Cheliabinsk Tractor Plant
Výstavba traktorového závodu v Čeljabinsku ve 30. letech minulého století byla jednou z nejdůležitějších událostí v životě země. Není divu, že na práce na stavbě gigantického závodu, určeného pro 40 tisíc tahačů, dohlíželo politbyro ÚV. Sergo Ordzhonikidze, lidový komisař těžkého průmyslu, osobně dohlížel na design a konstrukci. Nebylo možné postavit moderní závod v Sovětském svazu na čistém místě samostatně, a proto vznikla konstrukční kancelář Cheliabinsk Tractor Plant se sídlem v Detroitu na jednom z pater nesčetných výškových budov. V knize „Tankograd. Tajemství ruské domácí fronty 1917-1953 Lennart Samuelson píše, že ve Spojených státech pracovalo na vzhledu podniku 40 sovětských a 14 amerických inženýrů a stavitelů. Na vývoji se navíc podílel Ústav pro konstrukci hutních závodů (jeden v SSSR byl). Mezi těmi, kdo před organizací Cheliabinsk Tractor Plant pracovali ve Spojených státech a Velké Británii, aby studovali zkušenosti velkých továren, byl první ředitel traktorového závodu v Čeljabinsku Kazimir Petrovich Lovin.
Mezi úkoly bylo hledání vhodného modelu traktoru, který by se mohl stát prvorozeným rostlinou. Proces se však zpozdil: Caterpillar zvýšil cenu za právo na licencovanou výrobu a všechny kresby byly v angličtině s yardy a palci. Američané požadovali za svůj projekt závodu 3,5 milionu dolarů a navíc zakázali SSSR na 20 let vyvážet licencované traktory vyrobené v jeho zařízeních. Lovin napsal svým zástupcům v Čeljabinsku 6. března 1930:
"Mám velmi malou naději na příznivý výsledek jednání s Caterpillar." Čas se nenávratně krátí a podle všeho budeme muset spolupracovat s vlastní kanceláří s pomocí další, sekundární traktorové firmy a jednotlivých amerických specialistů. Bude to trvat podstatně déle. Už jsme ztratili dva měsíce. “
V důsledku toho bylo rozhodnuto o vytvoření společné sovětsko-americké vývojové skupiny Cheliabinsk Tractor Plant, která do roku 1931 připravila návrh závodu pro Čeljabinsk. Mnoho inženýrů, kromě projekční práce v kanceláři, bylo zaměstnáno v továrnách v Detroitu, kde získali neocenitelné zkušenosti s organizací výroby. Jak píše mnoho historiků, samotný návrh budoucího obra jižního Uralu byl hotový za pouhých 50 dní. Hlavní pomoc poskytla slavná architektonická kancelář Albert Kahn, jejíž specialisté navrhli drasticky snížit počet dílen z 20 na 3: slévárenské, mechanické a kovářské. Nejdůležitější novinkou Američanů bylo nahrazení železobetonových nosných sloupů ocelovými, což umožnilo rozšířit rozpětí a také rychle změnit výrobní zařízení. To se ukázalo jako velmi užitečné během Velké vlastenecké války.
Jedna ze stávkových skupin nových budov v zemi
Před stavbou dílen budoucího traktorového závodu, v listopadu 1929, začaly rozsáhlé zemní práce. Přirozeně zde nebyla žádná mechanizace: půdu odvážely vozíky tažené koňmi. Stavba vyžadovala obrovské lidské zdroje, které musely být odebírány z venkova. Často se přímo na stavbě organizovaly kurzy výuky čtení a psaní - industrializace šla ruku v ruce s odstraňováním negramotnosti. Nemluvě o tom, že až 100% najatých nebylo proškoleno ve stavebních specialitách. Je pozoruhodné, že práce vězňů nebyla při stavbě budoucího Tankogradu prakticky využita, na rozdíl od stavebních projektů v Nižním Tagilu a Magnitogorsku. Samuelson píše, že v Čeljabinsku bylo po celou dobu do stavby zapojeno 205 osob ve výkonu trestu. Práce na uralském staveništi však nebyla po celá desetiletí nijak zvlášť prestižní - důvodem byl chronický nedostatek pracovních oděvů a obuvi a špatné životní podmínky. Z těchto důvodů byl ve 29. až 30. letech nedostatek pracovníků 40%, došlo k chronickému nedostatku stavebních materiálů a na konci období se ukázalo, že snížení celkového financování superprojektu je poleva na dortu.
