Uralvagonzavod přepracovaný na příkaz války se stal moderním obrněným holdingem
Nizhniy Tagil Uralvagonzavod je mateřským podnikem výzkumné a výrobní společnosti UVZ. Budova Ural Carriage Building, postavená v roce 1936 jako hlavní výrobce nákladních kolejových vozidel pro železnice v zemi, plně odůvodnila svůj název. Tento podnik, největší na světě, pokud jde o výrobní a technologické oblasti, je však znám spíše jako tvůrce vojenské techniky, především tanků.
Od 11. října 1936, kdy z dopravníku UVZ sjely první nákladní gondoly, podnik vyrobil více než milion vozů. V roce 2012 vyrobil Uralvagonzavod téměř 28 tisíc produktů kolejových vozidel, což je nejvyšší úspěch nejen ruské, ale i světové automobilové výroby. Za léta činnosti podniku Nižnij Tagil se zde kromě vozů ovládlo mnoho dalších produktů - kryogenní, silniční, ropný a plynový. Uralvagonzavod se však především zapsal do historie země a světa jako Tankograd. Od roku 1941 vyrobil podnik Nižnij Tagil 100 tisíc tanků - a to je nepřekonatelný světový rekord. Dnes je Uralvagonzavod jediným domácím podnikem, který je schopen sériově vyrábět tanky a na nich založená bojová a inženýrská vozidla.
Legendární „třicet čtyři“
Na začátku Velké vlastenecké války se z Uralské kočárové budovy stalo tankové město. V říjnu 1941 bylo celkem nebo částečně evakuováno 13 podniků na místo UVZ. Největší z nich byly charkovský závod č. 183 pojmenovaný po Kominterně, moskevský závod obráběcích strojů pojmenovaný po Ordžonikidze, ocelárna Ordžonikidzegradsk a výroba obrněného trupu závodu Mariupol pojmenovaná po Iljiči. Vznikla kombinace všech těchto továren a lidí, respektive jejich fúze, legování na uralské půdě, a jeden z nejmocnějších a nejdokonalejších obranných závodů na světě, kde se kromě „třiatřiceti“vyráběly bomby, dělostřelecké dělostřelecké granáty, díly pro raketomety s vlastním pohonem „Katyusha“, obrněné trupy pro letadla. Přesto se Nižnij Tagil navždy zapsal do dějin Velké vlastenecké války jako největší světové centrum výroby nejdůležitějších zbraní té doby - tanků, slavných „třiceti čtyřek“.
T-34 je nejlepší tank druhé světové války. To uznali jak spojenci, tak hlavní odpůrci v té válce - generálové Wehrmachtu. Jako první na světě začlenil vlastnosti stroje, který plně splňuje požadavky bojové situace. Díky optimální kombinaci palebné síly, zabezpečení a mobility se čtyřiatřicet vyznačovalo maximální možnou konstrukční jednoduchostí, spolehlivostí, vyrobitelností a vysokou udržovatelností v terénu.
V letech 1940 až 1945 vyrobilo šest sovětských továren 58 681 T-34. Jedná se o absolutní rekord ve světě stavby tanků, který nikdy nikdo neporazil. Kromě toho více než polovinu, konkrétně 30 627 tanků sovětské armády, vyrobil jeden závod - č. 183. Z toho bylo 28 952 tanků vyrobeno po převodu tohoto podniku z Charkova do Nižního Tagilu, na místo uralského kočáru. Funguje. Téměř každý druhý T-34, který se zúčastnil nepřátelských akcí, opustil montážní linku podniku Nižnij Tagil.
Evakuaci továrny na tanky do Nižného Tagilu nelze v hektické válečné době považovat za náhodné rozhodnutí. Již v polovině roku 1940 hledala vládní komise záložní podnik pro masovou výrobu tanků T-34 během válečného období. Počáteční volba padla na Stalingradský traktorový závod, kde začala montáž bojových vozidel na konci téhož roku. Generální štáb Rudé armády a Lidový komisariát pro stavbu středních strojů v čele s budoucím lidovým komisařem tankového průmyslu Vyacheslavem Malyshevem však považovali STZ za nedostatečně výkonnou a trvali na schválení Uralských přepravních závodů jako hlavní zálohy..
