V jednom z předchozích čísel „NVO“hovořilo podrobně o historii tvorby a designu a provozních vlastností radiotechnického komplexu FSR-890 „Eriay“(RTK), vyvinutého švédskými specialisty. Byl to právě takový komplex, který byl vybrán pro instalaci do palubních letadel včasného varování a řízení (AWACS), který v rámci realizace národního hlídkového programu povodí řeky Amazonky SIVAM (Sistema de Vigelancia de Amazonia), poté přejmenován SIPAM, rozhodl se nařídit vzduchu sílu Brazílie. Současně bylo jako platforma pro umístění této RTK vybráno dopravní letadlo brazilského designu a výroby.
BRAZÍLIE SE STÁVÁ AWACS
Zpočátku byl vývoj nového letadla AWACS pro brazilské vojenské letectvo v rámci výše uvedeného projektu prováděn na základě letounu EMB-120 „Brazílie“(Brasilia) a ve dvou verzích najednou: letoun AWACS sám s radarem na hřbetní anténě rádiového komplexu Eriay, označeným EMB -120EW („EW“- z „Early Warning“, to znamená „včasná detekce“nebo obecněji „AWACS“), a průzkumným letadlem, nebo, jako nazývá se také radarové sledovací letadlo s dlouhým dosahem nebo letadlo dálkového průzkumu, jehož charakteristickým rysem se stalo ventrální uspořádání radarové antény se syntetickou aperturou paprsku, které dostalo označení EMB-120RS („RS“) z „Remote Sensing“, což lze přeložit jako „dálkový průzkum“).
V roce 1995 poprvé zástupci brazilské letecké společnosti „Embraer“oznámili práci na tomto programu. Po předběžném posouzení projektu se však velení brazilského letectva rozhodlo ve prospěch pokračování tohoto projektu již na základě draku nového regionálního letadla EMB-145 (ERJ-145), vyvinutého a vyrobeného od Embraera. Odpovídající smlouva byla vydána naposledy v roce 1997. Současně byly také vytvořeny dvě modifikace: letoun AWACS EMB-145SA s hřbetním anténním radarem rádiového komplexu Eriay, který obdržel vojenské označení R-99A (v roce 2008 brazilské vojenské letectvo změnilo označení na E- 99), a radaru s dlouhým doletem EMB-145RS s radarem se syntetickou světelnou paprskovou aperturou s anténou umístěnou ve ventrální kapotáži, který obdržel vojenské označení R-99B (od roku 2008-R-99).
„OČI“A „ČELISTI“OCHRANCŮ AMAZONU
Letoun AWACS R-99A (EMB-145SA) je určen k řešení tradičních úkolů typických pro letecké komplexy této třídy, a to: řízení vzdušného prostoru; vyhledávání a detekce vzdušných, pozemních a povrchových cílů a vydávání průzkumných údajů a údajů o jejich určení na jejich velitelská stanoviště a zbraně; kontrola a vedení jejich bojovníků; hlídkování v pohraničních oblastech a vodních oblastech (hranicích) a výlučné (výlučné) ekonomické zóně státu, mimo jiné za účelem identifikace různých nezákonných činností a zajištění pátracích a záchranných operací; řešení problémů v zájmu zajištění řízení letu a různých dalších úkolů.
Je pozoruhodné, že vysoká poptávka brazilského letectva po letadlech AWACS nebyla způsobena ani tak potřebou řešit vojenské úkoly, jako spíše přítomností vážného ohrožení brazilské národní bezpečnosti obchodníky s drogami a pašeráky. Zvláště na straně těch prvních, protože jejich široce používaný hlavní způsob přepravy drog - malými letadly v nízkých a ultra nízkých výškách - nedovolil brazilským pohraničníkům a armádě je efektivně identifikovat, sledovat a zachytit. Lehké letadlo letící přes vrcholky stromů, a dokonce často ve tmě nebo za špatného počasí, bylo pro pozemní radary a stíhače brazilských ozbrojených sil jednoduše nedostupné.
