Vážení čtenáři! Toto je druhá část recenze věnované civilním verzím BRDM-2. Zde se nachází první část: Druhý život BRDM. Skauti v civilu. První část.
Sen oblečený v brnění
Oleg Makarov. Obchod se zbraněmi řetězce „Trunk“, Kyjev.
Oleg Makarov z Kyjeva vždy snil o vozidle, které může spěchat po silnici nebo bez ní, diagonálně přecházet mokrá pole, jezdit podél řeky nebo napříč, lézt při hledání dobrodružství do míst, kde bude na nejtónovanějších oknech sedět obyčejný SUV. Abych se vyhnul jilmu v metrovém závěji, bez námahy jsem skočil do příkopu širokého 1, 2 metry a nebál jsem se třicetistupňového vzestupu. Proč ale znovu objevovat kolo, když existuje BRDM?
Olegova houževnatost, podobná fanatismu, byla nakonec odměněna a našel auta v perfektním stavu.
Poté, co jsme prošli mnoha byrokratickými postupy a schvalováním v různých odděleních, jsme dostali „vozidlo s vlastním pohonem na základě BRDM-2“(přesně to je napsáno v datovém listu), nebo jednodušeji traktor s čísly v Kyjevě, který se smí pohybovat všude, kromě míst, která pohyb traktorů zakazují. V Kyjevě je to historické centrum města.
Pak začalo to nejzajímavější. Celá rodina byla zapojena do procesu vytváření super SUV a společným úsilím se zrodily dva modely aut, jejichž hlavním konceptem je pohodlný odpočinek mimo civilizaci.
BRDM je platforma pro neomezené kreativní ladění pro každý vkus. Vytvoření strojů trvalo devět měsíců, což je samo o sobě velmi symbolické. Během tohoto období se objevily zkušenosti a tým podobně smýšlejících lidí - v důsledku toho se zrodila dvě tak odlišná SUV. To, co bylo na samém začátku projektu považováno za koníček, nyní přerostlo v malé vydání pro lidi, kteří mají rádi lov a rybolov. Ti, kteří jsou příliš malí na velikost loveckého džípu a lodi.
Nyní (14. prosince 2009) je v provozu několik strojů, při jejichž stavbě byly testovány a zaběhnuty na projektech „U. M. K. A.“a „S. O. V. A.“technická řešení.
Cena se liší v závislosti na konfiguraci od 50 do 80 tisíc dolarů.
První auto: U. M. K. A. - všestranný mobilní obojživelný obytný vůz. U. M. K. A. byl navržen jako terénní obytný vůz (dům na kolech), určený pro dálkové expedice lovců, rybářů, milovníků extrémní a rodinné rekreace, mimo kontakt s civilizací.
Jedná se o skutečnou jachtu s vlastním pohonem, která může plout na jakýkoli břeh kdekoli. Nahoře je vybavena plná paluba a pevné čelní pancéřové sklo poskytuje vynikající výhled ze sedadla řidiče. Na bocích byly prořezány pancéřové dveře a poklopy a jejich uzamykací jednotky byly upraveny ventily, jako na ponorce. Pro zvětšení vnitřního prostoru prostoru pro posádku byla střecha zvýšena o 500 mm. V prostorném a světlém interiéru stojí po stranách proti sobě dvě kožená sedadla. Uprostřed je čtvercový stůl na knihy, který lze rozložit ve třech polohách. První základní pozice je tabulka. Zvedněte jej do druhé polohy, rozložte levou a pravou stranu - palandy jsou připraveny. V tomto případě slouží zvýšená část kabiny jako spodní vrstva, pod kterou jsou umístěny skříňky. V krajní horní poloze získáme platformu pro střelbu a prohlížení horními poklopy.
Nad motorovým prostorem jsou upevněny dřevěné posuvné skříně vybavené vším potřebným k vaření.
Když je otevřeme v různých směrech, získáme přístup k dalšímu vnějšímu kufru o objemu 1,5 metru krychlového. m. Můžete se tam také dostat poklopem mimo obytný vůz.
Vestavěná výsuvná skříň na zbraně lemovaná korkem umožňuje čtyři karabiny a munici. Salon je určen pro pohodlný pohyb čtyř lovců v zimním oblečení a se zbraněmi. Plné zatížení - 6-8 osob, nepočítaje řidiče a navigátora.
U. M. K. A. (vysvětlení Oleg Makarov).
Horní modul je odnímatelný: buď loď (až 4 metry), nebo 2 dvounápravové čtyřkolky napříč, nebo 1 třínápravový podél. Jako možnosti - sněžné skútry, vodní skútry. Horní modul je odstraněn / umístěn na vodu / pevninu pomocí skládacího davu s 3tunovým navijákem (na pravoboku). Zadní modul je motocykl. Nejdůležitější! Jděte na vodku nebo benzín …
[centrum]
Auto je na „kyjevských číslech“. Traktor. Jezdíme po městě všude, kde jsou povoleny traktory. Zakázáno pouze v historickém centru.