Na začátku Velké vlastenecké války byl Uralvagonzavod na vzestupu svého vývoje, ovládal nejsložitější technologie velkoplošného dopravníku, což byla nejvyšší forma liniové organizace velkovýrobní průmyslové výroby. Společnost UVZ již disponovala výkonnými hutními a lisovacími zařízeními, silným energetickým sektorem a rozsáhlými oblastmi montážních dílen. To vše by podle projektu dosud nedokončeného závodu bylo možné výrazně rozšířit. Vybudování podobných zařízení jinde by trvalo minimálně osm až deset let.
Zde jsou řádky z dopisu zástupce Státního plánovacího výboru Kravtsova SNK ze dne 2. února 1940: „Uralvagonzavod je pohledná rostlina. Dokončené budovy vyžadují pouze určité dodatečné vybavení a drobné doplňky. Tento závod je nejvěrnější a nejspolehlivější rezervou automobilového průmyslu. “
Bylo dovezeno a nainstalováno více než tři tisíce kusů vybavení, evakuováno bylo asi 70 tisíc lidí. V co nejkratším možném čase, za pouhé dva měsíce, byla výrobní zařízení podniku Tagil zcela přepracována na výrobu tanků. Již 18. prosince 1941 sjel tank T-34-76 z prvního cisternového dopravníku na světě a do konce roku se na frontu vydalo první sled 25 vozidel.
Konstruktéři a technologové museli vylepšit mnoho jednotek a dílů na základě schopností UTW a s přihlédnutím k nedostatku kvalifikovaného personálu. Během válečného období konstrukční kancelář tankové továrny Ural úspěšně hrála roli hlavního podniku pro zlepšení designu čtyřiatřiceti. Konstrukční kancelář musela vyvinout řadu jednotek, dílů a dokonce mechanismů v několika verzích, s přihlédnutím k technickým možnostem konkrétního závodu.
Pro zlepšení bojových vlastností T-34 bylo provedeno obrovské množství práce. V roce 1942 byla vyvinuta a uvedena do sériové výroby plamenometná verze tanku OT-34. Aktivní používání nových tanků Tiger a Panther Němci na Kurské bouli v červenci 1943 přinutilo domácí konstruktéry výrazně zintenzivnit práce na vybavení obrněných vozidel včetně tanků silnějšími zbraněmi. V důsledku toho byla po několika měsících tvrdé práce vytvořena nová modifikace čtyřiatřiceti-tanku T-34-85, který byl uveden do provozu v lednu 1944, a o dva měsíce později se začala sjíždět sestava UTZ čára.
Pro zvýšení produkce tanků byly do výroby zavedeny tehdejší nejprogresivnější technologie. Výkonná metalurgická výroba Uralvagonzavodu umožnila rychle zvládnout tavení tankových ocelí a hromadné odlévání potřebných dílů - od mohutných věží po nespočet pásových drah. Dne 15. srpna 1942 bylo v tankovém závodě Ural zavedeno odlévání věží do surových forem vyrobených strojním lisováním. Tato technologie umožnila zvýšit výkon odlitků z věží z pěti na šest kusů denně na konci roku 1941 na 40 na konci roku 1942. Problém kvality a množství vyrobených věží byl tedy nakonec vyřešen. Pokud předtím byla UTZ nucena přijímat věže od Uralmaši (Jekaterinburg), pak od této chvíle začali obyvatelé Tagilu dodávat věže tanku T-34 do jiných továren.
V letech 1942-1943 specialisté z Kyjevského institutu elektrického svařování, evakuovaní do závodu, pod vedením Jevgenije Oskaroviče Patona společně se zaměstnanci oddělení obrněného trupu UTW vytvořili celý komplex automatů různých typů a účelů. Zavedení automatického svařování obrněných trupů do výroby nejen zlepšilo kvalitu svařovaných švů, ale také pětkrát zvýšilo produktivitu práce a ušetřilo 42 procent elektřiny.
Hlavní obtíže byly spojeny s vytvořením mechanické montáže a výroby pancéřových trupových dopravníků. Na začátku roku 1942 začaly ve všech obchodech usilovné práce s cílem rozdělit výrobní operace na nejjednodušší součásti, které mají neškolení pracovníci k dispozici. Následovalo „sladění“zařízení v pořadí sledu operací, tedy ve formě výrobních linek. Současně byla věnována velká pozornost odladění nových i stávajících linek do určitého rytmu, zajištění plnění plánovaných úkolů. První z nich se ve stejném roce objevil v dílnách. Do konce války bylo v závodě zorganizováno 150 výrobních linek na výrobu tankových jednotek a dílů a poprvé na světě byla zavedena sestava tok-dopravník tanků T-34.