Pouze R-99A AWACS vybavený vysoce přesným radarem s aktivním fázovaným anténním polem s dlouhým detekčním dosahem dokázal tuto situaci zvrátit. Letouny R-99A jsou navíc používány brazilskou armádou jako opakovač vzduchu, zajišťující ochranu před rušením a chráněnou rádiovou komunikaci mezi pozemními stanovišti (kontrolní body) a lehkými útočnými letouny A-29 na hlídce (vojenské označení EMB- 314 letadel ALX, vyrobených brazilskou společností „Embraer“), kterým sami Brazilci neřeknou jinak než „čelisti“systému SIPAM / SIVAM.
Konstrukční vlastnosti letounu R-99A, pokud jde o umístění prvků radiotechnického komplexu Eriay, se celkově ukázaly být totožné s vlastnostmi dříve uvažovaných letadel AWACS švédského letectva. Avšak ve vztahu k jinému specializovanému vybavení a palubním systémům umístěným na brazilských letadlech AWACS existují také v řadě případů velmi významné rozdíly. Včetně v konstruktivním smyslu.
Letoun AWACS R-99A (EMB-145SA) má samozřejmě také výrazné rozdíly od základního letadla-regionálního letounu EMB-145 (ERJ-145). Nejnápadnějšími vnějšími rozdíly mezi R-99A (EMB-145SA) a letadlem EMB-145 jsou radom radarové antény rádiového komplexu Eriay instalovaný nad trupem a upravená sestava ocasu. Letoun má navíc zesílenou konstrukci, vylepšenou pomocnou energetickou jednotku (APU), novou avioniku, radiokomunikační zařízení a systém řízení letu, jakož i palivový systém se zvýšenou kapacitou a je vybaven proudovými motory Rolls-Royce AE3007A1S, vyvíjí o 20% větší tah než pohonný systém na základním civilním letadle.
Posádku R-99A tvoří sedm až deset lidí, včetně dvou pilotů, zatímco zbytek posádky tvoří operátoři cílového vybavení (AWACS, systémy elektronického boje atd.). Podle zahraničních zdrojů je maximální dosah detekce vzdušných cílů instalovaných na radaru letadla 450 km a maximální dosah detekce vzdušných cílů typu „bojovník“dosahuje 350 km.
Po vyhodnocení projektu zadalo velení brazilského letectva v rámci programu SIVAM (SIPAM) objednávku na pět takových letadel, přičemž první bylo dodáno v roce 2002. Zavádění první letové kopie nového letadla se uskutečnilo v květnu 1999, první let uskutečnil 22. května téhož roku a letoun byl přijat v roce 2001. V červenci 2002, kdy začal fungovat systém vytvořený v rámci programu SIVAM (SIPAM), byla dodána dvě letadla R-99A.
Letoun AWACS, který byl vyvinut na objednávku brazilského letectva, se ukázal být natolik atraktivní, pokud jde o dobrou hodnotu za peníze, tedy příležitosti, že v prosinci 1998 si řecké letectvo objednalo dávku čtyř takových letadel. obdržel v řeckém letectvu označení Erieye EMB-145H AEW & C. Letouny byly řeckému zákazníkovi dodány v období od prosince 2003 do konce roku 2004. Jedno z těchto letadel bylo v roce 2011 použito jako součást operace prováděné skupinou ozbrojených sil členských zemí NATO v Libyi.
DALŠÍ RADARSKÁ DOHLED
Druhým leteckým komplexem zvláštního určení, vytvořeným na základě příkazu brazilského letectva na základě draku letadla EMB-145 (ERJ-145), byl radarový dohledový letoun s dlouhým doletem R-99B (EMB-145RS). Jeho charakteristickým rysem bylo použití integrovaného radaru se syntetickou aperturou paprsku IRIS (Integrated Radar Imaging System) vyráběného kanadskou společností MacDonald Dettweiler, jehož anténa je umístěna ve ventrální radiotransparentní kapotáži. Dosah radaru dosahuje 100 km.
Současně bylo kromě hlavního radaru rozhodnuto zahrnout do radiotechnického komplexu letadla R-99B následující systémy:
- kombinovaný opticko-elektronický vyhledávací systém dopředného pohledu „Skyball“s televizními a termálními subsystémy;
- multispektrální vyhledávač "Daedalus", pracující v několika rozsazích (ultrafialové, viditelná část spektra a infračervené);
- rádiový a elektronický zpravodajský systém (COMINT / ELINT) a další cílové vybavení.
