Téma bitvy o Liss vzbudilo velký zájem čtenářů Vojenského přehledu, kteří si přáli, aby byla ve stejném duchu zvažována i řada dalších velkých námořních bitev. Téma je opravdu velmi zajímavé, takže jejich požadavku plníme.
Prolog
Po bitvě u Liss šel vývoj námořních zbraní doslova skokem a každý, od klasika marxismu Friedricha Engelse a konče básníkem Nikolajem Nekrasovem, vyjádřil na tuto věc svůj názor. Technicky důsledky této bitvy vyústily ve skutečnost, že všechny, absolutně všechny námořní válečné lodě získaly silné beranové stonky a začalo na ně být umístěno hlavní dělo kalibru tak, aby poskytovalo maximální počet barelů, které bylo možné směrovat vpřed. To znamená, že dělové věže nebyly instalovány na koncích, ale po stranách podél diagonály, což umožňovalo střílet dopředu a dozadu ze čtyř děl najednou a střílet ze čtyř v určitých úhlech.
Čínská vlajková bitevní loď v bitvě u Yalu Dingyuan. Model firmy „Bronco“v měřítku 1: 350. Fotografie z amerického časopisu „Fine Scale Modeler“
Mnoho takových lodí bylo postaveno v různých zemích světa, jsou to slavné Cayo Duilio a Enrico Dandolo, Itálie a Lepanto a řada britských lodí, včetně nešťastného kapitána, a stejné nešťastné lodi. Americká bitevní loď Maine. A muselo se stát, že Čína získala úplně stejné bitevní lodě, když se nakonec rozhodla proměnit se také v námořní velmoc!
Modernizace čínského stylu
A stalo se, že v poslední čtvrtině 19. století vstoupila Čína do zaostalých ve všech ohledech typicky asijských zemí s neúčinným vládním systémem, extrémně zaostalým průmyslem a primitivním polofeudálním zemědělstvím.
Čína byla poražena v opiových válkách v letech 1840-1842 a 1856-1860 a celá věc směřovala k úplné transformaci do jedné z mnoha evropských kolonií, naštěstí pro Číňany k tomu stále nedošlo. Vláda si uvědomila potřebu reforem a především vojenských reforem, které však byly zahájeny typicky čínským způsobem. Jeho podstatou bylo, že v Číně obě armádní formace a dokonce i flotila nebyla řízena z jediného centra, ale byla podřízena … guvernérům těch provincií, ve kterých se nacházely. To znamená, že tito stejní guvernéři, jako starověcí feudálové, s nimi nakládali podle vlastního uvážení, jako by to byli jejich vlastní čety, přestože dostávali peníze na jejich údržbu ze státní pokladny. Však tam také hodně dali, a to oficiálně i neoficiálně. A ti, kteří byli „velkorysí“, dostali jak více práv, tak více příležitostí.
Jedním z takových osobností byl Li Hongzhang, který se v roce 1870 stal guvernérem provincie hlavního města Zhili, což by se podle našich měřítek dalo rovnat nejvyšší veřejné funkci.
Aktivně prosazoval čínskou „politiku sebe zmocnění“a „zámořské asimilační hnutí“. V roce 1875 to byl on, kdo vyvinul první námořní program v Číně, podle kterého měl v Evropě objednat celou flotilu 48 moderních válečných lodí, přičemž organizoval stavbu jejich určitého počtu v čínských loděnicích. Bylo plánováno pozvat specialisty ze zahraničí, vyškolit vlastní národní kádry, postavit továrny, doly a loděnice. Tedy „otevřít okno do Evropy“podle ruské (a japonské verze), ale pouze samozřejmě naším vlastním, čínským způsobem.
Naštěstí na toto téma existuje spousta zdrojů. Existují Rusové a také Angličané.
Zpočátku byly peníze na tento program přiděleny všem čtyřem čínským flotilám. Li Hongzhangovi se však podařilo od císaře získat, že na něj byli zcela převedeni a vypuštěni, aby posílili severní flotilu, která mu byla osobně podřízena. Poté pozval svého krajana (a v Číně to bylo obvyklé) Ding Zhuchanga, aby velel této flotile. Navíc byl docela známým a aktivním člověkem, zúčastnil se povstání v Taipingu a poté ho sám potlačil, a tím si získal plnou důvěru úřadů.
