V posledním období Velké vlastenecké války byly vojskům Ivan-Willise poskytnuty skvělé služby-toto bylo jméno sovětských terénních vozidel GAZ-67 a GAZ-67B (aka Bobik) a Lend-Lease Americké nákladní automobily s pohonem všech kol „Studebaker“US-6
Mechanický motor se v armádě objevil již dávno a nejstarším úkolem řešeným s jeho pomocí bylo zásobování vojsk. Parní traktory dodávaly náklad britským jednotkám od krymské války. Na začátku 20. století vstoupil do armády automobil s benzínovým motorem a do konce století se rodina militarizovaných „aut“, navenek nepříliš podobných jejich civilním protějškům, velmi rozrostla.
V předvečer první světové války již řada armád měla automobilové jednotky. Doposud šlo především o motorizaci zadních služeb a velitelství, přestože se již počítalo s využitím automobilů pro samohybná rádia a světlomety, pro instalaci zbraní, pro evakuaci raněných. Na začátku války přemístili vojáky, táhli dělostřelecké kusy a různé přívěsy a na místo dodávali opravné vybavení. To znamená, že i tehdy byl určen rozsah úkolů řešených automobily v armádě. V meziválečném období se motorizace v podobě rozšířeného zavádění kolových a pásových vozidel do vojsk stala jednou z hlavních starostí všech vyspělých armád bez ohledu na jejich zvolené strategické koncepce. Operace druhé světové války si již nelze představit bez masivního používání vojenských vozidel (BAT).
Za posledních šest desetiletí se změnilo několik generací BAT a počet a objem úkolů, které řeší, rostl v souladu s vývojem prostředků a metod vedení války. Moderní vojenské vybavení se obvykle dělí podle typu na speciální kolové podvozky a kolové traktory, vojenská pásová vozidla dopravní a trakční třídy, víceúčelová vozidla, mobilní vozidla pro technickou podporu (vozidla pro opravu a obnovu, vozidla technické pomoci, mobilní dílny, údržba zařízení). Podle typů - na kolových a pásových. Všechna tato rozmanitost nezbytná pro vojáky se ve všech zemích vytváří různými způsoby. Budeme zvažovat pouze určité typy armádních vozidel.
Je zcela přirozené, že ozbrojené síly vyspělých zemí jsou vyzbrojeny vybavením vyrobeným na domácím trhu nebo přinejmenším nezbytnou servisní sítí pro servis vojenského vybavení zahraniční výroby. Parkoviště ruské armády se v roce 2005 odhadovalo na zhruba 460 tisíc aut - sovětské a ruské výroby. V důsledku rozpadu Sovětského svazu skončili někteří výrobci v „blízkém zahraničí“a provoz a opravy tak rozsáhlé flotily nemohou být závislé na vnějších podmínkách. Museli opustit například vozy ukrajinského automobilového závodu Kremenčug (KrAZ). Ale běloruským podnikům - Minskému automobilovému závodu (MAZ) a Minskému závodu pro kolové traktory (MZKT) - se podařilo udržovat úzké vztahy s ruskými ozbrojenými silami. Již dlouho je známo, že flotila BAT vyžaduje co nejvíce sjednocení, aby nekomplikovala procesy dodávky, školení, nákupu, provozu a oprav. Mezitím je například v motostřeleckém pluku stále používáno 5-6 typů vozidel od různých výrobců s vlastními provozními charakteristikami. Proto pro automobily pro různé účely (od malých po velké) mají tendenci vybírat několik základních podvozků.
