Sovětský svaz aktivně zkoumal Arktidu, stavěl letiště a vojenská města na severu, ale ta éra je dávno pryč. Kvůli konci studené války byla většina infrastruktury opuštěna a zůstalo jen znečištění životního prostředí v podobě například notoricky známých sudů s naftou. V současné době dochází k poznání, že arktický region má příliš velký strategický význam na to, aby si Rusko mohlo dovolit šetřit na vojenské přítomnosti.
Válečný jetele
Nejsevernější výspa Ruska má velmi futuristický vzhled. Vojenská základna arktického trojlístku je pod jurisdikcí severní flotily a je předmětem uzavřeného cyklu. Zde bude moci 150 vojáků strávit dva roky ve zcela autonomním režimu.
Pohraničníci v zimní zahradě
V roce 2005 byly zahájeny práce na modernizaci hraničního stanoviště Nagurskoye, které se nachází na ostrově Alexandra Land (součást souostroví Země Františka Josefa) poblíž Špicberků. Do roku 2008 se zde objevilo nové město s uzavřeným cyklem. V tomto případě „uzavřený cyklus“znamená vytvoření komplexu takovým způsobem, že přechod mezi všemi jeho objekty - obytnými, sociálními, servisními, infrastrukturními - lze provádět prostřednictvím vyhřívaných galerií, aniž byste museli jít ven. Pohraniční stráže se tedy musí dostat ven do arktického mrazu a do náruče vánice vysokých zeměpisných šířek pouze během hlídky. Snad poprvé v arktickém zařízení byla vytvořena úroveň pohodlí, o které se pohraniční stráži SSSR nemohlo snít ani v těch nejsladších snech: prostorné vytápěné místnosti, pohodlná obydlí, tělocvična, zimní zahrada. Ve stejném duchu se v budoucnu vyvíjely další podobné projekty: maximální pohodlí a pohodlí měly kompenzovat fyziologické a psychologické zátěže sloužící v podmínkách, kdy se doma cítí pouze lední medvědi.
Obrana na sněhu
Zde, na Alexandrově zemi, se nacházejí zařízení protivzdušné obrany Severní flotily. Antény lokátoru směřují k pólu. Úkol obnovit souvislé radarové pole podél severních hranic země je jedním z prvních.
Arktický štít
V únoru 2013 prezident Ruska schválil Strategii rozvoje arktické zóny Ruské federace a zajištění národní bezpečnosti na období do roku 2020. Podstatnou část tohoto dokumentu tvoří plány na rozšíření vojenské přítomnosti Ruska v Arktidě. Od Alexandry Land v západních arktických državách Ruska po mys Schmidt a ostrov Wrangel na východě se plánuje obnova a rozšíření sítě vojenských pevností, mezi jejichž úkoly bude patřit ochrana státní hranice, průzkumné činnosti, zajišťování proti letadel a protiraketové obrany s vytvořením souvislého radarového pole, udržováním letištní infrastruktury pro vojenskou dopravu a bojové letectví, podporou akcí Severní flotily ruského námořnictva. Od přijetí strategie se práce na zajištění obrany v Arktidě dramaticky zintenzivnily, zejména v oblasti stavebnictví. Dnes bylo na ostrově Kotelny (Novosibirské ostrovy) postaveno obytné městečko s uzavřeným cyklem s názvem „Northern Clover“, určené pro ubytování více než 250 opravářů. Na Alexandrově půdě vzniká administrativní a rezidenční komplex „Arctic Trefoil“o rozloze více než 14 000 m2 pro 150 osob. Toto zařízení bude fungovat v zájmu severní flotily. Podobné stavební projekty probíhají na mysu Schmidt a na ostrově Wrangel. Do roku 2016-2017 by měla být dokončena rekonstrukce šesti arktických letišť.
