Během druhé světové války zajali američtí vojáci na ostrově Luzon osm vozidel docela zajímavé konfigurace. Jednalo se o obrněná strojírenská vozidla Soukou Sagyou vyzbrojená dvěma plamenomety a 7,7 mm kulometem typu 97. Nebyly zaznamenány žádné případy, kdy by Japonci používali proti svým jednotkám plamenomety namontované na vozidle. Všechna zajatá vozidla byla nalezena zakopaná nebo maskovaná v zalesněné oblasti. Při bližším zkoumání vozidel se ukázalo, že karoserie byla vyrobena v roce 1939, ale vnitřní části (motor, plamenomety) byly vytvořeny o něco později - v letech 1940-1941. To znamená, že vozidlo bylo původně vytvořeno pro jiné účely, ale později bylo přeměněno na mobilní obrněný plamenomet.
Japonská armáda, připravující se na válku se Sovětským svazem, nařídila vývoj specializovaného vozidla, které mělo sloužit ke zničení obranných pozic poblíž hranic s Mandžuskem. Japonci, jak se často stává, řešili tento problém nekonvenčně a přidali několik dalších užitečných, podle jejich názoru, funkcí. Zejména se předpokládalo, že budoucí stroj bude používán k hloubení příkopů, odmínování oblasti, ničení drátěných plotů, dezinfekci a rozptylování jedovatých plynů a také jako jeřáb, mostní vrstva a plamenometná nádrž. Měl se tedy ukázat nejuniverzálnější strojírenský stroj.
Některé zdroje uvádějí, že konstrukce tanku typu 89 sloužila jako základ pro vozidla typu SS. Konstrukce podvozku obrněného inženýrského vozidla Soukou Sagyou však měla pouze podobnost s podvozkem tohoto tanku. Na podvozcích bylo ve dvojicích zablokováno osm silničních kol podvozku. Podvozky byly připevněny ke koncům poloeliptických pružin. Vodicí kola byla umístěna vpředu a vzadu hnací kola ozubení. Horní větev dráhy byla podepřena dvěma horními válečky na každé straně. Housenka byla jednokřídlá, s jemným článkem a skládala se z ocelových pásů.
Stroje Soukou Sagyou první řady dostaly tělo, které bylo téměř kompletně vypůjčeno z modernějšího typu 94, s rozvinutým přes pásové výklenky a charakteristickou vysokou přední částí. Je pravda, že v designu trupu došlo k určitým změnám. V čelním plechu byly vyrobeny dvoukřídlé dveře a také byl upevněn kulomet (v závěsu). Na střeše byla instalována pevná velitelská kupole. V kopuli bylo namontováno pozorovací zařízení.
Soukou Sagyou byla vybavena sklopnou vlečnou vlečnou sítí a také tažným zařízením. Napájení mechanismů navijáku bylo prováděno z motoru. Skládací kolejový most se vrtal na střeše, posuv byl prováděn pomocí válečkového zařízení.
Protože vozidla Soukou Sagyou neměla být používána při přímých bojových střetech, rozhodli se zmenšit tloušťku pancéřových desek. Čelo korby mělo největší tloušťku - 28 mm, boky trupu a záď - po 13 mm, dno a střecha - po 6 mm. Elektrárna byla založena na řadovém 6válcovém vznětovém motoru Mitsubishi, jehož výkon při 1 800 ot / min činil 145 koní. Tato elektrárna umožňovala strojírenskému vozidlu dosáhnout na trati rychlosti až 37 km / h.
Prototyp, který vstoupil do zkoušek v roce 1931, se ukázal být těžkopádný. Nejefektivnější ze všech funkcí byly pouze inženýrské. Japonci však skladbu výzbroje poněkud posílili - nyní ji tvořily dva kulomety typu 97 ráže 7, 7 mm a 2-3 plamenomety.
