V rámci mezinárodního fóra obranného průmyslu IDEX-2019 konaného v Abú Zabí byl představen obří běloruský silniční vlak-tanker s nosností až 136 tun. Na výstavě ve Spojených arabských emirátech Minsk Wheel Tractor Plant představil tříčlánkový model silničního vlaku: traktor MZKT-741351 s pohonem všech kol s uspořádáním kol 8x8 ve spojení s návěsem MZKT-999421 a MZKT -837211 přívěs o celkové délce 42 metrů. Tento silniční vlak je určen k přepravě až tří jednotek vojenské techniky o celkové hmotnosti až 136 tun.
Ukázka v Abú Dhabí na otevřené pouliční výstavě, vzorek s bojovými vozidly na palubě byl úspěšně testován ve Spojených arabských emirátech a předtím série továrních testů v Bělorusku. V současné době Běloruská republika aktivně montuje sériové modely transportérů tanků, které byly původně vytvořeny pro potřeby armády Spojených arabských emirátů. Dodávka speciálních vozidel pro armádu SAE by měla být dokončena do konce roku 2019.
Silniční vlak MZKT-741351 + 999421 + 837211
Stojí za zmínku, že závod Minsk Wheel Tractor (slavný MZKT) vyvíjí a vyrábí jedinečná dopravní řešení pro přepravu těžkých nákladů na veřejných komunikacích i v obtížném terénu více než 60 let. Dnes jsou výrobky minského podniku vyráběny pod ochrannou známkou Volat (běloruský Volat - „hrdina“). MZKT se specializuje na vývoj zařízení podle individuálních technických specifikací zákazníků a může jej vyrábět jednotlivě i v sérii několika stovek kusů. Výbava Volat se přitom tradičně vyznačuje vynikajícími jízdními vlastnostmi, které jí umožňují cítit se sebevědomě i v úplných terénních podmínkách. Překážkou pro ni nejsou ani drsné klimatické podmínky. Automobily Volat pro různé účely se cítí stejně dobře v podmínkách permafrostu na Dálném severu Ruska a v horkých pouštích Blízkého východu.
V současné době závod v Minsku vyrábí velké množství podvozků pro potřeby ruské armády, zejména pro mobilní pozemní raketové systémy Topol-M a Yars, odpalovací zařízení operačně-taktického raketového systému Iskander a pobřežní odpalovací zařízení Bal a další druhy zbraní. Není divu, že se zástupci armády SAE, když potřebovali těžká kolová vozidla k přepravě tanků, bojových vozidel pěchoty a dalšího vojenského vybavení a nákladu, obrátili o pomoc na specialisty MZKT.
Obří silniční vlak, který byl navržen k přepravě různých vojenských zařízení na silnicích a v terénu, navenek působí velmi silným dojmem. Speciálně pro SAE byla vyrobena verze silničního vlaku s markýzou. Pro provoz v podmínkách Arabského poloostrova je to nutnost. Většinu SAE zabírá rozlehlá písečná poušť Rub al-Khali, která je jednou z největších na světě. Také Rub al-Khali patří k jedné z nejžhavějších a nejsušších pouští. V takových podmínkách je markýza nejen ochranou vybavení a posádek před spalujícím sluncem, ale také dodatečnou ochranou před pískem a písečnými bouřemi. Unikátní stanový systém vyvinutý specialisty MZKT byl poprvé použit na podobné technice.
Hlavní hnací silou silničního vlaku je tahač nákladních vozidel s pohonem všech kol MZKT-741351 s uspořádáním kol 8x8. Šestinápravový návěs a šestinápravový přívěs lpí přímo na tahači, takže na výjezdu vidíme obra s 32 koly o celkové délce 42 metrů. Takový silniční vlak během jedné cesty může bez problémů odnést dva hlavní bojové tanky Leclerc o hmotnosti 56 tun a jeden BMP-3 o hmotnosti až 20 tun (jeden tank a BMP-na návěsu, druhý tank - na přívěsu). Francouzský „Leclerc“je hlavní tank pozemních sil Spojených arabských emirátů, v provozu je 390 tanků a na jeho základně nejméně 46 ARV. Na druhé straně je ruský BMP-3 hlavním BMP pozemních sil SAE; v provozu je nejméně 415 takových bojových vozidel. Kromě různých pásových a kolových vojenských vozidel může silniční vlak bezpečně přepravovat tři 20metrové nákladní kontejnery.