Hovořili jsme o technologii stavby ve vysokých zeměpisných šířkách s hlavním inženýrem Hlavního oddělení strojírenských závodů č. 2 pod Spetsstroyem Ruska, Islamem Pirakhmaevem. "Kromě přítomnosti vzduchu a vody se zbytek arktické stavby příliš neliší od stavby na Marsu," říká Islam Pirakhmaev. "Proto než začneme něco stavět, musíme si rozmyslet umístění stavebních týmů v ledové poušti a zajistit dodávku téměř všeho, co je ke stavbě potřeba."
Myšlenky na budoucnost
Zatímco některá arktická zařízení jsou ve výstavbě, jiná jsou ve fázi návrhu. Zde je projekt slibného vojenského města z kvádrů ve tvaru osmiúhelníku, poté sekčního bloku.
Vše bereme s sebou
Nejdůležitější je doprava, v níž rozhodující roli hrají námořní plavidla, ale také letecká a silniční doprava má velký význam.
Náklad s velkou tonáží je dodáván na arktické ostrovy během otevřené a ledové plavby - v druhém případě je nutný doprovod ledoborce. Vzhledem k tomu, že hlavní výrobní zařízení v Rusku jsou soustředěna v západní části země, je vhodné využívat hlubinné přístavy na severu evropského Ruska. Jsou tam tři, ale vzhledem k tomu, že Murmansk působí převážně v západních směrech, je hlavní stavební náklad dodáván po silnici do dalších dvou přístavů - Archangelsku a Kandalakshy. Lodě vyrazily v červenci, kdy je voda v Severním ledovém oceánu bez ledu na maximum a je k dispozici pro plavbu, například Vilkitsky úžina, která umožňuje přístup z Karského moře do Laptevova moře a Východosibiřského moře, mytí severního pobřeží Čukotky.
Lodě připlouvající na ostrovy a těžko dostupná pevninská území nejprve vyloží na břeh jeřáby a další stavební zařízení. Všechny kapaliny a plniva obsažené v mechanismech těchto strojů odpovídají arktické třídě a zůstávají v provozu při teplotách až -60 ° C. Dále jsou prvky přeneseny z lodi na pevninu, ze které budou sestaveny budovy pro vojenské město. Další je fronta na kovové konstrukce, potrubí a další prvky inženýrské komunikace. Nyní je na staveniště dodáváno mnoho prvků infrastruktury sestavených ve vysokém stupni připravenosti továrny, což vám umožní strávit instalací minimum času. Velmi důležitým bodem je organizace ubytování stavitelů. Přívěsy bývaly v Arktidě standardním dočasným ubytováním, ale v dnešní době se mělo za to, že nemá smysl přepravovat prázdnou kubickou kapacitu na drahé polární lety. Stavební chaty jsou sestaveny z panelových konstrukcí, které také připlouvají lodí. Protože montáž těchto obydlí probíhá v teplém období, montážní tým žije ve stanech nebo v lodních ubytovnách. Stavební tábor o rozloze 800 m2 je dokončen za 10–12 dní.
Když hlavní tým stavitelů dorazí na místo, jejich úkolem je postavit a uzavřít z prvků teplé obrysy rozestavěného komplexu před nástupem kruté polární zimy s větry a sněžením. Dále je staveniště buď konzervováno až do příští sezóny, nebo během zimních dokončovacích prací instalace komunikací pokračuje, ale již uvnitř je teplo.
