Nedostatek našich UAV
Od počátku ozbrojeného konfliktu mezi Ázerbájdžánem a neuznanou Náhorní Karabachovou republikou (NKR) neopustilo téma bezpilotních letadel stránky specializovaných publikací. Dříve se bezpilotní prostředky výborně ukázaly v konfliktech v Sýrii a Libyi, úspěšně ničily pozemní cíle a někdy dokonce zvítězily v konfrontaci s nejnovějšími ruskými systémy protiletadlových raketových střel (ZRPK) „Pantsir“.
V Rusku po dlouhou dobu docházelo k poměrně vážnému zpoždění ve vývoji a přijímání UAV do služby. To platí zejména pro výškové UAV s dlouhým dosahem, jako je HALE (High Altitude Long Endurance), určené pro lety ve výškách nad 14 000 metrů, a třída MALE (Medium Altitude Long Endurance), ve výškách 4 500–14 000 metrů.
Zlomový rok 2020
Navzdory situaci s koronavirem COVID-19, který významně ovlivnil realizaci mnoha projektů po celém světě, by rok 2020 mohl být zlomovým bodem ve vybavení ruských ozbrojených sil bezpilotními prostředky různých typů.
Předně se jedná o přijetí do provozu 20. dubna 2020 komplexu Orion, který zahrnuje UAV, což lze přičíst nižšímu prahu třídy HALE. Také v roce 2020 byly pravděpodobně dokončeny testy těžších UAV „Altair“/ „Altius-U“(poslední označení „Altius-RU“), což nám umožňuje opatrně očekávat jeho vzhled v provozu v roce 2021.
Těžký UAV S-70 „Okhotnik“prochází testy, při jejichž konstrukci jsou široce používány technologie snižování podpisu. Podle šéfa United Aircraft Corporation (UAC) v srpnu 2020 by měl být „Okhotnik“uveden do provozu v roce 2024.
A nakonec byly na výstavě Army-2020 předvedeny makety slibných bezpilotních letadel Sirius, Helios a Thunder, které navrhli specialisté skupiny Kronshtadt.
Hlavní problémy
Hlavními problémy při vytváření domácích UAV jsou nedostatek nezbytných vysoce účinných motorů a palubní elektroniky.
Ještě výraznějším omezujícím faktorem, který brání provozu UAV na velkou vzdálenost od řídicího bodu, je absence domácích globálních systémů vysokorychlostní satelitní komunikace odolné vůči rušení.
To je zvláště patrné při provozu UAV třídy HALE a MALE.
Perspektivy
Současně existuje určitá třída UAV, u nichž absence satelitních komunikačních systémů není zásadní nevýhodou. Jedná se o UAV, které jsou ovládány ze strany pilotovaných letadel a se kterými tyto UAV pracují v rámci řešení jednoho problému. Z ruských projektů jsou na řešení tohoto problému zaměřeny výše zmíněné Okhotnik UAV a Thunder UAV.
Okhotnik UAV, vyvinutý společností Suchoj, je složité a drahé vozidlo o hmotnosti asi 20 tun.
Jeho složitost a náklady mohou být srovnatelné s pátou generací stíhačky Su-57.
Úkoly, které dokáže vyřešit, a možná taktika jeho použití, si zaslouží samostatný článek.
Vzhledem ke zpožděním v realizaci projektu letadla Su-57 lze očekávat, že se také minimálně o několik let posune načasování vytvoření bezpilotního letounu Okhotnik.
V tomto článku budeme uvažovat koncepčně mnohem jednodušší UAV „Thunder“a jeho zahraniční protějšky (jejichž projekty byly ve skutečnosti oznámeny před ním).
Program Skyborg
Program Skyborg, realizovaný americkým letectvem (Air Force), má za cíl vytvořit podřízený UAV pro bojová letadla s lidskou posádkou. Charakteristickým rysem UAV vytvořených v rámci programu Skyborg by měla být vysoká intelektualizace letadla. Americké vojenské letectvo ve skutečnosti chce získat autonomního robota schopného podstupovat nejen riziko, ale také částečnou analýzu a zpracování informací. V budoucnu by takové UAV měly zcela nahradit lidi.