Tahač MZKT-741351 je vybaven šestiválcovým turbodieselovým motorem Caterpillar C18 s pracovním objemem 18,1 litru. Tento motor vyvíjí maximální výkon 597 kW (812 k) při 2100 ot / min a točivý moment 3300 Nm při 1400 ot / min. Dieselový motor americké výroby je spárován s automatickou převodovkou American Allison M 6620 AR s elektronickým ovládáním (6 rychlostních stupňů vpřed a 2 vzad). Prostřednictvím dvoustupňové převodovky je točivý moment přenášen na centrální převodovky se středovými diferenciály a poté na planetové převodovky. Zavěšení traktoru má následující konfiguraci: první a druhá náprava jsou nezávislé na torzní tyči, třetí a čtvrtá náprava jsou nezávislé pružinové vyvažovače. Řízení je vybaveno hydraulickým posilovačem, což je pro auto této třídy a takové hmotnosti (volant vlevo) nezbytně nutné. Hydraulický posilovač má hlavní a záložní systém. Konstruktéři z Minsku také poskytli palubní informační systém, systém monitorování tlaku v pneumatikách a centrální systém hustění pneumatik.
Kabina tahače MZKT-741351 je čtyřdveřová, rámová, odpružená, sklopná s možností rezervace. Je možné provedení v osmimístné verzi nebo 3 sedadlech + lůžko. Obsahuje: automatickou klimatizaci, uzamykatelnou skříňku na batohy, kování pro instalaci brnění, držáky pro uchycení osobních zbraní. Ve střeše kabiny je otočný poklop s úchytem pro umístění kulometu.
Traktor navíc obdržel systémy pro automatické hašení, usnadňující couvání, automatické mazání a je zde také zásuvka pro externí spuštění elektrárny. Balíček také obsahuje dvoububnový naviják s hydraulickým pohonem a 100metrovým kabelem, vyvinutý běloruskými inženýry MZKT, jeho maximální tažná síla je 2x250 kN. Naviják je umístěn za kabinou traktoru 4WD. Tento dvoububnový naviják lze použít k nakládání vojenského vybavení na závěs.
Podle tiskové služby MZKT je ve verzi „tahač plus návěs“maximální hmotnost soupravy cisternových vozidel 132 800 kg a ve verzi „tahač plus návěs plus přívěs“dosahuje 210 800 kg. V prvním případě je maximální rychlost silničního vlaku omezena na 70 km / h, ve druhém případě na 60 km / h. Maximální nárůst překonání u odkazu „tahač plus návěs“je 27%, u spoje „tahač plus návěs plus přívěs“-11%. Minimální poloměr otáčení tahače návěsu je 14 metrů. Kapacita impozantní palivové nádrže 1550 litrů stačí na ujetí 1 000 km ve verzi „tahač plus návěs“a 800 km ve verzi „tahač plus návěs plus přívěs“. Vůz, stejně jako celý silniční vlak, lze provozovat v širokém teplotním rozsahu od -40 do +55 stupňů Celsia. Aerotransportabilitu zajišťují letadla An-124 Ruslan, An-22, Airbus A400M a Lockheed C-5 Galaxy.
Šestiosý návěs MZKT-999421 používaný v silničním vlaku má vlastní pohotovostní hmotnost 28 000 kg, přičemž je určen k přepravě nákladů s celkovou hmotností až 76 000 kg, takže celková hmotnost návěsu může dosáhnout 104 000 kg. Výška nakládky - 1400 mm. Návěs používá hydraulické odpružení. Pro zvýšení běžeckých schopností může být návěs volitelně vybaven hydraulickým pohonem kol. 3, 4, 5 a 6 náprav návěsu jsou ovládány. Ze zajímavých funkcí můžeme také zaznamenat přítomnost výstražného zařízení pro defekt pneumatiky, které je také na přívěsu.
Šestiosý přívěs MZKT-837211 s vlastní pohotovostní hmotností 18 000 kg poskytuje nosnost 60 000 kg. Odpružení obou předních náprav je vyváženo pružinou, zadní nápravy jsou vyváženy hydro. Zadní kamery a parkovací senzory mohou být na přívěsu instalovány jako speciální vybavení. Návěs i přívěs jsou vybaveny posuvnou nakládací plošinou o šířce 3650 mm (s nástavci 4650 mm). Speciální řešení umožňuje kolovým a pásovým vozidlům vstup do návěsu prostřednictvím přívěsu bez odpojení spojky, což posádce umožňuje strávit méně času a úsilí nakládáním vojenské techniky. Návěs, stejně jako přívěs, mají stejné pneumatiky o rozměru 525 / 65R20,5. Nákladní vůz je vybaven pneumatikami o rozměru 18.00R25 s terénním dezénem.