HMMWV M998A2 (4x4) - pancéřování pomocí sklopných panelů (1 - přední pancéřové plechy, 2 - ochrana kufru, 3 - ochrana podvozku, 4 - pancéřové dveře, 5 - ochrana klikové skříně a vložky podběhů). Hmotnost bez brnění - 2, 544 tun, nosnost - 1, 25-1, 5 tun, motor - nafta, 170 litrů. s., rychlost na dálnici - až 113 km / h
Nepostradatelná SUV
Známá fráze „důmyslný džíp“s sebou nese vnitřní rozpor. Koneckonců, zpočátku „džípy“jsou jen cizí jakýmkoli „zvonům a píšťalám“. Automobily s uspořádáním kol 4x4 (to znamená čtyři kola s pohonem všech kol pro všechny) nejjednodušší konstrukce, zvýšené schopnosti běhu na lyžích a vysoké „vytrvalosti“začaly sloužit ve druhé světové válce jako velící, průzkumné, záchranné, přepravní vozidla, mobilní komunikace, polní traktory a lehké přívěsy. O původu slova „džíp“se dlouho polemizovalo. Podle jedné z verzí pochází toto slovo buď z anglické zkratky „GP“- GP („general purpose“), nebo z označení modelu GPW „Ford“- obdoba MV „Willis“.
Automobily, které se objevily brzy po druhé světové válce, byly dědici prvních sériově vyráběných džípů. Dodnes jsou takoví veteráni vytvoření v 50. až 60. letech hojně využíváni v různých modifikacích, jako například americký M151 s nosností až 554 kilogramů nebo britský Land Rover (až 790 kilogramů), popř. sovětský UAZ-53 (dva lidé plus 600 kilogramů nákladu). Způsoby vedení války se ale mění a jsou vyžadovány nové generace automobilů.
V USA se tedy po kampani ve Vietnamu rozhodli opustit potomky „starého Willise“ve prospěch zásadně nového stroje. Výsledkem je možná nejvíce propagovaný vojenský džíp za poslední čtvrtstoletí, HMMWV (zkratka pro Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), který nechal v roce 1983 zřídit americký generál motorů. Tento stroj je také známý pod přezdívkou „Humvee“nebo pod názvem „Hammer“(„kladivo“), ačkoli „Hummerům“se obecně říká jeho komerční modifikace. Vojenský model M998 HMMWV velmi úspěšně kombinoval výkonný vznětový motor, nezávislé zavěšení kol s širokoprofilovými nízkotlakými pneumatikami a vložkami pro jízdu na prázdných pneumatikách, široký rozvor, schopnost přenášet na kola vysoký točivý moment, vysokou světlou výšku a nízká výška samotného těla vyrobeného ze slitin hliníku. Také jako výhody stojí za zmínku minimální převisy trupu před a za koly, čtyřmístná kabina a poměrně prostorný nákladový prostor. Je pravda, že nízká silueta musela platit za přenosový tunel, který zabíral značné množství kabiny. Typickým požadavkem na auto je, aby ho řidič mohl řídit se zraněním jedné ruky a jedné nohy. To usnadňuje automatická převodovka a sada ovládacích prvků. Přívod vzduchu se vzduchovým filtrem zvednutým nad kapotou zvyšuje hloubku brodu a zlepšuje práci v prašných podmínkách (suchá step, poušť). Rodina HMMWV má 15 základních modifikací se společným podvozkem, motorem a převodovkou: 8 z nich jsou bojová vozidla nesoucí zbraně na palubě, zbytek jsou sanitky, personál atd. V rodině je použito celkem 44 vyměnitelných modulů. To umožnilo vyměnit nejen hlavního předchůdce - masivní džíp M151, který HMMWV překonal, co se nosnosti týče téměř třikrát -, ale také celou řadu vozidel a výrazně sjednotit vozový park spojů. Různé modifikace „Humvee“slouží ve více než 30 zemích, i když je to možná nejdražší vojenský džíp na planetě.
