Armáda ze zřejmých důvodů potřebuje nejen vojenské vybavení, ale také stavební nebo strojírenská vozidla. Pro stavbu různých předmětů, čištění překážek atd. ženijní jednotky potřebují specializované vzorky, včetně vzorků vytvořených na základě komerčního vybavení. Příkladem takového přístupu k přezbrojování strojírenských jednotek je slibný projekt kolového silničního vozidla obrněného KDMB.
K dnešnímu dni bylo technickými jednotkami přijato velké množství různých specializovaných vozidel s různými schopnostmi, postavených na základě sériových obrněných vozidel. Nyní se navrhuje stavět podobné vzorky pomocí komerčního podvozku. Jeden z prvních tuzemských projektů tohoto druhu byl výsledkem mezinárodní spolupráce. Oba vývojáři spojili síly a upravený podvozek zahraniční výroby vybavili novým vybavením.
První konfigurace experimentálního KDMB
Projekt KDMB vytvořil 41. centrální železniční strojírenský závod (Lyubertsy), který je součástí korporace Uralvagonzavod, ve spolupráci s německými specialisty ze společnosti Liebherr. Cílem projektu bylo přizpůsobit stávající čelní nakladač tak, aby vyhovoval zvláštním výzvám, kterým čelí vojenští inženýři. Práce na projektu začaly před několika lety a nyní vedly k nejvážnějším výsledkům.
V loňském roce se 41. ústřední závod a Liebherr zúčastnily mezinárodního vojensko-technického fóra „Army-2016“. Na volné ploše této výstavy byl předveden prototyp „obrněného kolového silničního vozidla“. Je třeba poznamenat, že v té době prototyp plně nesplňoval své jméno. Zejména chyběla pokročilá rezervace.
V roce 2017 byl společný projekt opět představen na výstavě v parku Patriot poblíž Moskvy. Tentokrát byl předveden prototyp s plnohodnotným komplexem ochrany. Jinak - pokud jde o hlavní konstrukční prvky, elektrárnu, podvozek a cílové vybavení - aktualizovaný prototyp byl podobný tomu, který byl představen v minulosti.
Brzy po nové veřejné demonstraci dokázal stroj KDMB demonstrovat svůj potenciál v reálných podmínkách. V září uspořádalo hlavní obrněné ředitelství ministerstva obrany novou expedici za účasti několika slibných modelů automobilového a speciálního vybavení. Tentokrát musela řada moderních vozidel projít obtížnou cestou podél Volhy, jižními pouštěmi a horami severního Kavkazu. Koncovým bodem běhu byl Elbrus.
Expedice se zúčastnilo několik moderních obrněných vozidel a nákladních vozidel nejnovějších modelů. Kromě toho byl do závodu zapojen zkušený KDMB jako technická pomoc. Pohybující se ve stejných řadách s jinými domácími stroji, musela předvést své řidičské a provozní kvality. V případě potřeby musela uklidit vozovku a zajistit průchod dalšího testovaného zařízení.
Několik týdnů projížděly vozidla různých typů pod kontrolou specialistů z vojenského oddělení uvedenou trasu, což umožnilo objasnit jejich skutečné schopnosti. Podle některých zpráv během rally musel „obrněný kolový silniční vůz“sledovat nejen další vybavení, ale také používat jeho speciální vybavení.
Podle známých údajů se 41. centrální železniční strojírenský závod a společnost Liebherr při tvorbě projektu KDMB rozhodli použít celkem jednoduchý a zřejmý přístup. Jako základ pro strojírenské vozidlo byl použit sériový čelní nakladač, který měl být částečně upraven a vybaven některými novými jednotkami. Požadované konstrukční změny souvisely především s odolností v bojové situaci. Na rozdíl od civilních komerčních modelů potřebuje vojenské „obrněné kolové silniční vozidlo“ochranu kabiny, elektrárny a dalších jednotek.
Základem KDMB je dvounápravový kloubový čelní nakladač vybavený naftovou elektrárnou. K ovládání speciálního zařízení slouží pokročilý hydraulický systém. Navzdory vojenskému účelu si tento stroj během restrukturalizace zachovává své hlavní vlastnosti, především rozložení.
Jednotky jsou upevněny na kloubovém rámu sestávajícím ze dvou hlavních jednotek. Jeho přední prvek má upevnění pro nápravu kola a slouží také jako základ pro instalaci výložníku s pracovním tělesem. V přední části zadního rámu, přímo nad závěsem, je kabina řidiče. Za ním je motorový prostor, pod nímž je instalována zadní náprava. Dvě velké strojní jednotky jsou spojeny závěsem, který jim umožňuje vzájemný pohyb ve vodorovné rovině. Jejich poloha je řízena hydraulickým systémem ovládaným řidičem.
KDMB je vybaven vznětovým motorem o výkonu 180 koní. Točivý moment motoru je dodáván jak na podvozek, tak na hydraulické součásti. Podvozek využívá dvě nápravy s koly o velkém průměru. Kloubové uspořádání s kontrolovanou vzájemnou polohou prvků rámu umožňovalo opustit řízenou přední nápravu - manévrování se provádí díky „ohýbání“celé konstrukce.
KDMB na výstavě "Armáda-2016"
Ve střední části vozu je poměrně velká kabina řidiče. První prototyp, který byl vystaven v roce 2016, měl nechráněný kokpit. V rámci dalšího rozvoje stávajících myšlenek byl vyvinut nový obytný prostor. Kokpit s protiraketovým a antičáskovým brněním má celkem jednoduchý tvar a skládá se převážně z plochých panelů umístěných v malých úhlech k sobě. Aby byl zajištěn nejlepší výhled, kokpit nemá plnohodnotnou čelní plachtu, místo které je instalováno velkoplošné pancéřové sklo. V bocích a na zadním plechu kabiny jsou otvory pro dodatečné zasklení. Na levoboku jsou dveře. Vzhledem k vysoké výšce kabiny je na levoboku instalován také žebřík.