Na rozdíl od první úpravy je letoun R-99B (EMB-145RS) primárně určen k řešení problémů monitorování pozemní (povrchové) situace v povodí (jednou z pobídek pro vytvoření tohoto letounu byla potřeba zajistit efektivní řízení na obrovské ploše a nepřístupné z povodí řeky Amazonky), mapování terénu, výzkum přírodních zdrojů atd.
Vysoké rozlišení palubního radaru se syntetickou světelnou paprskem má zvláštní význam pro řešení problému nalezení v divoké brazilské džungli dobře ukrytých laboratoří s drogami, přestupních bodů a tajných lesních cest (silnic), jakož i přistávacích ploch a přistávacích drah obchodníky s drogami pro jejich leteckou flotilu …
Vysoký potenciál letounu R-99B lze odhadnout alespoň na základě této skutečnosti: tři letadla za pouhých 10 dní dokážou zmapovat plochu asi 1,5 milionu metrů čtverečních. km. Letouny R-99B zároveň v rámci programu SIVAM (SIPAM) provedly mapování povodí řeky Amazonky ve vysokém rozlišení, plocha průzkumu byla 5,2 milionu metrů čtverečních. km.
Obecně lze říci, že díky svému jedinečnému vybavení dokázaly radarové sledovací letouny dlouhého dosahu R-99B úspěšně doplnit letouny AWACS R-99A a společně s nimi umožnit spolehlivé ovládání vzdušné, pozemní a povrchové situace s cílem zajistit brazilskou národní bezpečnost a udržovat pořádek a bezpečnost v důležitých pro zemi a celý region Amazonské pánve.
Palubní vybavení letounu rodiny R-99A / B zahrnuje: palubní systém zamezující srážce TCAS II; systém varování před kolizí se zemí GPWS; snímač střihu větru; letový a navigační komplex; dva rádiové výškoměry, přístrojový přistávací systém atd. Přístrojová kabina letadla obsahuje řadu multifunkčních ukazatelů a další relevantní vybavení, zejména indikátor na pozadí čelního skla a systém pro zobrazování parametrů motoru a upozornění posádky.
Brazilské vojenské letectvo objednalo tři letadla typu EMB-145RS, která, jak již bylo naznačeno, dostala vojenské označení R-99B. První letadlo bylo vzlétnuto v březnu 2000, dodávka prvního letadla byla dokončena v červenci 2002 a v prosinci 2003 byl dokončen převod všech letadel R-99A / B k zákazníkovi. Všechna letadla - R -99A a R -99B - jsou součástí 6. letecké skupiny a v současné době jsou nasazena na letecké základně Anapolis.
Dalším zákazníkem letadel této rodiny bylo mexické vojenské letectvo. Koupili jeden letoun AWACS typu EMB-145SA, který dostal v Mexiku vojenské označení R-99 (letoun byl dodán v červnu 2004), a dva radarové sledovací letouny EMB-145RS s dlouhým dosahem, které se používají jako námořní hlídka letoun a obdržel označení P -99 (EMB -145MP). Charakteristickými rysy verze letadla s námořní hlídkou jsou absence multispektrálního systému a radaru a také přítomnost čtyř podvěsných stožárů pro zavěšení zbraní (torpéda, protilodní rakety).
Na závěr je třeba poznamenat, že k dnešnímu dni společnost "Embraer" vyrobila a předala zákazníkům 16 letadel z rodiny R-99A / B, včetně 11 letadel pro včasné varování a řízení R-99A, tři letadla dlouho -rozsah radarového dohledu R-99B a dvou námořních hlídkových letadel R-99. Současně nebyla dokončena výroba modifikace R-99A a dnes má výrobní společnost zakázku na dvě letadla a také možnosti na dodávku dalších sedmi takových letadel. Základní katalogová hodnota letounu rodiny R-99A / B je asi 80 milionů dolarů a náklady na letovou hodinu se odhadují na 2 000 dolarů. Panenka.
