Charakteristickým rysem nedávných místních ozbrojených konfliktů bylo rozšířené používání improvizovaných výbušných zařízení, která představují nebezpečí pro hlídky nebo jednotky na pochodu. Pro boj s takovou hrozbou potřebují armády speciální vybavení a speciální vybavení. V současné době je potenciálním kupcům nabízeno víceúčelové strojírenské vozidlo PEROCC, které bylo původně určeno k vyhledávání a neutralizaci různých dolů.
Historie britského projektu PEROCC je velmi zajímavá a jasně ukazuje, co se děje se slibnou technologií, která plně nesplňuje současné požadavky. Práce na vytvoření stroje pro vojenské inženýry byly zahájeny v roce 2004 na příkaz britského vojenského oddělení. S přihlédnutím ke zkušenostem z nedávných operací chtěla armáda získat slibné strojírenské vozidlo schopné vyhledávat a zneškodňovat výbušná zařízení a také provádět průchody v minových polích. Ministerstvo obrany dále obdrželo několik technických návrhů, z nichž Pearson Engineering byl považován za nejúspěšnější.
Strojírenské vozidlo PEROCC v moderní konfiguraci. Foto Defense.ru
Slibný projekt dostal název PEROCC - Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability. Nový vývoj je založen na kuriózních myšlenkách zaměřených především na snížení nákladů na hotový vzorek a zjednodušení jeho provozu. Je třeba poznamenat, že takové úkoly byly skutečně úspěšně vyřešeny, ale cena byla neúplné splnění požadavků a v důsledku toho nemožnost plnohodnotného vykořisťování vojsk.
Pro zjednodušení vývoje a výroby se inženýři společnosti Pearson rozhodli postavit vojenské vozidlo založené na komerčním kloubovém čelním nakladači. Oba trupy nakladače dostaly lehké neprůstřelné pancéřování a také sadu mřížových zástěn, které mohou mírně zvýšit celkovou úroveň ochrany. V tomto ohledu prošel standardní kokpit určitými úpravami. Vůz současně obdržel nějaké nové vybavení a také určité doplňky ke stávajícímu vybavení.
První verze strojírenského obrněného vozidla. Foto Defense.ru
Standardní prostředky pro instalaci radlice dozeru zůstaly na svém místě, ale mezi jejich paprsky a radlicí se objevily spojovací prvky pro montáž válečkové vlečné sítě. Na zádi stroje byl instalován samostatný hydraulický systém s možností instalace druhé podobné vlečné sítě. Také v zadní části druhé části nakladače byl umístěn manipulační výložník, vhodný pro použití jako jeřáb, bagr atd.
Navrhovaný vzhled umožňoval stroji PEROCC pohyb po silnicích a odstraňování min pomocí válečkových vlečných sítí. V případě potřeby mohla posádka provádět nějaké výkopové práce, samostatně pracovat s výbušnými zařízeními atd. Stávající rezervace umožňovala nebát se ostřelování z ručních zbraní.
PEROCC během provozu. Rám z reklamy
Prototyp první verze technického vozidla byl předveden zástupcům zákazníka a byl okamžitě vystaven tvrdé kritice. Stávající vlečné systémy a zařízení pro práci se zemí by mohly vyřešit přidělené úkoly, ale příliš slabá rezervace výrazně snížila praktický potenciál stroje. Ve skutečnosti to britskou armádu nezajímalo. Nějakou dobu se společnost Pearson Engineering pokoušela vylepšit a vylepšit svůj projekt, ale v roce 2006 byla uzavřena pro nedostatek skutečných vyhlídek.
Selhání strojírenského stroje PEROCC první verze ukázalo, jaké vlastnosti by slibná technika této třídy založená na originálních nápadech měla mít. Zjevně to byla touha realizovat nové myšlenky, které později vedly k obnově projektu. Ke konci posledního desetiletí zahájila společnost Pearson Engineering vývoj hluboce přepracovaného PEROCC, který nemá nedostatky svého předchůdce. Je pozoruhodné, že základ nového projektu měl být založen na již známých myšlenkách, byť upravených v souladu s výsledky předchozí práce.
Stroj bez speciálního vybavení. Rám z reklamy
Aktualizovaný design nadále používal sériový komerční dvouřádkový podvozek od společnosti Caterpillar. Současně s cílem vyřešit nové problémy musel být podvozek podroben vážnějším úpravám. Za prvé, na oba prvky podvozku bylo nutné nainstalovat obrněné trupy nového designu. Kromě toho bylo požadováno zajistit použití některých nových komponent, které zvyšují odolnost stroje vůči detonaci. Elektrárna a převodovka ale zůstaly stejné a byly postaveny na bázi naftového motoru. Obě těla strojírenského stroje jsou navzájem spojena pomocí speciálního závěsu ovládaného hydraulickými válci.
