Dvouřádková sněhová a bažinatá vozidla vyráběná v závodě Ishimbay „Vityaz“jsou všeobecně známá. Díky originálnímu designu mají tyto stroje dobrou schopnost běhu a mohou být použity jako praktické terénní vozidlo. Před několika lety měla terénní vozidla značky Vezdekhod konkurenta-vůz GAZ-3344, vyvinutý závodem pásových traktorů Zavolzhsky.
Terénní vozidlo GAZ-3344 vytvořili specialisté ze závodu na pásové traktory Zavolzhsky (Zavolzhye, oblast Nižnij Novgorod), který je součástí skupiny společností GAZ, a je určen k přepravě osob nebo zboží nerovným terénem a mimo něj. -silnice. Aby se zvýšila nosnost a schopnost běhu, je stroj postaven podle dvoulinkového schématu: strukturálně je rozdělen na dva bloky s vlastním podvozkem.
Spojovací bloky jsou vzájemně propojeny pomocí speciálního závěsu s možností blokování. Tato architektura výrazně zvyšuje schopnost běhu stroje díky možnosti změny relativní polohy článků a také blokováním závěsu, což umožňuje zvětšit šířku zkřížených zákopů. Kloub má čtyři hydraulické válce, které zajišťují interakci článků stroje ve dvou rovinách.
Trupy obou článků terénního vozidla GAZ-3344 mají přibližně stejnou konstrukci. Jejich spodní část je vyrobena z ocelového plechu ve formě „lodi“a měla by poskytovat vztlak terénnímu vozidlu. Na tyto „lodě“jsou namontovány další jednotky, včetně elektrárny a kabin nákladu a cestujících. Dvouúrovňová architektura ovlivnila rozložení jednotek. Motor stroje je tedy umístěn v předním článku a prostřednictvím převodovky s převodovkou přenáší točivý moment na hnací kola obou článků.
Elektrárna terénního vozidla je umístěna v předním článku. Vyrábějí se úpravy s dieselovým motorem Yaroslavl YaMZ-5402 s výkonem 190 koní. a motor Cummins ISB4 / 5E3 s výkonem 185 koní. Motor terénního vozidla je spojen s pětistupňovou převodovkou Allison 2500. Motor je umístěn v zadní části předního závěsu, aby se optimalizovalo rozložení zatížení na tratích. Hnací kola obou článků jsou umístěna v přední části jejich pouzder. Přenos síly na hnací kola zadního závěsu se provádí pomocí kloubového hřídele procházejícího závěsem.
Podvozek dvou článků terénního vozidla GAZ-3344 má stejnou konstrukci. Každá strana má šest silničních kol s individuálním odpružením torzní tyčí. Přední a zadní válečky každého článku jsou také vybaveny tlumiči a dorazy, které zabraňují poškození podvozku při jízdě v obtížných podmínkách. Pásy terénního vozidla mohou být vybaveny gumovými asfaltovými botami. Konstrukce obuvi umožňuje jejich instalaci bez demontáže kolejí. V případě potřeby lze boty použít pro jízdu nejen po silnicích, ale také v nerovném terénu.
Na základní dvouprvkové šasi lze instalovat skříně různých typů. Sněhové a bažinaté vozidlo GAZ-3344 může být základem vybavení pro různé účely, které bylo při jeho vývoji zohledněno. Přední článek ve všech modifikacích je vybaven trupem, který obsahuje kokpit a motorový prostor. Osobní část trupu svými obrysy připomíná vozy třídy minivan. Má sedadla pro řidiče a čtyři cestující. Kabina je vybavena zvukovou a tepelnou izolací a také topením. V případě potřeby lze náklad přepravovat v zadní části této kabiny. Zvedací síla předního závěsu je omezena z důvodu součástí motoru a převodovky. Přední kabina unese více než 500 nákladů. Aby nedošlo k poškození přední kabiny, lze na ni namontovat rám s mřížkami pokrývajícími osvětlovací zařízení a čelní sklo.
V základní verzi sněžného a bažinatého vozidla je zadní článek vybaven karoserií dodávky pro přepravu zboží nebo cestujících. Dodávka má 15 sedadel, několik oken a záďové dveře. Stejně jako přední kabina je i zadní izolovaná a chráněná před hlukem a může být také vybavena autonomním topením. V zadním závěsu lze kromě osob přepravovat i náklad odpovídajících velikostí. V případě potřeby může posádka vozu využít dostupná lůžka. V přední kabině mohou odpočívat dva lidé současně, v zadní - šest. Maximální užitečné zatížení spoje je 2 000 kg. Terénní vozidlo GAZ-3344 je tedy schopno přepravit až 20 lidí (včetně řidiče) nebo 2,5 tuny nákladu nerovným terénem.