Aby se kompenzoval nedostatek zkušeností čínských důstojníků, bylo rozhodnuto pozvat do Číny asi 200 britských vojenských specialistů, včetně Commodora Williama Langa a německých a amerických námořních důstojníků. Náčelníkem štábu severní (nebo jak to Číňané nazývali) flotily Beiyang se stal německý major Konstantin von Genneken, zatímco Angličan William Tyler a Američan Philo McGiffin obdrželi posty druhých velitelů na dvou právě postavených bitevních lodích pro Čínu, která dorazila z Evropy …. O jaké lodě šlo, budeme podrobněji zvažovat o něco později, ale prozatím pouze poznamenáváme, že veškeré pozitivum, kterého Číňané dosáhli na cestě modernizace země, armády a námořnictva, bylo z velké části vyrovnáno. upřímně řečeno špatným školením personálu, které spočívalo v jejich množství negramotných rolníků, a také v korupci a zpronevěře, která v té době všude v Číně vzkvétala. Ve skutečnosti byla celá modernizace v čínštině založena a její rozsah byl tak významný, že vedl k tomu, že mnoho britských důstojníků bylo nuceno opustit svou službu v námořnictvu Beiyang.
Ale číst text s yat a fita je velmi neobvyklé a únavné …
Nicméně v roce 1885 se tato flotila stala osmou největší na světě v počtu a na nějakou dobu nejsilnější na Dálném východě! Lodě prováděly „zdvořilostní návštěvy“, aktivně „ukazovaly vlajku“, jedním slovem, Čína se konečně vyhlásila na moři. Je pravda, že tam byly nějaké kuriozity. Když například čínské bitevní lodě dorazily do japonského přístavu Kure, na jednu z nich nastoupil Heihachiro Togo, budoucí slavný japonský admirál. Svým bystrým pohledem si všiml, že čínští námořníci na bitevní lodi Dingyuan suší své spodní prádlo tím, že ho pověsí na hlavně svých hlavních zbraní. A to prý říká o jejich nízké bojovnosti. A tento „příběh se spodky na sudech se zbraněmi“se okamžitě dostal do novin a velmi negativním způsobem ovlivnil obraz Číny jako „velké mořské velmoci“. Ačkoli to všechno samozřejmě nebylo nic jiného než nevraživost a „černé PR“, ale v tom, v čem se konkrétně projevila čínská „aplikace“pro jejich „námořní sílu“, budeme nyní zvažovat …
Lodě flotily Beiyang: Střílejte zřídka, ale přesně
Se všemi východními specifiky modernizace země (například dlužníci, kteří neplatili daně, byli potrestáni údery do podpatků klacky!), Je třeba přiznat, že Číňané vytvořili svou flotilu velmi promyšleně. Například se rozhodli, že nejprve potřebují personál a teprve potom velké a složité lodě, ale je nejlepší je připravit postavením mnoha malých a levných lodí, vyzbrojených silnými zbraněmi. Proto byly první moderní lodě flotily Beiyang dělové čluny. Zpočátku velmi jednoduché, a poté postavené v Anglii, dělové čluny „Rendel“, vyzbrojené dělem 280 mm. Neměli brnění, ale mohli působit jak na řekách (což bylo pro Čínu velmi důležité), tak na moři, ale kvůli jejich malým rozměrům nebylo snadné se do nich dostat, zatímco granáty jejich hlavních ráží měly silný ničivý účinek.
Hlavní lodě flotily Beiyang: zleva doprava - bitevní loď Dingyuan, obrněný křižník Jiyuan, důlní křižník Guangyi, obrněný křižník Pingyuan, jeden z mnoha německých torpédoborců.
Lodě v opačném pořadí. Všechny konstrukční prvky a výzbroj jmenovaných lodí jsou jasně viditelné.
Poté je doplnily křižníky třídy „Rendel“III „Chaoyun“a „Yanwei“postavené v Anglii, jejichž hlavním rysem byl opět jejich výtlak a výzbroj. Jejich tvůrce, William Armstrong, nabízel tyto křižníky jako příklady malého a levného plavidla, které by dokázalo v bitvě zvládnout velkou stožárovou bitevní loď. Jeho hlavní obranou měla být vysoká rychlost a malé rozměry, které v zásadě umožňovaly diktovat nepříteli podmínky bitvy. V roce 1882 Armstrong napsal, že v britském námořnictvu není ani jedna loď schopná bojovat s těmito křižníky jeden na jednoho a že žádná britská loď je nemůže předjet nebo se od nich dostat pryč, pokud by to bylo nutné.
Křižník třídy Chaoyun III.
Dělený kasemat na Chaoyunu.
V těch letech se navíc jen málo lodí mohlo chlubit výzbrojí ze dvou 280 mm kanónů Armstrong, které snadno pronikaly pancířem odpovídajícím jejich tehdejšímu kalibru. Je zajímavé, že tato děla nebyla umístěna ve věžích, ale v kasematech na přídi a zádi se sklopnými pancéřovými štíty, proto měly mrtvé úhly ohně vpředu i vzadu, i když ne příliš velké. Mimochodem, samotní Britové se těmito loděmi neinspirovali, protože jejich plavba byla považována za zbytečnou. Ano, v zásadě to tak bylo, i když to Číňanům vyhovovalo.
