Vážení čtenáři! Toto je čtvrtá část recenze věnované civilním verzím BRDM-2.
Předchozí díly najdete zde:
BRDM. Skauti v civilu. První část; BRDM. Skauti v civilu. Část dvě; BRDM. Skauti v civilu. Část třetí.
Ladění BRDM-a. Projekt „Brnění“. Autor "Tramp", extrémního klubu "Bomb", Simferopol.
Nápad přišel po dlouhých pochodech a prorážících se krymským offroadem - chtěl jsem něco univerzálnějšího než SUV. Protože se naše zájmy neomezují pouze na cestování po souši, máme rádi také potápění a rybaření a není možné řídit džíp „po vodě jako na suchu“, rozhodli jsme se vytvořit „všude“. Uvažovalo se o různých možnostech: vzduchový polštář nebyl kombi, pásové bojové vozidlo pěchoty nesmělo na asfalt, obrněný transportér byl těžký. Zastavili jsme u BRDM-e.
To, co mě přitahovalo, byla relativně nízká hmotnost, kompletní sada zařízení pro autonomní pohyb po nerovném terénu, včetně vodních překážek, dojezd 700 km a upravené náhradní díly pro téměř GAZ-66.
Když jsme ji již koupili, důkladně jsme ji prozkoumali a zjistili - samozřejmě nastaly potíže. Posádku BRDM tvoří 4 lidé (to je v armádě), ale potřebovali jsme „ubytovat“minimálně 8 lidí, navíc s komparativním komfortem.
Právě kolem tohoto úkolu bylo vše postaveno. Hned musím říci: elektrárny (GAZ-66), stejně jako převodovky, jsme se nedotkli: byla příliš kompaktní a propojená.
Ale zpět k vnějšímu „tuningu“. Další touhou bylo snížit tovární hmotnost (7 000 kg), což je zhruba řečeno neustále naložený GAZ-53. Úkol se proto stal komplikovanějším.
Nejprve jsme se rozhodli odříznout střechu (tloušťka pancíře 10 mm). Mimochodem, vrtání brnění není možné. Zkoušeli jsme to různými způsoby: „módní“vrtačky - nic, a kotouč na mlýnek „sežere“za 1 minutu. Veškeré řezání bylo proto provedeno pomocí „plazmy“. Autogenní řezání trvalo dlouho, takže byly vyříznuty pouze otvory.
A hodně se řezalo: střecha, sloupky, okna, blatníky, ochrana přídavných kol a samozřejmě otvory pro poklopy a dveře. Všimněte si, že tloušťka stěny je odlišná: čelní 12 mm, boční 7 mm, střešní 10 mm.
Když se kostra začala „rýsovat“, začala stavba nástavby (v důsledku toho se výška střechy zvedla o 60 cm) a bylo možné chodit dovnitř a neplazit se po kolenou. Tloušťka kovu pro novou střechu byla omezena na 4 mm a na některých místech (poklopy, dveře) - 5 mm.
Chtěl bych vyzdvihnout design hlavních dveří: horním okrajem jsou zavěšeny na střeše automobilu podle principu „rackového křídla“, jeho hmotnost spolu se sklem byla 42 kg a jsou podepřeny dvěma 2-polohové tlumiče. Je těžké otevřít distanční zámky, ale snadno se zavírá. Poklopy jsou také na tlumičích a otevírají se k sobě, což umožňuje dvěma střelcům střílet ve stoje. Nad sedadlem řidiče je samostatný poklop.
Sklo třívrstvé, s fólií a odstínem, vyrobeno na zvláštní objednávku. Další věc byla instalována pro věci cestujících (vzadu pod motorem).
Salon je samostatná „píseň“. Na bocích a vzadu byly instalovány snadno odnímatelné pohovky a samostatná židle pro navigátora. Blatníky byly přepracovány na stoly a celý interiér je opláštěn „ochranným materiálem“. Úroveň podlahy v kabině byla upravena pomocí plošin a byla vyrovnána a na ni bylo položeno linoleum.
Uprostřed kabiny byl instalován multifunkční sloup. Za jízdy se jí můžete držet a na parkovištích můžete tancovat nebo připevňovat různé předměty (například zbraně).
Kromě toho jsme v salonu nainstalovali kamna, DVD, magnetofon, TV, zadní kameru. Na konci jsme udělali schodiště vstup-výstup.