Zatímco umělá inteligence má daleko ke schopnostem lidského mozku, podřízené UAV mohou plnit stejně důležité úkoly. Provádějte průzkum a rušení. Útočit na pozemní cíle a dlouhodobě i na vzdušné cíle. Obětovat se a otevřít nepřátelské systémy protivzdušné obrany.
Rozmanitost úkolů přiřazených k UAV může vytvářet rozpor.
Na jedné straně jsou k hackování systému protivzdušné obrany zapotřebí levné UAV (které v případě potřeby mohou být samy použity jako munice - druh řízené střely).
Na druhou stranu, pro řešení složitých problémů (například konfrontace s high-tech pilotovanými nepřátelskými stíhačkami) musí mít bezpilotní prostředky odpovídající technickou úroveň, což nevyhnutelně ovlivní růst jejich nákladů.
Na základě výše uvedeného lze předpokládat, že v rámci programu Skyborg lze vytvořit několik UAV najednou, určených k řešení různých problémů.
Od léta 2020 Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Unmanned Aerial Systems a Northrop Grumman Systems pracují na programu Skyborg, z nichž každý získal zakázky v hodnotě zhruba 400 milionů dolarů.
Valkýra XQ-58
Společnost Kratos Unmanned Aerial Systems vyvíjí bezpilotní letoun XQ-58 Valkyrie. Jeho hlavním účelem je průzkum a průnik nepřátelské protivzdušné obrany. Jedná se tedy o přímý analog Thunder UAV.
Délka trupu XQ-58 Valkyrie UAV je asi 9 metrů. Rozpětí křídel je asi 7 metrů. Maximální rychlost je 1 050 kilometrů za hodinu. Strop je 13 715 metrů. Dosah trajektu je asi 3 900 kilometrů.
Karoserie XQ-58 Valkyrie UAV je vyrobena pomocí stealth technologií a je zaměřena na překonání pozemní protivzdušné obrany-minimální efektivní rozptylový povrch (EPR) by měl být na přední dolní polokouli.
Výzbroj je umístěna ve vnitřních přihrádkách na čtyřech závěsných bodech s nosností každého 250 kg. XQ-58 Valkyrie UAV by měl být vybaven optickým a radarovým průzkumným zařízením, systémem dálkového ovládání a autopilotem.
Jedním z nejdůležitějších kritérií pro vývoj bezpilotních letounů XQ-58 Valkyrie, Kratos Unmanned Aerial Systems, je maximální snížení nákladů na jeho výrobu a údržbu. UAV XQ-58 Valkyrie je vytvořen na základě vzdušného cíle. Předpokládá se, že jeho náklady budou 2–3 miliony dolarů.
Věrný křídelník
Loyal Wingman UAV vyvíjí týmový systém Boeing Airpower pro australské vojenské letectvo. Předpokládá se, že bude použit jako wingman s taktickými letouny F-35A a F / A-18F, elektronickými letouny Boeing EA-18G (EW), protiponorkovými letouny Boeing P-8A a systémem včasného varování a řízení (AWACS)) letadlo E-7A Wedgetail.
Vzhledem k téměř stejným požadavkům není pochyb o tom, že se Loyal Wingman UAV v té či oné formě zúčastní programu Skyborg.
Boeing Loyal Wingman UAV je větší než XQ -58 Valkyrie UAV - jeho délka je téměř 12 metrů. Letový dosah by měl být minimálně 3 700 kilometrů, což zajistí vysoce účinný proudový motor používaný v „civilních“letadlech. UAV Boeing Loyal Wingman je vyroben pomocí technologie s nízkým podpisem. V přídi je vybaven 2,6 metru dlouhou přihrádkou pro uložení různých typů vybavení.
Některé zdroje uvádějí, že do vnitřního prostoru bude umístěno pouze modulární průzkumné, komunikační nebo elektronické válečné zařízení. V tomto případě bude výzbroj umístěna na vnějším závěsu. Což je poněkud zvláštní, vzhledem k velkým rozměrům Loyal Wingman UAV ve srovnání s XQ-58 Valkyrie UAV a poklesu stealth charakteristik při tomto způsobu umísťování zbraní.
Mezi deklarované cíle UAV Loyal Wingman patří provádění průzkumu a úderů na pozemní cíle, elektronické válčení a jeho použití jako návnadového cíle.