Pancéřované úpravy tohoto vozu se měnily následovně: zpočátku byl poskytován pro neprůstřelnou rezervaci hlídkových vozů pomocí neprůstřelných brýlí z oceli, kevlaru a polykarbonátu. V devadesátých letech ale začal růst rezervací - hlavně jako reakce na zkušenosti amerických vojáků z příští vojenské kampaně vedené Amerikou v konkrétní zemi. Po událostech v Somálsku se M1109 objevil s neprůstřelným a nárazuvzdorným pancířem. Poté byl M1114 postaven na těžkém podvozku HMMWV M1113, ve kterém společnost O'Gara-Hess a Eisenhardt doplnila protimínovou ochranu kulky. Tato vozidla byla testována v Bosně, následována M1116 s ještě vylepšenou pancéřovou ochranou: společně s M1114 byla potřeba v Afghánistánu a Iráku. Tisk popsal například ilustrativní případ, kdy v Afghánistánu najel hlídkový důstojník M1114 do protitankového dolu, ztratil kola, trup byl pomačkaný, ale nikdo ze čtyř stíhačů v kokpitu nebyl zraněn - rezervace fungovala pro Pět. Poptávka po takových vozidlech prudce stoupla v letech 2004-2005, kdy se okupační hlídky v Iráku dostaly pod palbu tak často, že smluvní řidiči údajně dokonce odmítli cestovat, a armádní dílny řemeslně posílily brnění Humvee. V zájmu spravedlnosti je třeba poznamenat, že HMMWV byl vytvořen s očekáváním mírně odlišných úkolů. Rezervace, která může zvednout podvozek džípu, při zachování pohyblivosti a přijatelné nosnosti, stále neochrání před kumulativním granátem RPG a silnými pozemními minami. To mimochodem platí pro řadu lehkých obrněných transportérů. V ulicích města nebo předměstí, na horské silnici bude jakékoli auto bez krytu příliš zranitelné - proto není překvapující používat jiné způsoby ochrany. V „horkých místech“můžete najít například džípy s odstraněnými dveřmi - dveře stále nebudou chránit před granátem nebo rázovou vlnou a mohou také zasáhnout cestující a samotného řidiče a šance na opuštění napadeného auto bez dveří je mnohem větší.
Ultra nízký LuAZ-967M (4x4), aka TPK, SSSR. Hmotnost - 930 kg, nosnost - 320 kg + řidič, motor - benzín, 37 litrů. s., rychlost - až 75 km / h na dálnici, 3-4 km / h nad vodou, cestovní dosah na dálnici - 370 km
Přesto poptávka po rezervacích víceúčelových armádních vozidel včetně džípů roste. Zde je několik čísel: společnost Armor Holding od roku 1993 do poloviny roku 2006 „oběsila“brnění asi na 17 5 000 Humvee, z toho 14 000 - po roce 2003 (hlavně v modifikacích M1114 a M1116) a od ledna 2004 do června 2006 vyrobilo pro ně více než 1 800 odnímatelných obrněných souprav.
Během války v Iráku nabídly HMMWV vlastní rezervaci v Jižní Africe se zaměřením na ochranu před vysoce výbušnými minami. Což bylo logické - v Jižní Africe byly získány značné zkušenosti s ochranou kolových vozidel proti minám a pro HMMWV se to stalo téměř hlavním problémem.
Znamení doby - víceúčelové lehké vozidlo LMV (vážící však 6, 7 tun) italské společnosti "Iveco" má ochranu proti minám již v základní konfiguraci.
V USA byla nedávno naplánována výměna části nákladních vozidel HMMWV a HEMTT LHS a několik firem zahájilo vývoj vozidel v rámci dvou souvisejících programů - FFTS UV do 2,5 tuny a FFTS MSV do 11 tun. Kromě vyšší nosnosti mělo nové SUV mít také zesílené odpružení (aby vydrželo sadu odnímatelného pancíře) a také výkonnější elektrický generátor pro napájení rádia a optoelektronického vybavení. Ale navigace, sledování, průzkum a komunikace jsou také součástí „obrany“. Velkorážné kulomety a odstřelovací pušky, ruční protitankové granátomety, přenosné ATGM někdy mění nízkou viditelnost, vysokou mobilitu a moderní pozorovací zařízení na mnohem důležitější parametr lehkých vozidel, než je jejich pancéřová ochrana.