Pokud byly vytvořeny výrobní linky pro obrábění dílů a sestav, pak na montážní lince dominoval dopravník. Od května 1942 jej každých 30 minut opouštěl tank T-34. Tankárna Ural každý den posílala na frontu sled bojových vozidel. 1. června 1942 vstoupil podobný dopravník do komerční operace při výrobě obrněného trupu. Obecně měřítko využití výrobních linek a různých dopravníků v továrně za války nemá ve světě stavby tanků obdoby.
Díky výrobě dopravníků, jeho dostupnosti pro každého nízkokvalifikovaného pracovníka, jednoduchosti konstrukce tanku T-34, která umožnila zavést jeho výrobu v obrovských množstvích, jeden jediný závod na výrobu masových středních tanků překonal celý německý průmysl a země západní Evropy, které se na něj vztahují.
Systém Lidového komisariátu tankového průmyslu SSSR obecně a zejména tankového závodu Ural č. 183 prokázal během Velké vlastenecké války vyšší úroveň technologie a organizace výroby než strojírenský průmysl v Německu, který je považován za nepřekonatelný. Vedení sovětského průmyslu, domácí vědci a inženýři lépe využívali spíše skrovný materiál a lidské zdroje, které měli k dispozici, a vytvořili efektivnější velkovýrobu vojenské techniky.
Po skončení války napsal hlavní konstruktér tankové továrny Ural Alexander Morozov následující řádky: „Na rozdíl od příznivců jakýchkoli abstrestních rozhodnutí jsme vycházeli ze skutečnosti, že návrh by měl být jednoduchý, neměl by mít nic nadbytečného, náhodné a přitažené za vlasy. Výroba složitého vozidla je samozřejmě vždy snazší než jednoduché, což není na každém návrháři … … Umožnilo to rychle zorganizovat výrobu bojových vozidel v mnoha továrnách v zemi, které dříve takové zařízení nevyráběly, silami lidí, kteří dříve o tancích věděli jen z doslechu. “
Uralvagonzavod byl vyznamenán Řádem rudého praporu práce v letech 1942 a 1943 a Řádem vlastenecké války 1. stupně v roce 1945 za organizaci masové výroby tanků, nezištnou práci dělníků a konstruktérů, jejich obrovský přínos pro Velkou Vítězství.
Hvězdné závody „sedmdesát dva“
Rozsáhlé zkušenosti nashromážděné v době válečné výroby hromadných dopravníků umožnily snadno a rychle obnovit výrobu nákladních vozů. Ale zároveň si Uralvagonzavod, který vrátil své dřívější jméno, nejen udržel status největší tankové továrny na světě, ale také se změnil v určování trendů „tankové módy“. Mezi podniky, které vyráběly bojová vozidla před a během války, vykazoval tank Ural největší účinnost. Zásady in-line výroby podniku přistoupily k technologiím hromadné výroby tanků tím nejlepším možným způsobem. Rozhodnutí vlády zachovat stavbu tanků v Nižném Tagilu i po skončení nepřátelských akcí bylo proto celkem rozumné. V zachovalé a pečlivě střežené konstrukční kanceláři pod vedením prvního Alexandra Morozova a od roku 1953 Leonida Kartseva byly vytvořeny všechny sovětské střední tanky sériově vyráběné v poválečném období. A každý nový model byl jedním z nejsilnějších na světě, který kombinoval nejnovější technická řešení s tradiční spolehlivostí.
Na konci 40. let byl tank T-54 nasazen na dopravník. Narodil se v důsledku zobecnění zkušeností z bitev 1941-1945 a byl vyzbrojen nejsilnějším kanónem té doby, ráží 100 mm. Četné sovětské divize vybavené tanky T-54 v 50. letech byly strategickým faktorem kompenzujícím dočasné zaostávání naší země v jaderných zbraních. Absolutní nadřazenost „padesáti čtyř“nad jejich protivníky - tanky zemí NATO - po dobu deseti let nedovolila, aby se studená válka rozvinula do třetí světové války.
Od roku 1959 zahájila společnost Uralvagonzavod sériovou výrobu středního tanku T-55-prvního tanku na světě vybaveného integrovaným systémem protiradiační ochrany, který mu umožňoval provoz v oblastech kontaminovaných po jaderném úderu. Nejvyšší spolehlivost, jednoduchost a bojová účinnost tohoto vozidla udělaly z T-55 v 60. a 70. letech nejmasivnější tank na světě.
