Aby pásové obrněné bojové vozidlo nemrhalo svými zdroji a nezkazilo povrch vozovky, mělo by být přepraveno na místo práce pomocí speciálních vozidel. Přeprava obrněných vozidel po silnicích se provádí pomocí speciálních silničních vlaků-cisternových transportérů se speciálními návěsy. Snad jedním z nejzajímavějších příkladů tohoto druhu je běloruský silniční vlak MZKT-74135 + 99942 + 83721. Tento komplex je schopen současně přepravovat dva tanky nebo tři obrněná vozidla menší hmotnosti.
Historie projektu MZKT-74135 + 99942 + 83721 začala v polovině devadesátých let, kdy se závod Minsk Wheel Tractor rozhodl najít kupce v nové oblasti pro sebe. Návrháři podniku začali pracovat na vzhledu slibných traktorů a dalšího speciálního vybavení přizpůsobeného pro práci v obtížných podmínkách Blízkého východu. Na základě výsledků výzkumné práce bylo učiněno několik zajímavých návrhů týkajících se určitých vlastností této techniky.
První verze tahače MZKT-74135 s francouzským návěsem
Pro práci v horkém podnebí tedy musela být elektrárna vybavena chladicími prostředky s odpovídajícím výkonem. Bylo zjištěno, že takové jednotky nelze použít na stroji bez kabiny, tradičním pro MZKT. Z tohoto důvodu bylo poprvé v historii podniku rozhodnuto postavit auto s výraznou kapotou, které pojme všechna potřebná zařízení. Později, s přihlédnutím k přáním zákazníka, byly stanoveny další rysy vzhledu.
Projekt MZKT-74135 + 99942 + 83721 v dnešní podobě byl zahájen v roce 1998, kdy ministerstvo obrany Spojených arabských emirátů vyhlásilo výběrové řízení na nákup cisternových silničních vlaků. Armáda chtěla komplex sestávající z tahače a přívěsů schopných přepravovat hlavní bitevní tank AMX-56 Leclerc. Alternativním užitečným nákladem měla být dvě bojová vozidla pěchoty BMP-3. Kromě toho bylo požadováno zajistit možnost přepravy posádek zařízení. To vše kladlo na silniční vlak zvláštní požadavky, ale o účast v programu požádalo několik předních společností v automobilovém průmyslu.
Brzy po zahájení soutěže začaly na cvičištích země Blízkého východu zkoušky poskytnutých strojů několika typů. Společně s běloruským podnikem MZKT se soutěže zúčastnil německý, americký, český atd. společnosti. Zkušený tahač MZKT-74135 byl poslán do SAE ke srovnávacím testům silami zákazníka. Minský závod do této doby nestihl vyvinout požadované přívěsy, a proto byl traktor testován společně s návěsem francouzské společnosti LOHR.
První testy byly úspěšně dokončeny. Traktor MZKT-74135 se ukázal dobře a obecně uspokojil potenciálního zákazníka. Armáda Spojených arabských emirátů současně kritizovala rozměry a vlastnosti představeného francouzského návěsu. Naštěstí v této době již byl zahájen vývoj našich vlastních produktů s požadovanými vlastnostmi. Podle koncepce konstruktérů závodu v Minsku by měl být použit nový tahač MZKT-74135, návěs MZKT-99942 a přívěs MZKT-83721. Použití dvou takových zařízení najednou umožnilo nejen splnit požadavky zákazníka na počet a hmotnost přepravovaných obrněných vozidel, ale také je překonat.
V roce 2000 prošli někteří z nejlepších přepravců tanků novými testy ve Spojených arabských emirátech. Minský silniční vlak byl tentokrát testován plně vybaven a zahrnoval několik nových přívěsů. Z hlediska technických a provozních charakteristik nebyl běloruský vývoj přinejmenším nižší než konkurence. Současně měla zvláštní výhodu v podobě schopnosti přepravit dva tanky nebo tři méně těžká obrněná vozidla najednou. Ve velké kabině tahače byla navíc místa pro posádky přepravovaného zařízení.