Džípy jsou technikou dvojího použití. Většina vojenských džípů má civilní úpravy, často početnější. Důkazem toho je německá rodina „Mercedesů“a „Hummerů“třídy G a sovětský UAZ-469, který byl původně vyvinut ve vojenské a „národní ekonomické“verzi.
Vůz GAZ-64
„Tygři“a „Barca“
První sériové vojenské terénní vozidlo 4x4 se objevilo v SSSR v roce 1941 v podobě GAZ-61, následované GAZ-64, -67 a -67B. Během Velké vlastenecké války se však ukázalo, že Lend-Lease „Willis“, „Ford“, „Dodge tři čtvrtiny“v jednotkách je mnohem více. V roce 1953 začala výroba GAZ-69. Zájem o terénní vozidla neustále rostl - pokud v roce 1956 SSSR vyrobilo 5 různých základních modelů, pak v roce 1970 již 11.
Nárazová bugina FLYER R-12 vyrobená v Singapuru, používaná v USA. Hmotnost - 2, 47 tun, posádka - 3 lidé, motor - nafta, 81 koní. s., rychlost - až 110 km / h, cestovní dosah - 500 km
V roce 1972 zahájila automobilová továrna Uljanovsk výrobu UAZ-469, která je dodnes důstojným zaměstnancem. Testovací jízdy, které absolvoval UAZ -469, jsou velmi orientační - podél Velké hedvábné stezky, Sahary, pouště Karakum, Sibiře. Během závodu přes Kavkaz v roce 1974 UAZ dokonce vystoupali (dobře, téměř) na Elbrus, vyšplhali 4 000 metrů. Žíravý vtip „co Rusové nevymyslí, aby nepostavili dobré silnice“- to je právě o nich. Armáda ale nebude jednat pouze podél silnic. Vojenská verze UAZ-469 se od civilní liší dalšími převody kol, které umožnily zvýšit světlou výšku a zvýšit schopnost běhu, předehřívač, stíněné elektrické zařízení. V různých modifikacích byl UAZ dodán do více než 80 zemí světa. Zřetelně ustupující mnoha zahraničním SUV, pokud jde o pohodlí, velmi chvějící se na cestách, mělo pro „džíp“nejdůležitější kvalitu - schopnost běhu, spolehlivost a udržovatelnost. Generálporučík Yu. P. Prishchepo například vzpomínal, jak v Etiopii při překonávání „vádí“- koryta mělké řeky s pískem a bahnem - byly Land Rovery (velmi dobrá auta) pevně zakořeněné a UAZ, smýkající, přesto prošel a pomohl Land Rovers s remorkérem.
Během výroby byly na autě provedeny různé změny. V roce 1985 byl UAZ-469 modernizován (modifikace UAZ-3151) po instalaci motoru o výkonu 80 koní. s. (oproti 75-77 v předchozím UAZ-469) a provedení řady změn v převodovce, podvozku, ovládacích prvcích. Později byly provedeny další změny, které obecně zlepšily jízdní a provozní vlastnosti stroje. Vojenské úpravy této značky zahrnovaly vozidlo pro všeobecné použití, vozidlo velitele, radiační a chemické průzkumné vozidlo a další. Mezi speciální zařízení pro něj lze zmínit silniční indukční důlní detektor a sadu železničních „průchodů“pro jízdu autem po železniční trati se širokým tuzemským rozchodem 1 520 nebo „Stephensonovým“1 435 milimetrů.
V 90. letech byla učiněna řada pokusů o modernizaci starého „kozla“UAZ-469 (UAZ-3151), primárně pro komerční trh. Ale nezapomněli ani na vojenské úkoly - konflikty, kterých se účastnila ruská armáda, jim jednoduše nedovolily zapomenout.