Plaveme Původní BRDM-2 má pozitivní vztlak díky dvojitému dnu a utěsněným zadním oddílům / nádržím. V UMK se zvýšením střechy trupu a zvětšením vnitřního objemu kabiny zvětšilo větrání, což mírně ovlivnilo ovladatelnost na souši.
Na druhou stranu je to na vodě velké plus. Plavební způsobilost se zvýšila a objevila se plnohodnotná horní paluba, na které si nemusíte otírat obličej z cákanců, které na vás létají, když funguje vodní dělo a pocit, že jste na jachtě, proniká hlouběji a hlouběji do těla uvolněného na slunci.
Původní BRDM na vodě je téměř neviditelný - kvůli kamufláži na vodě a naše U. M. K. A občas zlepšila svou způsobilost k plavbě. Na souši trochu vizuálně hranatý, na vodě to vypadá jako plnohodnotná motorová jachta. Obrněný člun - určitě!
Plaveme na úkor vodního děla. Do kabiny jsme nainstalovali čidla vody a automatická čerpadla z „měšťáckých“lodí. Rovněž byla ponechána standardní ruční aktivace, ale změněna na výkonnější s obrněným transportérem. Opustili jsme problémový (nestabilní) břeh poté, co jsme shodili tlak v pneumatikách.
Vyjíždíme na břeh se strmostí 35 stupňů …
Na vodě zrychlíme na maximum, zapneme oba mosty i spuštěný - a auto jen vyskočí na strmý břeh!
Tělo stroje. Je zcela zevnitř opláštěn různými dokončovacími materiály podle principu „sendviče“. Zvláštní pozornost jsme věnovali vnitřnímu obložení karoserie vozidla, protože v primární verzi se jedná o plechovku vyrobenou z pancéřového kovu. Nejprve jsme celý vnitřek stroje zpracovali americkou tekutou tepelně izolační keramikou (až 500 stupňů C), což zcela vyloučilo možnost ohřevu. Poté byla položena vrstva po vrstvě pomocí speciálních prostředků a technologií izopren, isolon (pro izolaci hluku, vibrací) a finální dokončovací vrstva, která je také ochranná.
V závislosti na vnitřním umístění dokončovací vrstvy jsme použili: vlnitý hliník, koberec na bázi gumy, přírodní korek nebo imitace kůže z imitace plazů. Hluk a vibrace v kabině tedy zmizely a termos efekt umožnil udržet v kabině příjemnou teplotu. V létě je na vrcholu vedra (přes 35 stupňů) v autě celkem pohodlně, aniž byste museli zapínat klimatizaci.
Původní obrněný vůz v tomto vedru je naprostá plynová komora: půl hodiny uvnitř BRDM a hýčkaný hýčkaný obyvatel města je zaručen. V důsledku zvukové izolace v dopravníku U. M. K. A. můžete normálně mluvit za jízdy bez náhlavních souprav, jako v BRDM. A nebojte se, že si zlomíte čelo o brnění!
Sklo. Čelní pancéřové sklo o tloušťce 60 mm „drží“výstřel ze SVD a PKM z 50 metrů. Strana - 20-40 mm, a „podržte“výstřel ze SVD a PKM z 50 metrů. Strana-20-40 mm, a "podržte" výstřel z AKM point-blank. Brýle byly hlavním prvkem udržení ideálního rozložení hmotnosti hmotnosti na nápravu: 50 až 50. Celé balení neprůstřelných skel je velmi těžké: kolik kovu bylo navařeno na zádi (kufr atd.)tolik nosu a středu přidalo tolik neprůstřelného skla. Rozložení hmotnosti 50–50 na nápravu je velmi důležité pro jakýkoli „správný“džíp, a ještě více pro plovoucí. Také neprůstřelné brýle slouží jako ochrana při práci s navijákem (ovládá se z prostoru pro cestující). V původním BRDM musí být při práci s navijákem spuštěny pancéřové závěsy na sklo. To se provádí tak, aby roztržený kabel nepřerušil posádku na polovinu. Zvýšili jsme úroveň ochrany posádky neprůstřelným sklem 60 mm.
No a vážně - jaké sklo, ne -li obrněné, by mělo být na obrněném autě? Boční pancéřové sklo bylo posuvné, při zachování těsnosti před blížící se vlnou.
Chata. Původní BRDM-2 je dobrý pro každého-terénní vozidlo všech dob a lidí … Propustnost je monstrózní: můžete kácet les. Pohodlí řidiče ale nepatřilo mezi úkoly, které byly konstruktérům svěřeny. Čím více ladím obrněná auta, tím více jsem přesvědčen, že řidič původního BRDM je muž vysoký jeden a půl metru, se šesti pažemi, jako indické božstvo Šiva.