Na základě výsledků testů v roce 2000 se armáda Spojených arabských emirátů rozhodla koupit silniční vlaky MZKT-74135 + 99942 + 83721. Smlouva na jejich dodávku se měla objevit ve velmi blízké budoucnosti, ale jednání se protahovala. Dokument byl podepsán až v roce 2002. V souladu s tím měl v blízké budoucnosti závod Minsk Wheel Tractor postavit další prototyp, upravený podle přání zákazníka. Po jeho otestování mohla být zahájena sériová výroba v plném rozsahu. S přihlédnutím k druhému prototypu objednávka počítala se stavbou 40 silničních vlaků.
Aktualizován silniční vlak MZKT-74135 + 99942
Aktualizovaný a revidovaný traktor se starým názvem MZKT-74135 byl vyroben a testován v roce 2004. Ve skutečnosti byla provedena hluboká modernizace s úplnou změnou pohonné jednotky, změnou kabiny atd. Hlavní technické vlastnosti zůstaly stejné, ale řada parametrů byla výrazně vylepšena.
V obou verzích je tahač MZKT-74135 čtyřnápravový stroj s pohonem všech kol s konfigurací kapoty, vybavený spojkou točnice pro interakci se standardním návěsem. Současně byly patrné vnější i vnitřní rozdíly. Změnily se zejména obrysy a proporce těla. Přepracována byla kabina, která zbavila traktor mírné podobnosti s předchozími vozidly MZKT.
Traktor MZKT-74135 je postaven podle uspořádání kapoty a má velký motorový prostor. Všechny jednotky jsou namontovány na obdélníkovém rámu sestaveném z profilů ve tvaru Z. V moderní verzi projektu je motor zakryt kapotou se zaoblenými obrysy. Přední stěna krytu motoru má velkou mřížku chladiče. Za motorovým prostorem je kokpit s dvouřadým uspořádáním sedadel. Za kabinou se na otevřeném prostranství plánuje instalace navijáku a dopravního prostředku rezervního kola. Zadní část podvozku slouží jako základ pro točnici.
V první verzi projektu byl tahač vybaven naftovým motorem německé výroby Deutz MWM TBD 234, který vyvinul výkon 788 koní. Použitá hydromechanická převodovka Alison M6600AR. V rámci modernizace byl vůz vybaven naftovým motorem Daimler Chrysler OM 444LA o výkonu 796 koní. Nový motor je spojen s vylepšenou automatickou převodovkou Alison M6610AR se šesti rychlostními stupni pro jízdu vpřed a dvěma vzad. Z převodovky se točivý moment přenáší na převodovky, které zajišťují pohon centrálních převodovek diferenciály mezi nápravami na každé nápravě.
Dvojice předních náprav traktoru je vybavena nezávislým zavěšením torzní tyče s dvojitým lichoběžníkovým ramenem. Zadní nápravy mají nezávislé dvojité lichoběžníkové zavěšení s pružinami. Používají se kola s širokoprofilovými pneumatikami Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Přední dvě nápravy jsou řiditelné; v systému řízení je hydraulický posilovač. Nápravy jsou namontovány na rámu v různých intervalech. Vzdálenost mezi první a druhou nápravou je nastavena na 2, 2 m, druhá mezera - 2, 75 m. Mezi třetím a čtvrtým mostem, které přebírají hlavní zatížení, pouze 1, 7 m.
Točnice traktoru se nachází ve výšce 2,05 m a je schopna přijmout zatížení až 26 tun. „Sedlo“je instalováno přímo nad třetí nápravou podvozku, což umožňuje dosáhnout optimálního rozložení zatížení na zemi.