Přední část stroje PEROCC dostala obrněné tělo originálního a rozpoznatelného designu, díky kterému si vzpomenete na některé moderní bojové helikoptéry. Hlavní prvky podvozku jsou pokryty polygonální karoserií se dnem ve tvaru písmene V. Nad ním je vpravo úzká a dlouhá plošina pro instalaci jeřábu. Pravostranná strana je umístěna pod kokpitem. Ten má polygonální tvar a díky tandemovému uspořádání pracovišť zabírá celou délku těla. Kokpit má šikmou čelní plachtu a boky nahromaděné uvnitř. K dispozici je také šikmá přední střecha. V zadní části předního trupu je jakási kopule velitele, na jejíž levé straně je držák pro instalaci bojového modulu.
Demoliční zkoušky
Zadní část základního nakladače také dostává obrněné tělo, ale v tomto případě se používá méně složitý design. Používá se také dno ve tvaru písmene V se širším středovým prvkem a spodní část boků je instalována s odkloněním směrem ven. Přední část trupu sekce je malá platforma pro přepravu různých užitečných zatížení. Za ním je větší kryt motoru. Záď se skládá ze skloněného spodního plechu a zakřiveného zadního motorového prostoru.
Podle vývojáře mají oba trupy strojírenského vozidla balistickou a důlní ochranu úrovně 3 podle standardu STANAG 4569. To znamená, že vozidlo odolá ostřelování 7,62 mm pancéřovou střelou do pušky nebo 8 kg TNT pod kolo resp. dno. Vzhled stroje hovoří o použití vlastního neprůstřelného brnění a nad hlavou upevněných šroubů. Argumentuje se tím, že v průběhu dalšího rozvoje projektu lze posílit balistickou a důlní ochranu. Pravděpodobně mluvíme o výměně stropních prvků za odolnější.
Posádka zaujímá svá místa. Rám z reklamy
Byly provedeny některé změny v konstrukci podvozku, aby se do určité míry zvýšila úroveň ochrany. Konstrukce všech čtyř hnacích kol je tedy navržena tak, aby se při výbuchu zhroutila. Kvůli tomu může rázová vlna narušit kolo z uchycení, ale náboj a osa zůstávají na svém místě, což umožňuje relativně rychlé a snadné opravy.
PEROCC musí obsluhovat tříčlenná posádka: řidič, operátor detekčních systémů a velitel. Všichni jsou umístěni v kokpitu jeden po druhém a mají vyvinutá pracoviště a „těží“židle pohlcující energii. Vstup do vozu se provádí vlastními poklopy ve střeše. Pracoviště mají zasklení v čelních a bočních deskách. Používá se chráněné sklo. V místech posádky jsou různé konzoly a zařízení pro ovládání speciálního vybavení. Některé z nich lze odstranit ze svého místa a použít je mimo chráněné území. Obyvatelná část je vybavena klimatizačním systémem, který udržuje příjemné pracovní prostředí.
Pohled z místa řidiče. Rám z reklamy
Před pancéřovou kabinou je řidič, který má k dispozici všechny potřebné ovládací prvky. S jejich pomocí řidič řídí pohyb a také ovládá vlečné sítě. Za řidičem je operátor, který má za úkol pracovat se sledovacími systémy. Všechny informace z detekčních systémů jsou zobrazeny na dvou LCD monitorech. Zadní pracoviště, zvednuté nad ostatní, je určeno pro velitele. Situaci může sledovat jak pomocí zasklení kokpitu, tak pomocí sady televizních kamer. Na místě velitele jsou ovladače pro speciální vybavení a bojový modul.
V přední a zadní části obrněného vozidla jsou originální prostředky pro uchycení speciálního vybavení. Všechna kompatibilní zařízení jsou namontována na nápravě a ovládána hydraulickým válcem. Aby se urychlila výměna zařízení, nápravy jsou uvnitř pouzdra zatahovací. Z tohoto důvodu veškerá potřebná práce netrvá déle než 5 minut.
Nejjednodušší možností vybavení PEROCC je konvenční radlice. Jeho nosníky jsou umístěny na ose těla a ovládání se provádí pomocí předního hydraulického válce.
Dálkově ovládaný bojový modul. Rám z reklamy
Společnost Pearson Engineering vyvinula důmyslné nástroje pro vlečné sítě. Přímo na osách těla je instalována podpěra ve tvaru písmene U, v jejímž středu je závěs pro podélný nosník. Ten je doplněn širokým příčným nosníkem se dvěma držáky pro dva válečky s válečky. Také ve své centrální části lze namontovat přídavný výložník se zařízením pro vyhledávání dolů. Tato válečková vlečná síť je určena k testování dvou velkých pásů půdy. Pomocí hydraulického válce může posádka měnit polohu vlečné sítě a také regulovat tlak válečků na zem. Maximální zatížení válečků je 550 kg. Pohony umožňují nejen zvedání a spouštění vlečné sítě, ale také změnu její polohy vzhledem k podélné ose stroje.
