránit posádku v případných palebných kontaktech s nepřítelem. Vozidlo dostalo zásadně nové průzkumné prostředky, včetně opticko-elektronické průzkumné stanice; laserový dálkoměr; prostředky rádiového a elektronického průzkumu; bezpilotní a pozemní průzkumný bezpilotní prostředek.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Konstrukce BRDM BM 2 T poskytuje nízkou viditelnost v radarových, tepelných a optických rozsazích.
Bojová hmotnost BM 2 T „Stalker“je 27, 4 tuny, maximální rychlost stroje dosahuje 95 km / h.
Obrněné průzkumné a sabotážní vozidlo BM 2 T „Stalker“má rozmístěné brnění. Je vybaven pasivním vícekanálovým optoelektronickým komplexem, který zajišťuje nepřetržitou detekci, rozpoznávání, určování polohy a sledování cílů s možností přenosu přijatých dat na velitelské stanoviště nebo nosič zbraní v automatickém režimu. Přepravované zásoby munice, paliva, vody a potravin zajišťují bojovou autonomii až na 10 dní.