Pro práci s různými náklady je traktor MZKT-74135 vybaven vlastním navijákem. ITAG WPH-250-2 je vybaven dvoustupňovým hydraulickým pohonem. Dodávka lan o délce 100 m se provádí ze dvou bubnů. Tažná síla 200 kN pro každý buben umožňuje natažení jakéhokoli zařízení na návěs.
Traktor je vybaven kabinou posádky ze sklolaminátu se zvýšeným počtem sedadel pro cestující. Zpočátku měla kabina charakteristické sklopné čelní sklo, vypůjčené ze stávajícího speciálního vybavení, ale poté bylo nahrazeno dvojicí velkých skel. Po stranách jsou dvoje dveře, otevírající se různými směry. Přístup do kabiny usnadňují vysoké žebříky umístěné v prvním mezikruhovém prostoru.
Velká velikost kabiny umožňovala instalovat nejen prostor pro vlastní posádku, ale také sedadla pro cestující - posádky přepravovaného zařízení. V případě potřeby lze sedadla přeměnit na místa ke spaní. Traktor byl původně vybaven klimatizací, ale testy v letech 1998-2000 ukázaly jeho nedostatečný výkon. Vylepšený vůz dostal výkonnější klimatický systém. Při okolních teplotách do + 55 ° C není v kabině udržováno více než + 20 ° C.
Traktor má délku 10, 51 m se šířkou 3, 18 m a výškou 3, 95 m. Pohotovostní hmotnost dosahuje 29, 9 tun. 12 450 tun nákladu, dva zadní - po 15 tunách.
Druhým prvkem unikátního silničního vlaku je návěs MZKT-99942. Tento výrobek je postaven na rámu nosníku spojeném s nosnou deskou. Platforma je také vybavena bočními kryty, které zakrývají další vybavení. Přední část plošiny návěsu je zakřivená, což umožnilo zvětšit užitnou podlahovou plochu a získat prostor pro další náklad, při zachování plné kompatibility s pátým kolem traktoru. Pod hlavní platformou je šest náprav, každá s dvojicí kol. Na zádi jsou k dispozici hydraulicky ovládané skládací žebříky.
Pro zvýšení své autonomie je návěs vybaven vlastním motorem napojeným na hydraulická a pneumatická čerpadla. Hydraulika je zodpovědná za pohyb předních nohou návěsu a žebříků. Pneumatický systém kontroluje tlak v pneumatikách. Řízení provozu hydraulických a pneumatických systémů se provádí z konzoly v kabině traktoru nebo ze vzdáleného zařízení.
Celková délka návěsu MZKT-99942 přesahuje 18,5 m, šířka je 3,65 m. Výška nakládky je 1,5 m. Zadní plochá část nákladní plošiny je dlouhá 9,5 m, přední šikmá část 5 m. vybavený výrobek váží 21 t Hmotnost přepravovaného nákladu je 70 tun, což odpovídá přepravě jednoho tanku Leclerc nebo dvou vozidel BMP-3. V tomto případě hlavní část nákladu padá na vlastní kola návěsu, přičemž na traktor je přeneseno pouze 26 tun.
Posledním prvkem nosiče tanku byl přívěs MZKT-83721. Tento produkt je čtyřnápravový vysokokapacitní podvozek přepravovaný za MZKT-99942 pomocí tažného zařízení. Tento přívěs má nakládací plošinu o délce něco málo přes 8 m a pár sklopných ramp na zádi. S jeho pomocí může silniční vlak vzít na palubu další tank nebo bojové vozidlo.
Celková délka přívěsu MZKT -83721, bez tažného zařízení, je 9,26 m, šířka - 3,65 m. Výška nakládky byla snížena na 1485 mm. Pohotovostní hmotnost přívěsu je 18 tun, hmotnost nákladu je 63 tun. Celková hmotnost dosahuje 81 tun.