Jeden z kulometů byl umístěn v horní části čelní pancéřové desky uprostřed. Další kulomet byl umístěn v podobném držáku na levé straně trupu. Oba kulomety mají horizontální úhel střelby 10 stupňů v obou směrech, svislý úhel střelby je od –5 do +10 stupňů. Přestože tyto kulomety umožňovaly střílet rychlostí 500–700 ran za minutu, neměly široké palebné pole.
Do trupu byly namontovány dva plamenomety neznámého typu - jeden v čelním pancíři vpravo od kulometu a druhý vpravo v zadní pancéřové desce. Některá vozidla tohoto typu byla vyzbrojena třetím plamenometem umístěným na levé straně trupu směrem dopředu. Druhý stroj měl úchyty pro pět plamenomety, jeden vpředu a dva na každé straně. U obou typů byly plamenomety instalovány v pružných držácích, jako kulomety. Na jednom z SS zajatých Američany byl objem palivových nádrží plamenometu 504 litrů.
Zapalování bylo prováděno elektrickým proudem, pravděpodobně z generátoru motoru. Podle odborníků byla zóna zničení plamenometu 30-45 metrů.
Po určitém zvažování armáda podepsala smlouvu na dodávku malé dávky vozidel, která dostala označení SS-Ki. První čtyři strojírenská vozidla Soukou Sagyou vstoupila k dispozici První smíšené tankové brigádě, která byla vyslána do Číny. 28. července 1937, v bitvě u Pekingu, byla tato vozidla používána jako tanky plamenometů, ale později se neúčastnily otevřených bitev, ale sloužily výhradně pro technické účely. Později byl Soukou Sagyou jako součást ženijního pluku poslán k sovětsko-manchurské hranici. Protože používání těchto strojírenských vozidel bylo obecně uznáváno jako úspěšné, armáda projevila zájem o koupi větší dávky vozidel.
Celkem bylo v období od roku 1931 do roku 1943 vyrobeno 98 strojů typu „SS“ve třech sériích. Strojírenský vůz byl vyroben v šesti modifikacích:
SS -Ki - hlavní modifikace;
SS Kou Gata - měl upravený podvozek (z každé strany byly zavedeny 4 opěrné válečky);
SS Otsu Gata - přemosťovačka s upraveným podvozkem (byla představena nová hnací a vodicí kola, na každé straně tři podpůrné válečky);
SS Hei Gata - rýhovač s namontovanými obrněnými obrazovkami a podvozkem od Otsu Gata;
SS Tei Gata - strojní obrněné vozidlo (podvozek od Otsu Gata);
SS Bo Gata je bridgelayer založený na základní úpravě.
Několik desítek esesáků bylo v prosinci 1941 převezeno na Filipíny, kde byly použity jako součást druhého tankového pluku (hlavně jako mostní vrstvy) až do konce války. Podrobnější údaje o jejich bojovém využití bohužel neexistují.
Taktické a technické vlastnosti:
Bojová hmotnost - 13 000 kg.
Posádka - 5 lidí.
Délka - 4865 mm.
Šířka - 2520 mm.
Výška - 2088 mm.
Světlá výška - 400 mm.
Výzbroj - 7,7 mm kulomet (až 3 plamenomety byly dodatečně nainstalovány).
Zaměřovací zařízení - kulometné optické zaměřovače.
Rezervace:
Čelo těla je 28 mm.
Boční a zadní část trupu - 13 mm.
Střecha a dno - 8 mm.
Motor - Mitsubishi, diesel, výkon při 1 800 ot / min - 145 koní
Převodovka je mechanická.
Podvozek (na jedné straně) - přední volant, 8 silničních kol (spřažených ve čtyřech podvozcích v párech), 4 opěrné válečky, zadní hnací kolo, jemně článkovaná housenka s ocelovými pásy.
Rychlost na silnici - 37 km / h.
Rezerva chodu je 150 km.
Připraveno na základě materiálů:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