Pokud jde o růst, je to jasné - vysoký si může zlomit čelo o brnění. Pokud jde o ruce, vysvětlím: ovládací páky jsou vytvořeny téměř kolem sedadla řidiče. Přesunuli jsme všechny tyče a páky na intuitivní levé sedadlo. A také změnili úhel sklonu čelní pancéřové desky a zvýšili jej na výšku. Nyní je výškový limit 2, 05 metru a ovládání páček je jednoduché a pohodlné.
Ideologie kokpitu byla změněna: místo vpravo (velitelské) je nyní multifunkčním navigátorem-jaegerovým stanovištěm. K dispozici je třípolohové sedadlo. První poloha je připevněna k pravoboku. Toto je pohodlný průchod pro řidiče na jeho místo (stále lepší než staromódní cesta poklopem shora). Druhá poloha - sedadlo je sklopeno dozadu, záda jsou spuštěna dolů. Toto je stůl pro řidiče. Třetí je hlavní. Sedadlo navigátora a jaegera.
Před ním je řídicí jednotka navijáku, navigační panel s nárazuvzdorným počítačem Hammerhead (Hammerhead), echolot, GPS, zařízení pro noční vidění, externí ovládání osvětlení a elektronická řídicí jednotka pracující na 220 voltů (pomocí 3 kW měnič napětí automobilu, palubní jednotka 24 je převedena na 220).
Karavan je vybaven: lednicí, mikrovlnnou troubou, kávovarem, elektrárnou, audio, video systémem.
Ovládání vnějších světelných zařízení je také duplikováno ze strany řidiče. Mezi řidičem a navigátorem byl na strop jako strop namontován panel z Toyoty Land Cruiser 100. V kabině jsou „přihrádky na rukavice“a ovládání světla. Sedadlo řidiče, stejně jako všechna ostatní kožená sedadla, jsou sedadla převzatá z modelu Nissan Pathfinder. Palubní deska, přepracovaná s novými možnostmi, byla potažena kůží. Druhý (nový) plný přístrojový panel je nalevo od řidiče. Staré sovětské přepínače a páčky na panelu byly nahrazeny moderními, s podsvícením a dodatečnou fixací.
Salon. V prostorném a světlém interiéru karavanu, na pravém i levém boku, proti sobě, jsou 2 kožená sedadla zapůjčená z vozu Nissan Pathfinder II. Podobné sedadlo je umístěno na sedadlech řidiče a navigátora (sklopné). Mezi 4 svislými trubkovými madly, přecházejícími od základny ke stropu v samém středu kabiny, je čtvercová transformační stolní kniha, která má 3 polohy. První základní pozice je tabulka. Zvedněte stůl podél vodicích trubek do druhé polohy, rozložte levou a pravou část, upevněte desky stolu pomocí svorek a získejte druhou vrstvu postele.
V tomto případě centrální vyvýšená část kabiny slouží jako první vrstva postele, pod kterou jsou umístěny skříňky (boxy). Délka spodního patra postele je 250 cm a horní je 200 cm s celkovou šířkou 150 cm. Zvednutím stolu vodicími trubkami do nejvyšší, třetí polohy získáme platformu pro střelbu a pozorování horními poklopy karavanu. Když jsou upevněny v horní, třetí poloze, získáme přístup k podlahovým skříňkám a poklopům převodovky umístěným pod nimi. Nad motorovým prostorem jsou dřevěné posuvné skříně (skříňky) vybavené kuchyňským a piknikovým příslušenstvím.
Věnujte pozornost „mezipatře“: ve stropní části je vidět poklop - aby bylo možné kufr používat zvenčí. A nástěnné skříně (skříňky) pro „mezipatro“lze jednoduše vyjmout nebo nahradit běžnými dveřmi.
Skříně (skříňky) jsou odnímatelné, upevněné na závěsech přivařených k vnitřnímu tělu kabiny. Otevíráme je v různých směrech a získáváme přístup ze salonu do dalšího (skrytého) kufru, který lze použít jako lednici pro hru (o objemu 1,5 m2). Do prostoru chladničky lze také vstoupit vnějším poklopem mimo obytný vůz.
Vestavěná výsuvná skříňka na zbraně je uzavřená a umožňuje umístit pro ni 4 karabiny a střelivo. Stacionární police s okrajem umístěná v horní části kabiny vám umožňuje ukládat malé osobní věci na délku paže. Salon je navržen pro pohodlný pohyb 4 lovců s přihlédnutím k zimnímu oblečení a s osobními zbraněmi. Plné zatížení je určeno pro 6–8 osob, kromě řidiče a navigátora.