Třídílný silniční cisterna MZKT-74135 + 99942 + 83721 se vyznačuje nejvýznamnějšími rozměry a hmotností a má také jedinečné vlastnosti. Traktor, návěs a smontovaný přívěs mají délku 38,6 m. Pohotovostní hmotnost takového komplexu je o něco menší než 50 tun. Užitečné zatížení je 133 tun. Celková hmotnost je asi 203 tun.
Při pohybu po dálnici může tanker s návěsem a nákladem dosáhnout rychlosti nejvýše 82 km / h. Maximální rychlost v plné konfiguraci je omezena na 50 km / h. Speciální konstrukce pojezdového ústrojí a jeho jednotlivých prvků zvyšuje běžecké schopnosti silničního vlaku. Jak bylo ukázáno v testech minulých let, takové zařízení se dokáže pohybovat nejen po dálnici, ale i po polní cestě. Je také možné překonat určité offroadové úseky.
První prototyp tahače MZKT-74135, který byl na začátku minulého desetiletí později vybaven návěsem MZKT-9942, dokázal před armádou Spojených arabských emirátů ukázat nejvyšší výkon a zájem potenciálního zákazníka. Na základě výsledků těchto testů byla i se znatelným zpožděním podepsána dohoda o modernizaci stávajícího zařízení s jeho následnou sériovou výrobou. V souladu s prvním řádem vyrobil závod Minsk Wheel Tractor 40 komplexů pro pozemní síly.
V roce 2007 se objevila nová smlouva na tankové nosiče MZKT-74135 + 99942 + 83721. Spojené arabské emiráty tentokrát požádaly o dodávku dvou stovek tahačů s návěsy a přívěsy. Několik let byla taková objednávka plně dokončena. Dodávka významného počtu speciálního vybavení běloruské výroby známým způsobem ovlivnila mobilitu pozemních sil SAE. Zvýšená nosnost nových silničních vlaků umožňuje rychlejší a snadnější přenos vojenské techniky, což má pozitivní vliv na bojovou účinnost vojsk.
V roce 2016 zmiňovaly zahraniční publikace nový rozkaz ministerstva obrany SAE, podle kterého armáda dostane určité množství speciální techniky. Argumentovalo se tím, že tentokrát Běloruská republika obdrží smlouvu bez soutěže a srovnávacích testů. Podle některých zpráv šlo opět o silniční vlaky na základě MZKT-74135.
Charakteristickým rysem silničního vlaku MZKT-74135 + 99942 + 83721 a především jeho základního traktoru jsou moderní chladicí zařízení, která zajišťují provoz zařízení v obtížných podmínkách Blízkého východu. V tomto ohledu závod Minsk Wheel Tractor pokračuje v propagaci svého rozvoje na mezinárodním trhu. Pokud je však známo, o tuto technologii se zatím zajímaly pouze Spojené arabské emiráty. Ostatní státy v regionu stále nejsou ochotny získat nejzajímavější zařízení s jedinečnými vlastnostmi.
Silniční vlak se třemi linkami se schopností přepravovat dvě nebo tři bojová vozidla by mohl být zajímavý i pro jiné země, ale s uzavřením smluv stále nijak nespěchají. Možná je děsí přizpůsobivost hotových vzorků pro provoz v horkém podnebí, která je na jejich podmínky nadměrná. Nelze však vyloučit, že běloruské inženýry budou moci přepracovat svůj silniční vlak v souladu s požadavky nového zákazníka.
V tuto chvíli je silniční cisterna MZKT-74135 + 99942 + 83721 jedním z nejlepších vozidel ve své třídě na světě. Ukazuje jedinečné technické a provozní vlastnosti, které mají vážný dopad na bojové schopnosti vojsk. Tento vzorek speciálního vybavení přitom není příliš populární. Za ta léta si ho objednala jen jedna země. Za těchto okolností se běloruský silniční vlak řadí do kategorie pozoruhodných, ale nijak zvlášť úspěšných událostí. Dokáže se stát předmětem nových rozkazů a zbavit se tak nepříjemného stavu - čas ukáže.