Hammer-like GAZ-29752 „Tiger“(4x4), používaný pořádkovou policií a vnitřními jednotkami ministerstva vnitra Ruské federace. Hmotnost - 5 tun, nosnost - 1,5 tuny (nebo až 10 osob), motor - nafta, 197 nebo 205 litrů. s., rychlost - až 125-140 km / h, dojezd paliva - až 1 000 km
Automobilový závod Uljanovsk nainstaloval na vůz nový motor o výkonu 137 koní s elektronickým vstřikováním v kombinaci s 5stupňovou převodovkou, převodovými nápravami, předními pružinami a zadními odpruženími listových pružin. Objevil se nový model - „Bary“UAZ -3159. Společnost "Zashchita" dodala "Bary", určené pro armádu a ministerstvo vnitra, se skrytou nebo otevřenou místní rezervací kokpitu.
"Tyče" UAZ-3159
Na základě "tyčí" se zvýšeným rozchodem kolejí byl vytvořen UAZ-2966, dodávaný vojákům od roku 2004 a také s možností instalovat rezervace. Mimochodem, rozteč kol na šířku je spojena nejen se stabilitou stroje na cestách, „zapadnutím“do dráhy nebo rozložením komponent a sestav. Přispívá také k ochraně - při nárazu na minu je méně pravděpodobné, že utržené kolo zasáhne kabinu, a k samotnému výbuchu dojde dále od sedadel posádky a cestujících. V Čečensku a Dagestánu čelila ruská armáda stejným problémům minové války a ostřelování z automatických zbraní a granátometů jako sovětská armáda v Afghánistánu. Místní rezervace se ale vyplatily. Můžete si vzpomenout na případ popsaný v tisku. "Tyče" Ufa OMON se dostaly pod palbu banditů v Čečensku, jedna z kulek zasáhla motor, znehybnila auto, které bylo okamžitě vystřeleno z RPG, v jamce zadního kola explodoval granát. Po bitvě napočítal vůz více než jeden a půl stovky zásahů. Všichni v kokpitu ale přežili.
Zajímavý vývoj Gorkého automobilového závodu a jeho dceřiné společnosti „Industrial Computer Technologies“těžšího SUV GAZ-2975 „Tiger“s nosností až 1,5 tuny (blízko „Humvee“) s využitím jednotek BTR-80, nezávislých torzní tyč zavěšení kol. Kromě větší spolehlivosti to dávalo vozu vynikající schopnost běhu, což je usnadněno velmi solidní světlou výškou 400 milimetrů (pro armádu UAZ-469-300) a systémem kontroly tlaku v pneumatikách. Je pravda, že kola a manuální převodovka byly dovezeny. Exportní verze Tigeru dostala také americký přeplňovaný diesel Cummings, ale pro dodání do „domorodých“ozbrojených sil lze nainstalovat motor GAZ-562 (vyráběný v licenci rakouského Steyru), rovněž přeplňovaný turbodmychadlem. Tak jsou vybaveni „Tygři“dodávaní pořádkové policii ministerstva vnitra. Mají také brnění, které chrání před pistolí a automatickými kulkami malého kalibru. Před námi je kříženec džípu a lehkého obrněného transportéru pro policejní operace v nebezpečných oblastech. Britské obrněné vozidlo „Shorland“na podvozku „Land Rover Defender“je jedním z analogů.
Bojujte s trpaslíky
Jiné typy vojsk vyžadují vysoce mobilní a malá vozidla jako traktory a transportéry. Například pro výsadkové jednotky byla tato potřeba jasná od okamžiku, kdy se objevily. Není divu, že pro ně byly vytvořeny džípy, které lze nazvat ultra malé, jejich hlavní předností je možnost převodu jakýmkoli vojenským transportním letadlem a transportním vrtulníkem, přistání na lehkých padákových plošinách a nízká viditelnost na zemi. Patří mezi ně americký M274 „Mechanical Mule“s motorem o výkonu 21 koní, francouzský „Lor Fardi“FL 500 s motorem o výkonu 28 koní. Pro operace v horách byl určen velmi originální rakouský „Steyr-Puch“700 AR „Haflinger“s motorem o výkonu 22-27 koní. Původní krok provedl Bundeswehr Spolkové republiky Německo v 70. letech minulého století, když přijal vůz „Kraka“640 společnosti „Faun“s protilehlým dvouválcovým motorem a skládacím rámem, který byl původně vytvořen jako … zemědělský chodící traktor. „Kraka“však sloužil jako transportér i jako platforma pro instalaci těžkých zbraní-bezzákluzová děla, protitankové raketové systémy (ATGM) „Tou“nebo „Milan“, 20 mm automatické dělo Rh202. „Krak“však nakonec musela být nahrazena těžšími vozidly a malými výsadkovými obrněnými vozidly.