Řidič je zván k práci v uzavřené oblasti, a proto projekt počítá s využitím určitých systémů podpory života. Kabina je vybavena filtrační jednotkou a klimatizací schopnou udržovat přijatelné mikroklima v celé řadě vnějších podmínek.
Navrhuje se zakrytí motorového prostoru strojírenského vozidla vlastním pancéřovým pláštěm. K ochraně motoru a přidružených jednotek se používá kryt relativně složitého tvaru, tvořený velkým počtem plochých povrchů. Je zvláštní, že navenek se takový obrněný trup podobá standardním jednotkám komerčních vysokozdvižných vozíků Liebherr, a to ze zjevných důvodů, které nemají žádnou ochranu.
Před koly zadní nápravy jsou umístěny další pancéřové boxy, které plní funkce ochrany palivové nádrže a dalších zařízení. Správná ochrana kol však není k dispozici. Zadní kola jsou přitom shora pokryta vyvinutými oblouky.
Používá se standardní výložník postavený na základě dvojice bočních nosníků a centrální kloubové jednotky. Pohyb nože nebo jiného pracovního těla je řízen několika hydraulickými válci. V závislosti na typu řešeného problému může KDMB pohybovat pracovním tělesem ve svislé rovině a zvednout jej do značné výšky nad zemí.
V letech 2016 a 2017 byly výstavní vzorky „obrněného silničního vozidla“doplněny stejnou sadou speciálního vybavení. Na zvedacím výložníku byla upevněna radlice buldozerového typu, která měla proměnnou geometrii. Tento produkt se skládá z několika hlavních částí. Největší jsou boční panely přímého typu, vybavené noži na spodním okraji. Na bocích jsou vybaveny skládacími zařízeními podobného designu, které se liší menší šířkou. Spojovací sestava je umístěna mezi dvěma hlavními panely z formovací desky, které překlenují středovou mezeru bez ohledu na jejich polohu.
Tato konfigurace radlice umožňuje provádět hloubení za různých podmínek. Čepel může být klínovitá nebo rovná v závislosti na úkolu, typu půdy a dalších faktorech. Když jsou boční sklopné prvky zasunuty dozadu, šířka čepele nepřesahuje příčné rozměry stroje. Jejich použití vám zase umožňuje zvětšit šířku zpracovávaného pásu.
Při převodu komerčního podvozku na experimentální KDMB bylo také vytvořeno zařízení pro umístění speciálního vybavení na záď. Navrhuje se zařízení odpovídajících rozměrů pro montáž na malé místo, které je pokračováním rámu. Pro správné rozložení zatížení je plošina vyztužena trojúhelníkovými svislými prvky, které ji po stranách podpírají. Známý prototyp používá tuto platformu jako podporu pro naviják. Toto zařízení je pevně upevněno na místě a přivádí kabel zpět.
Pohotovostní hmotnost KDMB údajně dosahuje 16,6 tun. V přepravní poloze na dobré silnici je schopen rychlosti až 45 km / h. Všechny systémy jsou ovládány ze sedadla řidiče. Posádku tvoří pouze jedna osoba.
Podle dostupných údajů je „obrněné silniční vozidlo“primárně určeno k organizaci tras a zajištění průjezdu dalšího vybavení. Pokud není možné, aby se vojenské nebo automobilové vybavení pohybovalo po dostupném povrchu, měl by KDMB vyrovnat terén pomocí radlice. Jeho konstrukce vám umožňuje odlomit některé překážky a přesunout různé druhy půdy.
Aktuální verze kolového silničního vozidla
Přítomnost navijáku vám také umožňuje vyřešit některé další problémy. Tato jednotka může být například použita k pomoci uvízlým autům. Mohou také existovat další situace, ve kterých může být kabel užitečný.
Je třeba poznamenat, že čelní nakladače německé výroby jsou vybaveny nejen skládkami buldozerů. Tato technika je také vybavena kbelíky různých konfigurací. Lze předpokládat, že v průběhu dalšího vývoje bude KDMB moci využívat různá speciální zařízení nezbytná k řešení určitých problémů.
Pokud je známo, KDMB do dnešního dne prošlo alespoň částí nezbytných testů. Kromě toho se zúčastnila závodu z Moskevské oblasti do Elbrusu. To vše umožňuje určit skutečné možnosti a vyhlídky původní techniky. V blízké budoucnosti potenciální zákazník zřejmě učiní konečné rozhodnutí, poté se může objevit objednávka na určitý počet strojů pro sériovou výrobu.
Průmysl považuje za hlavního zákazníka vojenské oddělení. Přesto může podobná technika zajímat Ruskou gardu. Na začátku roku 2017 velení této struktury oznámilo své plány opustit strojírenské vybavení postavené na základě armádních pásových obrněných vozidel. Rosgvardia si přeje získat ekonomické výhody při zachování požadovaného potenciálu a plánuje přejít na kolová vozidla. Slibná KDMB tedy může být jistým zájmem i pro takového zákazníka.
Ozbrojené síly potřebují strojírenská vozidla různých tříd, která mají určité schopnosti. Zajímavou verzi takové techniky nedávno navrhli designéři Lyubertsy. Do budoucna byly rozpracovány hlavní myšlenky slibného projektu, které vedly ke vzniku KDMB v současné podobě. Není to tak dávno, co bylo testováno zkušené zařízení, podle jehož výsledků může být uvedeno do provozu. Jaká bude budoucnost původního strojírenského stroje - čas ukáže.