UAV Barracuda
Ze strojů této třídy si ještě můžete vybavit německo-španělský Barracuda UAV. Toto auto má skromnější vlastnosti. S délkou asi 8 metrů a vlastní hmotností 2 300 kg je užitečné zatížení 300 kg, servisní strop je až 6 000 metrů a dojezd je 200 kilometrů. Hlavním úkolem bezpilotního letounu Barracuda je průzkum. Ačkoli jeho použití není vyloučeno pro provádění šokových úkolů.
UAV „Thunder“
Jak bylo uvedeno výše, model Grom UAV byl představen na výstavě Army-2020 skupinou Kronstadt. Navenek se Thunder UAV podobá XQ-58 Valkyrie UAV. Což není překvapivé. Vzhledem k tomu, že jsou vytvořeny k řešení stejných problémů. Svou velikostí však převyšuje „Valkýru“i „Věrného otroka“. Délka 13,8 metru. Rozpětí křídel 10 metrů. Stejně jako jeho americké protějšky je Thunder UAV implementován s přihlédnutím k technologiím snižujícím viditelnost.
Letová rychlost Thunder UAV by měla dosáhnout 1 000 kilometrů za hodinu, cestovní rychlost - 800 kilometrů za hodinu. Servisní strop bude 12 000 metrů. Proudový motor AI-222-25 použitý na cvičném letadle Jak-130 bude pravděpodobně nainstalován na Thunder UAV.
V článku Najděte letadlovou loď: abychom nahradili Tu-95RT, řekli jsme, že tento motor již byl zvažován pro použití v UAV Zond-1 a Zond-2 Sukhoi Design Bureau. Zjevně se jedná o nejekonomičtější domácí řešení dostupné ruským vývojářům UAV.
Pro UAV „Thunder“byl deklarován bojový dosah 700 kilometrů. Na jedné straně se zdá menší než XQ-58 Valkyrie UAV a Loyal Wingman UAV. U nichž může být dosah více než 1 500 kilometrů (podle dosahu trajektu). Na druhou stranu je rozsah někdy indikován s přihlédnutím k času pro UAV bloudění v cílové oblasti. Limitujícím faktorem může být také rozsah komunikačních systémů pro řízení UAV.
Obecně platí, že pro ruský cvičný letoun Jak-130, vybavený dvěma motory AI-222-25, je deklarován dolet 2 000 km. A pro jeho čínský protějšek Hongdu L-15, vybavený podobnými vynucenými motory AI-222-25F, je deklarovaný dolet 3100 km, s nižší maximální vzletovou hmotností posledně jmenovaného.
S přihlédnutím k výše uvedenému lze předpokládat, že dojezd trajektu řádově 3 000–3 500 kilometrů může být u Thunder UAV dobře dosažen.
Maximální užitečná hmotnost Thunder UAV je 2 000 kg. Což je pravděpodobně větší než UQ XQ-58 Valkyrie a Loyal Wingman UAV. Jako zbraně lze použít celou řadu naváděných zbraní: řízené střely Kh-38ML, opravené letecké bomby KAB-500S a KAB-250LG, slibná řízená střela Product 85 s multispektrální naváděcí hlavou.
Lze poznamenat, že (ve srovnání s americkým programem Skyborg) je UAV „Thunder“více zaměřen na provádění šokových funkcí v roli „bezpilotních útočných letadel“. O implementaci takových úkolů, jako je elektronický boj, zbraňová platforma leteckých zbraní nebo přenos komunikace, se zatím nemluví. Možná budou tyto úkoly přiřazeny většímu, složitějšímu a nákladnějšímu UAV „Okhotnik“nebo později implementovány.
Inteligence je také naznačena poslední položkou. Současně je v přední části makety UAV „Thunder“výrazná radioprůhledná radarová kapotáž. Pro použití některých vzorků vysoce přesných zbraní bude také vyžadováno optoelektronické průzkumné vybavení.
Potřebuje ruské letectvo bezpilotní prostředky typu Thunder?
Na jedné straně budou takové UAV nevyhnutelně dražší než jednodušší řešení, jako je Orion UAV. Na druhou stranu s rozvojem protivzdušné obrany orientované proti UAV se řešení s nízkou rychlostí s pístovými motory může stát příliš snadným cílem. Přestože proudové UAV budou pravděpodobně viditelnější v infračervených a akustických rozsazích. Nakonec budou s největší pravděpodobností provozovány všechny typy UAV, z nichž každý zaujme své vlastní místo.