Na počátku 60. let byl přijat tank T-62 vyráběný firmou Uralvagonzavod. Bylo to první na světě, které bylo vybaveno dělem s hladkým vývrtem s vysokou úsťovou rychlostí střely podkaliberního průbojného náboje. Ochrana schopná odolat útoku takové BPS se objevila na hlavních tancích NATO až v 80. letech.
Koncem 60. - počátkem 70. let dostal Uralvagonzavod podle pokynů ministerstva obranného průmyslu, stejně jako dva další podniky - závod Charkov Transport Engineering a KB závodu Kirov v Leningradu, úkol vyvinout masový tank nové generace kombinující palebnou sílu, pancéřovou ochranu těžkých strojů a mobilitu média. V důsledku toho armáda obdržela tři tanky T-72, T-64A a T-80, z nichž každý splňoval požadavky moderního boje a jejich vlastnosti s další úpravou se staly silnějšími. Všichni si nárokovali titul hlavního tanku sovětské armády.
Procesy měly vyřešit spor, který se nakonec protáhl na celé desetiletí. Probíhaly v různých regionech země a v nejtěžších provozních podmínkách. Při srovnání tanků T-64A a T-72 vyšlo najevo, že vozidlo Tagil má spolehlivější motor a podvozek. Mobilita „podle pasu“byla přibližně stejná, ale během běhů „sedmdesát dva“vždy převyšovalo T-64A. Navenek se ukázalo, že hrubší a masivnější podvozek T-72 je spolehlivější než elegantní design tanku Charkov, jehož součásti často selhávaly.
K testovaným subjektům se brzy přidal tank T-80, který měl výkonnou turbínu, která jim umožňovala vyvinout nebývalou rychlost. Na rovných cestách neměl obdobu. Ale na horských a stepních cestách vždy převládalo „sedmdesát dva“. Střelci tanků Ural často převyšovali své soupeře, pokud jde o počet cílů, které zasáhli, a přesnost zasažení. Systémy řízení palby tanků T-80B a T-64B bylo obtížné použít, na rozdíl od jednoduchého a pohodlného pohledu na T-72. Tagilský „sedmdesát dva“tedy vyhrál testy a následně se stal nejmasivnějším bojovým tankem naší doby. Dnes jsou různé modifikace T-72 v provozu s armádami více než 40 zemí světa.
Specialisté Tagilu začali vylepšovat T -72 - tehdy ještě prototyp „objektu 172M“- bezprostředně po jeho objevení v roce 1970. Nové úpravy byly vyvinuty pečlivým výběrem nejúspěšnějších konstrukčních i technologických řešení. A jejich správnost byla kontrolována na cvičišti, testovacích pochodech a bitvách. Po dvě desetiletí armáda dostávala sériové tanky T-72A, T-72B a ženijní vozidla vytvořená na jejich základě-mostní vrstvu MTU-72 a obrněné vozidlo BREM-1. Modernizace „sedmdesát dva“probíhá dodnes.
Ideální kombinace nákladů a efektivity spolu s téměř nevyčerpatelnými rezervami modernizace udělaly z „sedmdesátky dva“skutečnou hvězdu na bojišti. Za vývoj a zvládnutí výroby tanku T -72 byl Uralvagonzavod vyznamenán Leninovým řádem (1970) a Říjnovou revolucí (1976) a Uralským konstrukčním úřadem dopravního inženýrství v roce 1986 - Řádem říjnovou revoluci.
Létající T-90
Krize a rozpad Sovětského svazu měly extrémně obtížný dopad na Uralvagonzavod i na mnoho dalších velkých podniků v zemi. Tváří v tvář státu neustálý spotřebitel vojenského vybavení a výrobků kolejových vozidel zmizel a stále bylo nutné získat si místo na světovém trhu. Navzdory všemu si podnik Nižnij Tagil nejen zachoval svou integritu, ale také si zachoval jedinečný technologický komplex a hlavní část vysoce kvalifikovaného týmu.
Asimilace civilních produktů, studium tržního umění, každodenní práce a starosti spojené s elementárním přežitím nesnížily obranný význam Uralvagonzavodu. Neuvěřitelné objemy výroby tanků jsou samozřejmě minulostí, ale bojová vozidla Tagil zůstávají nejdůležitějším globálním vojensko-politickým faktorem. Aby si Uralvagonzavod udržel specialisty a následně i výrobní potenciál, musel vyvinout velké úsilí při hledání dalších objednávek obrněných vozidel. Během 90. let se závod zabýval restaurováním starých tanků, protože se ukázalo, že výrobce byl schopen zajistit kvalitu restaurátorských prací nesrovnatelně vyšší než armádní opravny tanků. Velkou pomocí je výroba náhradních dílů pro dříve prodávané tanky. Hlavním úspěchem konstruktérů Uralvagonzavodu v 90. letech však byla výroba hlavního dnešního bojového tanku ruské armády T-90 a prodej jeho exportní verze T-90S do zahraničí.