30. dubna 1931 přijal ústřední výbor strany zvláštní usnesení „O postupu stavby traktorového závodu v Čeljabinsku“, které otevřeně hovořilo o prvořadém významu včasného otevření závodu. V důsledku toho byla zavedena druhá směna a pracovní den byl 10hodinový. Nejlepší pracovníci při stavbě ChTZ byli štědře odměněni, ale často se stávaly takové situace, z nichž jedna byla zaznamenána v místním odborovém výboru:
"Chtěl bych vás informovat, že za cenu, která mi byla předána (výlet do letoviska), vám děkuji za ocenění mé práce." Ale vzhledem k důležitosti zahájení ChTZ v unijním měřítku to odmítám a všechny peníze pro resort daruji do fondu moderního letectví. “
Členové Komsomolu na stavbě ChTZ vymysleli jakési „betonové večery“- tehdy, za zvuků orchestru a světla reflektorů, mladí pracovníci po 10hodinovém pracovním dni pokračovali v lití betonových konstrukcí rostlina.
Nadcházející tragické roky teroru organizátoři stavby závodu bohužel neprošli. Vedoucím celé stavby byl od samého začátku jmenován dříve zmíněný Kazimir Lovin, kterému se do roku 1929 podařilo prosadit jako talentovaný manažer, energetik a stavitel. Po revoluci postavil zařízení pro zásobování energií v Leningradu a v Moskvě vedl výstavbu elektráren a centralizovaného systému vytápění. Poté, co byla postavena továrna na traktory v Čeljabinsku, Lovin působil jako ředitel až do roku 1934 a poté odešel do Moskvy, kde se nakonec stal vedoucím Glavenergo. Říká se, že v roce 1937 Stalin osobně podepsal popravčí listinu, která obsahovala jméno Lovin.
Kolos se zvedá k nohám
Nelze říci, že by závod na výrobu traktorů v Čeljabinsku byl zcela postaven podle vzorů Američanů. Na návrhu se podílel například vynikající ruský architekt Vladimir Grigorjevič Šuchov. Zejména vyvinul mechanické montážní a kovárny ChTZ. V literatuře o architektonickém dědictví Shukhov lze nalézt následující popis postavených struktur:
"Grandiózní dílny závodu jsou plné světla a vzduchu." Střechy jsou také skleněné. Na řady strojů dopadá ještě měkké světlo, které osvětluje bezvadnou čistotu podlah, po nichž se tiše valí elektromobily. Dílny jsou obklopeny prstenem zelených ploch “.
Nebo:
„Plocha dílen oblečených do železobetonu a skla zabírá 183 hektarů, plocha jedné mechanické montážní dílny je 8,5 hektaru. Délka tohoto obchodu je 540 metrů … Kovárna o rozloze 2, 6 hektarů, objemu 330 tisíc metrů krychlových … Traktorárna Čeljabinsk je příkladem specializovaného závodu s hromadnou výrobou. “
Navzdory skutečnosti, že v závodě bylo mnoho zahraničních zařízení, asi 40% veškerého vybavení bylo vytvořeno v SSSR.
Trochu před sebou zmíním, že za pár let nahradí tanky traktory v linkové výrobě. Do té doby, 1. až 3. června 1933, byl za účasti předsedy prezidia Ústředního výkonného výboru SSSR Kalinina slavnostně zahájen závod na výrobu traktorů v Čeljabinsku. Ordzhonikidze později, po výsledcích zahájení na XXII. Sjezdu strany, řekne:
„Neexistuje žádná taková obrovská a nejluxusnější rostlina nejen v Evropě, ale zdá se, že ani v Americe.“
Konstruktéři se na obřad předem připravili a v pilotním závodě sestavili prvních deset tahačů Stalinets-60. Tento mini závod uvnitř hlavního závodu byl připraven již v listopadu 1930 a byl určen pro podrobnou studii zahraničních modelů automobilových vozidel a také školení budoucích pracovníků závodu. Předpokládalo se, že v pilotním závodě bude před zahájením hlavní výroby vyškoleno nejméně 4 tisíce mistrů, z nichž většina jsou včerejší vesničané. Na stavbu pilotního závodu dohlížel Američan John Thane a také kohorta specialistů ze zámořského Caterpillar. Nejméně 100 Američanů pracovalo jako mistři v již vybudovaném podniku, včetně pracovníků traktorových závodů. V budoucnu se stanou páteří závodu, bez kterého by nebylo možné zvládnout výrobu tanků v měřítku Velké vlastenecké války.