Napájení a vytápění arktických měst zajišťují dieselové generátory. "Experimentovali jsme se zelenou generací," říká Islam Pirakhmaev, "ale alternativní zdroje energie, jako je sluneční nebo větrná energie, jsou příliš drahé." Ale teď nemáme žádné sudy s naftou. Komplexy zahrnují nádrže pro trvalé skladování paliva a pravidelně se doplňují pomocí tankerů. “
Město na objektivu
Stavba v Arktidě má mnoho technických vlastností. Konstrukce musí být postaveny na nestabilním terénu, pod kterým je permafrost nebo dokonce „čočka“, tj. Vrstva ledu smíchaná s půdou. Tento základ nelze zničit, jinak samotné struktury neobstojí. Všechny konstrukce jsou postaveny na pilotových základech. Hromádky se nudí. Do vrtané studny se spustí trubka, jejíž dutina se zalije betonem. Hromádky jsou dlouhé - mohou dosáhnout 25 m. Na hromádkách je z kovových trámů sestavena mříž a na ní se již staví budova. Všechny budovy na permafrostu jsou vyvýšeny nad zemí. "Všechno v tundře musí být vyčištěno," vysvětluje Islam Pirakhmaev. "Domy se zvedají nad zemí nejen proto, aby neohřály permafrost, ale také proto, aby vítr foukal sníh zpod budov a zabraňoval jeho ulpívání ve formě hrudek".
Budova, která vyroste na grilu, může mít několik typů. Například blokově modulární z hotových prvků s dokončováním. Pokud se staví budova s rozpětím (velké plochy, například hangáru), používají se kovové rámy a sendvičové panely. A konečně jednou z progresivních technologií je montáž konstrukcí z lehkých pozinkovaných ocelových profilů. Z nich lze stavbu doslova sestavit ručně.
Sněhový tygr
Ruský obranný průmysl pracuje na vytvoření vojenského vybavení určeného pro podmínky Arktidy. Na fotografii: arktická verze obrněného vozu „Tiger“. Vyvíjí se například také polární verze transportní a útočné helikoptéry Mi-8 AMTSh-VA.
Zásobování vodou pro arktická města pochází ze tří zdrojů. Můžete si vzít vodu z otevřených sladkovodních útvarů (v teplém období), můžete rozpustit sníh, poté tuto destilovanou vodu protáhnout mineralizátorem a nakonec třetí metodou je odsolování mořské vody. Splašková voda je vedena do čistírny, která na výstupu dává pitnou vodu. Lze jej vypustit do moře bez sebemenšího poškození životního prostředí.
Samostatným problémem jsou potrubí pro zásobování vodou a kanalizaci. Použití kovu je velkým rizikem, protože v silných mrazech se taková trubka může zlomit. U polárních předmětů jsou upřednostňovány polypropylenové trubky s topným kabelem fungujícím jako topné těleso. Kanál s takovým kabelem vede podél potrubí a celá tato struktura je zabalena ve vrstvě polyuretanové pěny. Taková trubka může procházet kapalinou v nejtěžším mrazu, ale i když kabel dočasně přestane ohřívat, potrubí nepraskne zmrzlou vodou, ale jednoduše se mírně nafoukne. Když se teplo vzpamatuje a led roztaje, potrubí se vrátí do normálního průřezu. Další důležitou výhodou takových trubek je, že je lze přepravovat v bubnech, ve svinuté formě, což šetří místo na lodi nebo v nákladním letadle.
Protiletadlové střelecké město
Zde: návrh návrhu na rozmístění protiletadlového raketového praporu nového vzhledu. Další: projekt arktického komplexu pro ubytování 300 vojáků.
Sudy - dolů
Program vojenského rozvoje Arktidy úzce souvisí s úkoly zachování ekologické čistoty této jedinečné oblasti. Výstavba nových měst a základen je provázena čištěním území od zbytků starých budov, nefunkčního vybavení, ale i od sudů s palivem a dalších odpadků. V nově vybudovaných černošských čtvrtích jsou odpadky tříděny podle druhu (papír, organický odpad, plast) a poté přepravovány loděmi na pevninu k recyklaci. Nejméně nebezpečné druhy odpadu jsou spalovány na místě ve spalovnách. Lze tedy doufat, že nová zařízení na polárních územích nejenže poskytnou armádě dosud nevídané technické možnosti a pohodlí, ale také umožní v budoucnu se vyhnout těm ekologickým problémům, které byly na našem Severu vytvořeny předchozím fáze jeho vývoje.