Podobný systém by měl být namontován na zádi technického vozidla, které má úchyty pouze pro jednu klec. Současně existuje hydraulický pohon, který vám umožňuje měnit polohu vlečné sítě ve svislé rovině a také upravovat tlak na zem. Vlečnou sítí je také možné pohybovat ve vodorovné rovině. Se třemi vlečnými sítěmi je PEROCC schopen nepřetržitého průchodu širokého 4 m.
Společnost "Pearson" vytvořila originální design klece s válečky, který umožňuje řešení zadaných úkolů, ale zároveň je schopen usnadnit provoz zařízení. Navrhuje se upevnit sedm válečků malého průměru na jednu sponu. Samotná spona je vybavena jednotným zámkem, pomocí kterého ji lze nainstalovat na jakoukoli vlečnou síť stroje. V případě poškození válečků během vlečných sítí projekt zajišťuje přepravu tří náhradních spon. Dva jsou umístěny na platformě zadní části trupu, třetí - na zádi motorového prostoru.
PEROCC se dvěma vlečnými sítěmi a radarem. Rám z reklamy
Přední vlečnou síť lze použít ve spojení s vyhledávacím radarem. Ten má širokou anténu namontovanou na speciálním výložníku výložníku. Konstrukce výložníku a jeho pohonů zajišťuje instalaci antény v požadované poloze a také umožňuje její zvedání a spouštění pro zaoblení terénu. V přepravní poloze je anténa zasunuta a umístěna nad vlečnou sítí. Signál z radaru jde do konzoly operátora, která může sledovat stav země a včas najít potenciálně nebezpečné předměty.
Na pravoboku přední části obrněného vozidla PEROCC je instalována otočná podpora pro multifunkční výložník. Dvoudílný výložník je poháněn hydraulicky, což mu umožňuje výkyv v libovolném směru a provoz v různých úhlech zdvihu. Teleskopická konstrukce jedné z sekcí vám umožňuje zvýšit poloměr práce. Výložník je vybaven několika videokamerami, které monitorují práci a činnosti pracovního těla. Existuje možnost přenášení pracovního těla 7, 5 m od stroje. Maximální nosnost je 4 tuny, při maximálním dosahu je tento parametr snížen na 1,5 tuny.
Na univerzální držáky výložníku lze instalovat různá pracovní tělesa. Pro výkopové práce se nabízí lžíce typu bagru, rozdělená na dvě poloviny a vhodná k použití jako drapák. Navrhuje se také použít otvírač trhačů, pomocí kterého je možné extrahovat nalezené předměty z půdy. Přímo na výložníku jsou ovládané prostředky pro zajištění jakéhokoli užitečného zatížení při provozu v jeřábovém režimu.
Anténa se ohýbá kolem překážky. Rám z reklamy
Předpokládá se, že pomocí kbelíku nebo háku bude strojírenský stroj schopen řešit širokou škálu úkolů souvisejících s těžbou a likvidací nebezpečných předmětů. Posádka přitom zůstává pod ochranou pancéřového trupu a je vystavena minimálním rizikům. Funkce jeřábu mohou být použity jak pro doručování výbušných náloží, tak pro provádění oprav. Společnost Pearson Engineering zdůrazňuje, že vůz PEROCC, který utrpěl jedno nebo druhé poškození, může být opraven posádkou. Například výměna poškozených kol a další opravy v terénu netrvají déle než hodinu. Při takové opravě mohou být přední a zadní vlečné sítě použity jako zvedáky a upevnění kola je usnadněno přítomností ručního nástroje.
V případě srážky s nepřítelem má strojírenské vozidlo vybavení pro sebeobranu. Na levé straně kokpitu je dálkově ovládaná zbraňová stanice Konsberg CROWS. Tento výrobek může být na přání zákazníka vybaven kulomety ráže 5, 56 až 12, 7 mm nebo 40 mm automatickým granátometem. Bojový modul je vybaven sadou opticko-elektronických prostředků, pomocí kterých může velitel vozidla zbraň pozorovat nebo směrovat za jakéhokoli počasí a v kteroukoli denní dobu.
Vzhledem k použití speciálního vybavení a opatření zaměřených na zvýšení odolnosti proti výbuchům je víceúčelové strojírenské vozidlo PEROCC poměrně velké. Celková délka vozidla s předními a zadními vlečnými sítěmi dosahuje 12,2 m. Výška s přihlédnutím k bojovému modulu je 4,1 m. Světlá výška je 350 mm. Bojová hmotnost dosahuje 30 tun, ale přesná hodnota tohoto parametru závisí na sadě použitého speciálního vybavení. Kromě toho může zvýšení úrovně ochrany vést k odpovídajícímu zvýšení hmotnosti.