Odnímatelné galeje. Standardní přepážka (s odnímatelnými přístupovými poklopy) mezi motorovým prostorem a prostorem pro cestující byla zcela rozebrána. Nová konstrukce se skládá z nosného rámu, přivařeného k trupu, ke kterému jsou závěsy připevněny galejní kontejnery. K jejich výrobě byla použita žáruvzdorná ocel 12 mm. Z vnější i vnitřní strany je kuchyňka pokryta americkou tepelně izolační keramikou (500 stupňů C). Uvnitř jsou kuchyňské kontejnery opláštěny reflexní tepelnou izolací „Alufom“(izolace s další vrstvou fólie) a vybaveny lednicí na 26 litrů (12/24/220 voltů), topnou skříní (vyhřívanou na 60 stupňů C), kávovar - termoska na 1, 8 litru, (220 V), kohoutek s pitnou vodou je odstraněn, nádrž (y), s nimiž jsou umístěny na expedičním kufru. (Objemy nádrží: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A- 2x 90 l.)
Střídač o výkonu 3 kW je instalován ve speciální výklenku v kuchyni k převodu palubního napětí (12/24 na 220 V), zásuvky jsou odstraněny, což umožňuje připojení domácích spotřebičů, závislost na tom je v nás vychována metropolí.
Vylepšená konstrukce závěsu, ke které jsou připevněny kuchyňské kontejnery, umožňuje snadné vyjmutí kuchyňských kontejnerů ze závěsů, což poskytuje rychlý přístup z prostoru pro cestující do motorového prostoru. Na straně prostoru pro cestující se otvor umožňující přístup do motorového prostoru zvětšil o 300%, strukturu kuchyně lze po částech snadno demontovat jednou osobou (řidičem). Vytvořená přepážka s tepelně izolačními kontejnery je vynikající tepelnou a zvukovou izolací mezi motorovým prostorem a prostorem pro cestující.
Rám. Multifunkční expediční střešní nosič s nákladem až 1 tunu je jednodílná svařovaná konstrukce spojená s tělem stroje. Na upevňovací prvky nosiče zavazadel jsou položeny 4 speciální nákladní vozy s pískem vyrobené z ocelových plechů letištní plochy (když se používají jako mosty k překonání příkopů, mohou odolat hmotnosti vozu). Písečné dráhy umístěné na stojanu se používají jako přepravní plošina pro čtyřkolku nebo sněžný skútr.
Každý stroj má rychloupínací kolejnice (lyže) pro upevnění motorového člunu nebo vodní skútru a upevňovací prvky s tlumičem nárazů pro přívěsný motor. Ke spouštění / zvedání vozidla namontovaného na kufru slouží davit s 3 tunovým navijákem. Na modelu W. M. K. A. je umístěn složený na horní palubě nástavby, podél trupu, ve vodorovné poloze. Spouštění / zvedání dalšího vozidla umístěného na kufru lze provádět v režimu „obojživelné“(na hladině).
K kufru jsou připevněny boční skládací žebříky různých provedení.
Na modelu W. M. K. A. jsou tam 2 z nich a jsou umístěny na každé straně, slouží k přístupu do kufru a ke stoupání na horní palubu / nástavbu.
Na kufru, ve výklencích mezi písčitými drahami (přepravní platforma), jsou odnímatelné kovové koše pro autonomní elektrárnu (3 kW), autonomní odnímatelný ohřívač nafty, stejně jako kanystry, maskovací sítě, stany, markýzy, záchranné kruhy kotvy atd. atd. Po stranách kufru je připevněn sklopný zakotvovací nástroj (Fiskars, Finsko), naviják s přídavným kabelem pro naviják o délce 50 m. Na zádi každého stroje je úchyt pro motocykl třídy Enduro (odstraněn davit).
Vůz má nádrže na pitnou vodu s vývodem do salonu, do kuchyně.
Na modelu W. M. K. A. k dispozici je jedna nádrž o objemu 120 litrů, která je umístěna za externím kufrem-lednicí pro hru.
Kompletní sada každého stroje obsahuje elektrické čerpadlo pro rychlé plnění nádrží a přenosnou sprchu. Podle námi stanovených cílů dokončujeme expediční nosič zavazadel s potřebným vybavením. Obrněné dveře (BTR-70) a masivní pancéřové poklopy z BTR-60 jsou zapuštěny na bocích trupu, stejný poklop je vyříznut pod střechou ve směru nosu. Uzamykací jednotky pro poklopy, poklopy a dveře byly upraveny námořním způsobem: jako na ponorkách.
Fiktivní autor: Ivan EVDOKIMOV
Technické detaily a fotografie: Oleg MAKAROV
O druhém autě Olega Makarova si přečtěte v následujícím článku: S. O. V. A. - Super Hunting obojživelné SUV!