Teď jsem se přistihl, že jsem si myslel, že se to snadno píše, ale jak těžké a dlouhé to bylo udělat. Ale to je text …
Začaly zkoušky. Hlavní úkoly byly splněny: hmotnost našeho vozu byla 4910 kg a jeho maximální kapacita byla 10 osob. Další dobrá věc: jízda je jen autobusem, měkká a pohodlná.
Plováky - jako dobrý člun: speciálně stál na vodě „jako bychom chytali ryby“. Slušná schopnost běhu: hrboly a jámy jsou nádherné.
Překvapený (těžko to nazvat špatným) neohrabaností auta v blátě při zvedání a bočním náklonu. Převodovka je téměř podřazena a přední náprava je opět těžko zapojitelná. Ukázalo se, že náš BRDM má slabou dynamiku zrychlení (možná to srovnáváme s cizím autem): nejmenší vzestup - a musíte přepnout na nižší rychlostní stupeň a samozřejmě hluk v kabině z provozu všech jednotky (jsou vám pod nohama!).
Ale přesto jsme za pochodu dali jehlu rychloměru nad 120 km / h !!!
Překvapení mikrobusů nemělo žádný limit!
Závěr: obecně auto (podle sovětských kritérií) není špatné, po revizi se stalo lehčím a pohodlnějším, motor je slabý, ovládání je trochu otravné, ale jeho schopnosti kompenzují jeho nedostatky.
Můžete také přidat spotřebu paliva: na dálnici 30 litrů (A76), v terénu - 50 litrů na 100 km, ale to je přibližně, protože je objektivně obtížné „vypočítat“spotřebu.
Na závěr řeknu, že BRDM je velmi oblíbený u cizinců a filmových studií.
Tento „umělec“se již objevil ve 3 filmech a jako „vzorek sovětské vojenské techniky“přepravil mnoho „zahraničních špiónů“. A přestože je v této verzi jediná na celém světě, mezi turisty to vyvolává naprostou důvěru v to, že takové BRDM jsou ve službě aktivní armády. Nerozptýlíme jejich iluze …
Druhý vzorek již byl více podobný originálu: s věží a výzbrojí, ale toto je další příběh …
Druhé vozidlo (projekt „Voyaka“): s věží a zbraněmi
Poznámka redakce. V době shromažďování materiálu pro tuto recenzi v extrémním klubu „Bomba“existovaly 4 vyladěné BRDM-a: projekty „Bronya“, „Voyaka“, „Viking“a „Tourist“.
Video z testů projektu BRDM „Viking“. Krym, autodrom „Bomba“
A na závěr recenze vozů klubu „Bomba“přidám trochu pozitivního z každodenního života této nádherné komunity. V roce 2012 bylo rozhodnuto přilákat dívky jako aktivní účastnice. Takhle to začalo.
Kdo by tvrdil, že zdravý životní styl, respekt k přírodě a intelektuální rozvoj jsou špatné? Nikdo. To jsou cíle soutěže Miss Prowess 2012.
* „Zapojení“- aktivní řízení. (Slangový klub „Bomba“).
V naší soutěži nebudou žádní poražení. Důvody jsou jednoduché: nebudeme si vybírat krásné panenky, ale zajímavé a pokročilé dívky. Nebudeme pořádat jen soutěž, pokusíme se pomoci účastníkům uvolnit jejich potenciál doporučeními zaměstnavatelům z řad našich partnerů a přátel. Finalisté se budou moci účastnit Pickupů jako VIP hosté.
1. fáze: shromažďování dotazníků žadatelů. 2. fáze: určení konečných účastníků soutěže. Kvalifikační kolo. 3. etapa: sportovní akce na stadionu Krymteplitsa: štafety, tenis, plavání, podpora fanoušků. 4. etapa: II kvalifikační kolo. Odjezd terénními vozidly: džípy, čtyřkolky, BRDM do oblasti horských lesů. Soutěže: řidičské dovednosti, překonávání překážek; turistické dovednosti (rozdělávání ohně, stavění stanu, kulinářské dovednosti); ekologické čištění lesní oblasti. 5. etapa: kvalifikační kolo 3. Odjezd terénními vozy poblíž písečné pláže (Saki, Evpatoria). Soutěže: plážový volejbal, potápění, plavání, jízda na koloběžce, ekologický úklid pláže.
6. etapa: konečná. Autodrom Bomba, vpust Tubai. Soutěže: doprovod závodníků na start, zastávka v boxech, řízení sportovních vozů, intelektuální soutěž, předávání cen sportovcům.
Video z „Miss Prowess 2012“.