Palubní zbraň obrněného křižníku Jiyuan.
V letech 1883 - 1887. flotila byla i nadále doplňována novými loděmi, i když ve srovnání se západními konstrukcemi zůstaly všechny velmi specifické. Jednalo se o nízkotonážní křižníky třídy II „Jiyuan“, „Zhiyuan“a „Jingyuan“a „Laiyuan“, postavené v Anglii a Německu na typu elsvických křižníků, ale jejich výzbroj pro tento typ lodí nebyla typická. Na žádost čínské strany byly vybaveny třemi děly hlavní ráže 210 mm, ale pouze dvěma kanóny 152 mm Kane.
Obrněný křižník Pingyuan.
Asi nejpodivnější lodí ve flotile Beiyang byl Pingyuan, vlastní čínské konstrukce. Byl to jakýsi hybrid dělového člunu a bitevní lodi pobřežní obrany, kterou z nějakého důvodu sami Číňané považovali za obrněný křižník. Jeho hlavní ráží bylo 260 mm dělo Krupp v příďové instalaci barbety, chráněné pancéřovou čepicí ve tvaru kopule, po stranách sponsonů byly za pancéřovými štíty dvě 6palcová děla Krupp (150 mm). Díky tomu teoreticky mohla loď střílet přímo na kurs ze všech děl najednou, což odpovídalo v té době módní taktice pěchování boje. Jeho rychlost však byla pouze 10 uzlů, takže vrazit do nepřítele pro něj bylo prostě nemožným úkolem.
Nejsilnějšími loděmi flotily Beiyang však byly samozřejmě dvě bitevní lodě postavené v Německu na štětínských loděnicích firem Vulcan, Dingyuan a Zhenyuan, které vstoupily do služby v roce 1885, respektive 1886. Byly postaveny Němci, ale nebyly úplně podobné německým bitevním lodím „Zachsen“, ale umístění věží i zbraní byly podobné britským bitevním lodím „Ajax“. Přestože spárovali 305 mm děla se závěrem proti typickým pro německé bitevní lodě 280 mm a 317 mm děla s britskou lodí. Tyto zbraně však neměly žádné zvláštní výhody. Nebyli dostatečně daleko a dobíjeli se pomalu, přičemž každé čtyři minuty stříleli pouze jednou. Stejně jako u britských bitevních lodí třídy Ajax sestávalo pomocné dělostřelectvo čínských lodí pouze ze dvou 152mm děl umístěných v přídi a na zádi a krytých pancéřovými čepicemi.
Svislé brnění lodí chránilo pouze střední část trupu. Složený pancéřový pás byl tři metry vysoký a uprostřed silný 16 palců. Horní část byla 10 palců tlustá a ta pod čárou ponoru byla 6 palců silná. Uprostřed byl obrněný parapet ve tvaru činky, uvnitř kterého byly dva barbety hlavních bateriových děl a velitelská věž z 12palcového brnění. Držáky zbraní byly shora kryty pancéřovými čepicemi vyrobenými ze 6 palců (v přední části) a 3palcového pancíře. Pod pevnůstkou nebyla žádná pancéřová paluba, ale na druhou stranu příď i záď byly chráněny pancéřovou palubou „krunýře“, rovněž vyrobenou z 3palcového pancíře. Mnoho oddílů podél ponoru bylo vyplněno korkem, i když konce obou lodí byly samozřejmě vůči skořápkám zranitelnější než jejich centrální část.
Schematický řez lodi "Dingyuan"
Opět teoreticky podobná instalace děl hlavní ráže umožnila střílet ze čtyř sudů dopředu i dozadu, stejně jako z přídě. To bylo v souladu s taktikou ubíjení. Ve skutečnosti však kvůli ničivému účinku práškových plynů na nástavby mohlo mít mnoho úhlů střelby hodnotu pouze teoreticky.
Rychlost 14,5 uzlů, kterou tyto lodě vyvinuly, byla v té době považována za dostačující pro bitevní lodě!
„Dingyuan“a „Zhenyuan“v předválečném livreji.
Obecně můžeme říci, že čínská flotila se skládala z velmi, velmi specifických lodí, převážně s malým výtlakem, ale se silným dělostřelectvem hlavního kalibru, a je zcela zřejmé, že to přimělo čínské námořníky „střílet zřídka, ale přesně“, to znamená, že po nich bylo požadováno dobré školení a bojové schopnosti, a to samé se vyžadovalo od jejich velitelů! A to bylo o to důležitější, že plavby za účelem demonstrace vlajky čínské císařské flotily se chýlily ke konci a blížily se již 17. září 1894, kdy měla bojovat s císařskou flotilou sousedního Japonska.