I přes relativně velké rozměry lze „odzbrojené“strojírenské obrněné vozidlo přepravovat různými způsoby. Po odstranění vlečných sítí jeho rozměry odpovídají schopnostem vojenského transportního letounu C-17 a C-5. Je možná i železniční přeprava na standardních nástupištích.
Při jízdě po dálnici je vůz PEROCC schopen rychlosti až 40 km / h. Rychlost během vlečných sítí je mnohem nižší a závisí na řadě faktorů. Plně naložený poloměr otáčení byl snížen na 18 m pomocí kloubové konstrukce a výkyvných vlečných sítí. To umožňuje provádět manévrování a vlečné sítě v různých podmínkách, včetně obtížných silnic.
Načítání detekovaného objektu. Rám z reklamy
V roce 2012 byl postaven, testován a představen potenciálním zákazníkům prototyp slibného strojírenského stroje Pearson Engineering PEROC, který demonstruje všechny schopnosti původního projektu. V reklamě na svůj nový produkt vývojová společnost upozornila na širokou škálu úkolů, které je třeba vyřešit, a na možnost využití technologie v různých situacích. V rámci propagace vojenské techniky na trhu byl zveřejněn značný počet propagačních fotografií, videí atd. Kromě toho byl prototyp několikrát odeslán na výstavy zbraní a vybavení. Zajímavý projekt měl tedy každou příležitost přilákat pozornost potenciálních zákazníků tváří v tvář britské armádě nebo ozbrojeným silám třetích zemí.
Nová verze strojírenského stroje Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability / PEROCC byla poprvé představena před pěti lety, ale ještě se nestala předmětem objednávek na dodávku sériového vybavení. Neobvyklé specializované obrněné vozidlo dokázalo upoutat pozornost odborníků a amatérů vojenské techniky a také se stalo tématem diskuse a kontroverze. Armáda žádné země však nechtěla uzavřít smlouvy o dodávkách. Přesné důvody tohoto nezájmu nejsou známy. Potenciální zákazníci byli pravděpodobně vystrašeni určitými funkcemi navrhovaného vzorku.
PEROCC jako bagr. Rám z reklamy
Vzhledem k původnímu vývoji společnosti Pearson a znalosti jejího osudu se můžete pokusit vyvodit určité závěry. Je snadné vidět, že auto PEROCC mělo klady i zápory. Za pozitivní rys projektu lze považovat použití hotového komerčního podvozku, který umožnil získat přijatelné charakteristiky mobility a také snížit náklady na sériové vybavení. Plusem jsou také deklarované vlastnosti balistické a minové ochrany. Za další výhodu lze považovat schopnost řešit nejrůznější úkoly pomocí nejrůznějších kompatibilních zařízení. Například pomocí jeřábového výložníku může stroj pomáhat při opravách dalšího zařízení, zajišťovat stavební práce atd.
Pravděpodobně jednou z hlavních nevýhod projektu PEROCC jsou relativně slabé válečky vlečných sítí. Existuje důvod se domnívat, že mohou být účinné pouze proti protipechotním minám nebo jiným výbušným zařízením s nízkou hmotností náboje. Vážnější zbraně zaručeně zničí válečky, stejně jako poškodí klip a případně strukturu vlečné sítě. Takové vlastnosti strojírenského vozidla se mohou stát problémem v kontextu boje s improvizovanými výbušnými zařízeními, nejčastěji používanými pro sabotáž v horkých místech.
Prototyp na výstavě. Fotografie Warwheels.net
Nevýhodou projektu může být také samotný návrh na vybudování samostatného stroje schopného si poradit s doly. Vlečné sítě na tanky jsou rozšířené, vhodné pro použití v obrněných bojových vozidlech, a proto nevyžadují samostatný specializovaný nosič. Vyčištění průjezdů a odmínování silnic samostatným speciálním vozidlem může být ekonomicky a provozně nevýhodné.
Stejně jako ostatní modely vojenského vybavení různého druhu má i technické vozidlo PEROCC výhody i nevýhody. V tomto případě však ten druhý převažoval a původní vývoj se nemohl stát předmětem smlouvy s ozbrojenými silami Velké Británie nebo jiných zemí. Společnost Pearson Engineering nicméně nadále nabízí své strojírenské stroje a těší se na objednávky. Události posledních let naznačují, že projekt PEROCC bude moci pokročit nad rámec testování prototypu, ale jeho tvůrci stále neztrácejí naději.