Lehký podvozek (4x4) „Faun“KRAKA 640, Německo. Hmotnost - 1,61 tuny, nosnost - 0,75 tuny (nebo až 6 osob), motor - benzín, 26 litrů. s., rychlost - až 55 km / h, cestovní dosah - asi 200 km
V SSSR začal vývoj ultramalého SUV v 50. letech 20. století s úkolem vytvořit nenápadný „transportér na špici“(TPK); byla však pro něj představena i zemědělská kariéra. V šedesátých letech se v sovětské armádě objevil plovoucí SUV LuAZ-967 vyráběný automobilkou Lutsk Automobile Plant s dřepovým pontonovým tělem a čtyřválcovým vzduchem chlazeným motorem. TPK sloužila k evakuaci zraněných, dodávce munice, vojenské techniky a také instalaci určitých typů zbraní - ATGM „Konkurs“nebo „Metis“, automatický granátomet AGS -17. Řidič mohl řídit auto vleže. Malé rozměry a hmotnost v kombinaci s dobrou manévrovatelností a vztlakem umožňovaly TPK pohodlné přistání, naviják a odnímatelné chodníky zlepšovaly manévrovací schopnosti, naviják mohl tahat náklad a zraněné do auta. A TPK stále obdržel zemědělskou úpravu-ve formě neplovoucích vozidel LuAZ-969 a ZAZ-969.
Mohlo by se zdát, že už nyní džípy malé velikosti ukončily svoji vojenskou kariéru. Nedávno je ale odvolala americká námořní pěchota. Vertikální vzletové a přistávací letadlo MV-22 přijaté pro svou výzbroj se jen těžko vejde do džípu HMMWV, což znamená, že přistávací síla zůstává bez vozidel a těžkých zbraní. Jako možnost se navrhuje použít lehký džíp „Grauler“, vytvořený na základě jednotek starého džípu M151 - kuriózní obrat v kariéře dědiců „Willis“. Název „Grauler“se zde ukazuje jako docela vhodný, protože tomu se říká „staromódní čtyřkolová kabina“.
Impact buggy
Automobily vyzbrojené kulomety nebo automatickými děly byly navrženy na samém počátku 20. století. Jejich skutečné vzorky našly bojové využití v průběhu dvou světových válek a řady místních válek. Například během druhé světové války používala červená a americká armáda bez úspěchu Willyse vyzbrojené kulomety v bitvě, britská komanda úspěšně používala džípy silně vyzbrojené kulomety v severní Africe. Nemluvě o četných držácích protiletadlových kulometů na podvozku vozidla.
Panhard SPV na podvozku G270 CDI pro francouzské speciální jednotky. Hmotnost - 4,0 tuny, kapacita - 6-8 osob, motor - nafta, 210 litrů. s., rychlost - až 120 km / h, cestovní dosah - 800 km, důlní ochrana dna
K novému nárůstu zájmu o vysoce mobilní ozbrojená terénní vozidla došlo v 70.-80. letech 20. století v souvislosti s tvorbou „lehkých“formací a sil rychlé reakce, rozšířením používání speciálních sil a výsadkových jednotek. Vozidla byla pověřena úkoly průzkumu a hlídkování, ničením pracovní síly a vojenského vybavení, laserovým určováním cílů pro vysoce přesnou munici, nálety a pátracími a záchrannými operacemi za nepřátelskými liniemi. Nedostatek pancéřové ochrany měl kompenzovat mobilitu (kvůli vysokému měrnému výkonu motoru, nezávislému zavěšení kol, nízkému měrnému tlaku) a nízké viditelnosti, což bylo zajištěno nízkou siluetou a nízkým hlukem při jízdě. Střední transportní helikoptéra měla nést dvě auta s posádkami uvnitř. Je jasné, že zde obrněná vozidla nemohla konkurovat neozbrojeným. Od té doby existuje několik generací nárazových vozidel.