Zadní článek vozu GAZ-3344 může nést nejen kabinu pro náklad a cestující, ale také různé speciální vybavení. Podle oficiálních webových stránek závodu pásových traktorů Zavolzhsky může být terénní vozidlo vybaveno nákladní plošinou (nosnost 2500 kg), nouzovým záchranným nebo požárním modulem, zvedací věží, vrtnou soupravou a dalším vybavením. Taková modulární konstrukce zadního závěsu by měla poskytnout terénnímu vozidlu velkou budoucnost, protože může být zajímavá pro mnoho potenciálních zákazníků, kteří potřebují vybavení pro jeden nebo jiný účel.
Dvouřádkové terénní vozidlo GAZ-3344 se ukázalo být docela kompaktní. Jeho délka nepřesahuje 9,8 m, šířka - 2,02 ma výška - 2,65 mm. Světlá výška - 430 mm. Zajímavostí stroje je rozchod kol 1520 mm. Tvrdí se, že díky tomu se terénní vozidlo může pohybovat nejen po silnicích nebo nerovném terénu, ale také po železnici, spoléhat se na koleje na kolejích.
Pohotovostní hmotnost terénního vozidla GAZ-3344 (se 400 litry paliva) je 8 tun. S ohledem na maximální přípustné zatížení může celková hmotnost vozidla dosáhnout 10,5 tun. Současně je průměrná specifická tlak na zem je přibližně 0,2 kgf na čtvereční. cm. Stroj je schopen vylézt na 35stupňový svah a pohybovat se svitkem až 25 °. Díky uspořádání dvou článků je poloměr otáčení pásového vozidla 10 metrů.
Při jízdě po dálnici je vozidlo na sněhu a bažině schopné dosáhnout rychlosti až 60 km / h. Rychlost nerovného terénu závisí na terénu. Utěsněná pouzdra jednotek umožňují GAZ-3344 překonávat vodní překážky plaváním. Pohyb se provádí převíjením kolejí. Maximální rychlost na vodě je 6 km / h. Při jízdě po dálnici je spotřeba paliva 50 litrů na 100 km. Dojezd paliva je 800 km.
Sněhové a bažinové vozidlo GAZ-3344 je určeno pro provoz v Arktidě, na Sibiři, na Dálném východě a v dalších regionech s obtížným podnebím a absencí rozsáhlé sítě silnic. Stroj lze provozovat bez specializovaných garáží při teplotách od -40 ° do + 40 °. Motor si udržuje dostatečný výkon při provozu ve výškách až 4,6 km nad hladinou moře.
Začátkem srpna letošního roku vyšlo najevo, že ruské ministerstvo obrany projevilo zájem o terénní vozidlo GAZ-3344. V rámci Dne inovací ministerstva obrany se vedení vojenského oddělení seznámilo s vozem GAZ-3344-20. Ministr obrany Sergej Šojgu navíc terénní vozidlo osobně testoval v podmínkách cvičiště. Výsledkem tohoto seznámení byla zakázka týkající se vývoje nových úprav zařízení. Specialisté závodu na pásové traktory Zavolzhsky byli instruováni, aby vytvořili pět modifikací terénního vozidla určeného pro použití vojsky.
Verze terénního vozidla GAZ-3344-20, navržená pro zásobování armády, se od základní verze liší chráněnými palivovými nádržemi, schopností instalovat zbraně a systémem ochrany před zbraněmi hromadného ničení. Terénní vozidlo pro armádu přitom nemá rezervaci. V komentáři k rozkazu ministra obrany generální ředitel výrobce Valentin Kopalkin uvedl, že do konce roku musí stroj projít všemi testy a od ledna začne jeho sériová stavba. Přijetí dodávek ozbrojených sil bylo plánováno na únor 2015. Schopnosti závodu Zavolzhsky umožňují ročně postavit až 600 terénních vozidel GAZ-3344-20.
Nová terénní vozidla by měla doplnit flotilu vozidel řady jednotek ozbrojených sil. Takové zařízení by měly dostat jednotky se sídlem v odlehlých regionech se špatně rozvinutou dopravní infrastrukturou a obtížným klimatem.
Počátkem listopadu oznámilo ministerstvo obrany testování terénních vozidel GAZ-3344-20. Pracovníci Střediska testování vědeckého výzkumu automobilové technologie a 3. Ústředního vědeckovýzkumného ústavu ministerstva obrany se vydali na poloostrov Rybachy (poloostrov Kola), kde mají podniknout třídenní výlet dlouhý 500 km. Při těchto testech musí být testován technik dvou desítek typů. Výsledky těchto testů by měly ovlivnit budoucnost všech testovaných zařízení, včetně terénních vozidel GAZ-3344-20.