Raketový a dělový tank T-90 byl vytvořen na základě rozsáhlých zkušeností z mnohaleté vojenské operace a používání tanků T-72 v různých zemích světa v reálných podmínkách moderního boje, jakož i výsledků jejich testy v nejtěžších klimatických podmínkách. T-90 a jeho exportní verze, T-90S, jsou maximálně přizpůsobeny pro válčení v kteroukoli denní dobu a v extrémních situacích. Vedený zbraňový systém umožňuje střelbu z klidu a za pohybu na stacionární a pohyblivé cíle v dosahu až 5 000 metrů a díky termoviznímu zaměřovači ESSA s kamerou druhé generace je účinný dostřel v noci nejméně 3500 metrů. Tanky řady T-90 se vyznačují vysokou spolehlivostí konstrukce všech jednotek, sestav a komplexů, snadno se ovládají a náklady na školení posádky a specialistů jsou minimalizovány. Čtyřtaktní turbo-pístový vznětový motor o výkonu 1 000 koní a ekonomická elektrárna zajišťují vysokou mobilitu a manévrovatelnost bez ohledu na podmínky na silnici.
T-90 byl ke státním zkouškám předložen již v lednu 1989, ale kvůli nejednoznačné politické situaci byl až v říjnu 1992 vydán výnos o jeho přijetí do provozu a o povolení prodeje exportní verze T-90S. Vůz Tagil vysoce ocenili domácí i zahraniční odborníci. Při testech v Indii v létě 1999 ukázaly tři tanky T-90S takovou vytrvalost, jakou předvede jen málokteré vozidlo na světě. V poušti, při denních teplotách vzduchu až 53 stupňů a nočních asi 30 stupňů, s téměř úplnou absencí silnic, každý tank Tagil urazil více než dva tisíce kilometrů. Indická armáda velmi ocenila výsledky testů a podpis smlouvy na dodávku velké dávky tanků T-90S do Indie byl pro Uralvagonzavod velkým úspěchem. UVZ spolupracuje s indickým ministerstvem obrany již mnoho let. Uralvagonzavod dosud poskytoval pomoc při licencované výrobě dodávaných velkých sestav produktů T-90S a jejich záruční podporu v jednotkách.
Zkušenosti s vytvářením a sériovou výrobou tanku T-90S vedly ke vzniku a přijetí vylepšené modifikace tanku T-90-tanku T-90A-ruskou armádou. Kromě práce na vylepšení T-90A pokračovala Ural Design Bureau of Transport Engineering také v modernizaci starých tanků a vývoji nových technických vozidel na jejich základě. Bylo vytvořeno strojírenské zúčtovací vozidlo IMR-3M, které bylo navrženo tak, aby uvolnilo cestu vojákům v zónách těžké destrukce i v minových polích, odminovací bojové vozidlo BMR-ZM schopné provádět tankové jednotky skrz minová pole pod nepřátelskou palbou.
Touha Uralvagonzavodu vstoupit na světový trh vedla k tomu, že v Nižním Tagilu začali pořádat vlastní výstavy zbraní. Od roku 1999 se na testovacím místě Institutu pro zkoušení kovů Nižnij Tagil ve vesnici Staratel každoročně konají výstavy nejen zbraní a vojenského vybavení, ale také technických obranných a ochranných prostředků, které se stále více shromažďují zúčastněných podniků a upoutat pozornost nejvyšších představitelů států, domácích i zahraničních specialistů a potenciálních kupců. V roce 2000 bylo na výstavě poprvé veřejnosti představeno bojové vozidlo palebné podpory Terminator - nejnovější zbraň, která nemá na světě obdoby. V roce 2011 byl představen modernizovaný T -90S - další krok ve vývoji budování domácích tanků, ve skutečnosti se navzdory názvu jedná o zcela nové bojové vozidlo. Dnes je Uralvagonzavod jako součást korporace UVZ jedním z hlavních realizátorů federálního cílového programu „Rozvoj vojensko-průmyslového komplexu Ruské federace na období do roku 2020“.