Buggy, lehký sportovní vůz, který se vyznačuje velmi malými rozměry a hmotností, vysokou rychlostí, schopností běhu a stabilitou, vzbudil velký zájem o kvalitu podvozku takového vozu. Příkladem jsou stroje FAV, LSV a ALSV „Chinout“, které Američané důsledně testovali. ALSV při rychlostech až 130 kilometrů za hodinu a zrychlení z klidu na 50 kilometrů za hodinu za 8 sekund unese 3-4 osoby, kulomety 12,7 mm (М2НВ) a 7,62 mm (М240G), tedy zbraně, srovnatelné na „Humvee“. Současně má komerční vznětový motor a převodovku, elektronický řídicí systém, komunikační a navigační zařízení. Jordánské úderné vozidlo AB3 „Black Iris“se liší nejen uspořádáním kol 4x2 a dřepovým tělem, ale také rámem na zádi pro přepravu lehkého motocyklu.
Původní úderný stroj „Desert Raider“představila na přelomu XXI. Století izraelská společnost AIL. Vůz vypadá jako podlouhlá bugina, ale s uspořádáním kol 6x6 - dvě přední kola s nezávislým zavěšením a čtyři zadní kola, zavěšená ve dvojicích na vyvažovačích. Posádka je umístěna v kosočtverci - řidič je podél osy auta, kulometčíci jsou na zadních stranách, na plošinu za řidičem lze ubytovat další 1-2 osoby se zbraněmi nebo přepravovaným majetkem. Zvláštní, ale rozložení tohoto velkého hmyzu připomíná sovětské pásové výsadkové bojové vozidlo. Důležitým rysem „Desert Raider“, kterému se podařilo získat armádní název „Tomer“, je umístění motoru a výfukového systému, které snižují tepelný a akustický podpis vozidla. Výzbroj může zahrnovat 2–3 kulomety 5, 56 („Negev“) nebo 7, 62 (MAG) milimetrů a také jeden ATGM.
Rychlost nebo brnění?
Buggy a podvozky jako Desert Raider, což jsou malá úderná vozidla, jsou dobré pro jízdu v písčitém terénu a jejich schopnost přepravovat munici, palivo a maziva a jídlo je omezená. Mnohem univerzálnější a spolehlivější jsou útočná vozidla třídy „střední“(až 4,5 tuny) a „těžkých“(až 6 tun) založená na armádních džípech a dokonce nákladních vozech s pohonem všech čtyř kol.
Vůz M-626 / G „Desert Raider“(6x6), Izrael. Hmotnost - 2, 6 tun, motor - benzín, 150 koní. s., nebo nafta, 107 litrů. s., rychlost - až 110 km / h, cestovní dosah - 600 km
Můžeme například připomenout vozidla britských speciálních operačních sil. Během války o Falklandy používali tradiční džípy Land Rover. Letoun C-130 však mohl vzít na palubu maximálně dva takové stroje a bylo zapotřebí až sedm vozů s posádkou. Pro 22. britský pluk SAS byly vyrobeny lehké LSV. Byly vypuštěny v roce 1991 v Perském zálivu. Nicméně i tam Britové stále dávali přednost mnohem prostornějšímu džípu „Pink Panther“na podvozku „Land Rover“s dlouhým rozvorem - kromě zbraní a několika lidí nesl odpalovače kouřových granátů, plechovky paliva a voda, navigační zařízení a přívěsné kufry pro majetek. Byly použity v kombinaci s motocykly Canon a podpůrnými vozidly na podvozcích německého nákladního vozu Unimog. Britské hlídky v Iráku používají staré dobré Land Rovery.
Americký HMMWV byl také nabízen ve „šokové“verzi, na kterou instalovali v různých verzích-ohněte prsty-40mm automatický granátomet MK19, 7, 62 mm kulomet M60, 12, 7 mm M2HB, 12, 7 mm vícehlavňové GAU-19 / A, 30 mm kanón ASP (R) -30, Tou ATGM. Ale základní HMMWV se ukázalo být těžké. Proto má její modifikace HMMWV / SOV pro síly speciálních operací zkrácenou a „zúženou“základnu, otevřený vrchol, bezpečnostní oblouky a instalace pro automatické zbraně. Pro Velkou Británii byl na podvozku HMMWV ECV se sníženou šířkou vyvinut vůz Shadow se schopností instalovat stabilizovanou platformu s automatickými ručními zbraněmi, bezzákluzovými zbraněmi nebo protitankovými systémy. Americká námořní pěchota zároveň přijala na podvozek německého Mercedesu GDT 290 „vysokorychlostní útočné vozidlo“IFAT, schopné nést 6 plně vybavených vojáků, dále kulomet 12,7 mm M2NV a 7,62 mm M240G popř. 40 mm granátomet Mk19. A co je nejdůležitější, IFAT se perfektně hodí do střední transportní helikoptéry.
Nárazová bugina ALSV, USA. Hmotnost - 2,35 tuny, posádka - 3 lidé, motor - nafta, 140 koní. s., rychlost - až 130 km / h, cestovní dosah - 500 km
Na podvozek G270 stejného německého „Mercedes“řady G „Mercedes“postavili nárazová vozidla LIV a LIV (SO) o hmotnosti 2, 55–3, 3 tuny modulární konstrukce. Čtyři přepravitelné podpěrné zvedáky umožňují v poli umístit bojový modul s raketovým systémem, chráněný modul pro přepravu vojáků, průzkumné vybavení, nádrž na paliva a maziva, sadu opravného a evakuačního vybavení a elektrický generátor. Můžete nainstalovat automatické dělo nebo automatický granátomet.
Přirozeně se také rozhodli poskytnout úderným vozidlům lehké brnění. Před stejný ALSV lze namontovat nekovové pancéřové panely. Útočné džípy mohou nést pneumatiky odolné proti boji, sadu na ochranu proti minám, odnímatelné neprůstřelné brnění. To znamená, že vývoj terénního podvozku na jedné straně a prostředků pancéřové ochrany a ničení na straně druhé přesto přinesl střední a těžká útočná vozidla blíže lehkým obrněným vozidlům. To bylo také usnadněno zájmem o automatická děla ráže 20-30 mm jako skupinovou zbraň podjednotek. Britové řekněme na podvozek Unimog nasadili 20 mm kanón Vector GAI a na podvozek Land Rover Defender 110 stabilizovanou platformu WMIK s 20 nebo 30 mm kanónem nebo spárované 12, 7 a 7, 62 plechovky být nainstalovány -mm kulomety.
Sovětské speciální jednotky v Afghánistánu používaly UAZ-469 s kulometnou výzbrojí. Na základě ruského UAZ-3159 s prodlouženou stopou, vůz Scorpion-2 se zvětšenými dveřmi (pro usnadnění opuštění vozu), věžička pro instalaci kulometu ráže od 7,62 (PKTM) do 14,5 mm (KPVT) prezentováno.
Konečně je obtížné spočítat počet improvizovaných „úderných strojů“generovaných místními válkami. Afghánské strašidla například používaly džípy a snímače Toyota, Semur a Datsun s těžkými kulomety nebo bezzákluzovými děly k náletům a jako kočovné palné zbraně. Existují také kuriozity jako MLRS nabízené ukrajinskými výrobci na podvozku starého LuAZiku s … leteckým blokem neřízených střel.