Interakce Thunder UAV s pilotovanými bojovými letouny vyvolává otázku.(Když jsou bezpilotním prostředkům vyvinutým v rámci programu Skyborg přiřazeny funkce elektronického boje, předávání komunikace nebo vzdálená zbraňová platforma při práci proti vzdušným cílům, budou vyžadovat minimální zásah taktických leteckých pilotů. Na druhou stranu, při útocích na pozemní cíle, pilot bude muset platit UAV mnohem více času, což může „vůdce“ohrozit). Do jaké míry bude Thunder UAV automatizován a nestane se pro svého vůdce přítěží?
V článku Kam půjde bojové letadlo: bude tlačit dolů na zem nebo získá výšku? autor dospěl k závěru, že letadla s posádkou půjdou do velkých výšek. A v malých výškách zůstanou jen UAV. Taktická letadla s posádkou budou zapojena pouze pro zasažení zvláště důležitých cílů, zatímco hlavní práci budou provádět bezpilotní prostředky.
S ohledem na výše uvedené lze koncept „taktická letadla s posádkou + útočné letadlo UAV“zpochybnit. Jde o porážku pozemních cílů. Vzhledem k tomu, že použití otrokářských bezpilotních prostředků jako nosiče prostředků elektronického boje může být mimořádně efektivní prováděný průzkum nebo zbraně. Ale v našem případě to bude s největší pravděpodobností banda Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Podle autora by bylo nejlepším řešením pro ničení pozemních cílů použití průzkumných letounů Tu-214R jako řídicího centra pro UAV včetně UAV typu Thunder
Tu-214R je nyní nejmodernějším průzkumným letounem ruského letectva. Je vybaven vícefrekvenčním radiotechnickým komplexem MRK-411 s radarovými stanicemi pro boční a kruhové sledování vyvinutým společností TsNIRTI im. Akademik A. I. Berg, stejně jako opticko-elektronický systém „Fraction“s vysokým rozlišením. Odhadovaný detekční dosah radarových cílů v aktivním režimu je 250 kilometrů, detekční dosah nepřátelského radaru v pasivním rádiovém průzkumném režimu je až 400 kilometrů.
Vnitřní objemy Tu-214R pravděpodobně umožní umístění zařízení pro ovládání Grom UAV. Je těžké říci, kolik operátorů UAV lze v Tu-214R ubytovat. Jejich pravděpodobný počet může být nejméně osm lidí. V tomto případě může Tu-214R detekovat cíle jak s vlastními průzkumnými prostředky, tak s průzkumnými prostředky UAV, a poté je rychle zničit.
Útočná skupina může zahrnovat UAV typu „Thunder“s různým užitečným zatížením a misemi (útočné UAV, UAV s elektronickým bojovým vybavením, s antiradarovými zbraněmi, s falešnými cíli, s přídavným zavěšeným průzkumným kontejnerem atd.), Které budou vám umožní flexibilně vytvářet taktické útoky.
UAV kolotoče
UAV „Thunder“budou moci operovat na vzdálenost až 250 kilometrů od letounu Tu-214R a více, pokud to komunikační systémy dovolí. Režim náletu „vlna“může být implementován, když UAV „Thunder“budou založeny na letišti. Automaticky nebo pod kontrolou pozemního bezpilotního letadla vzlétne a postupuje autopilotem do hlídkové zóny Tu-214R. Pod kontrolou operátorů na palubě Tu-214R zasáhněte nepřítele a automaticky se vraťte na domovské letiště pro tankování, údržbu a překládku. Souběžně se druhá „vlna“UAV odstěhuje z letiště. Výsledkem bude něco jako „tankový kolotoč“, který používaly ruské ozbrojené síly během čečenské války.
Pokud jsou komunikační a řídicí systémy UAV „Thunder“, „Orion“, „Altair“a další sjednoceny, pak lze centrum řízení letectví založené na Tu-214R použít k řešení bojových misí UAV různých typů pomocí jejich přednosti. Pokud se s tímto sjednocením nepočítá, musí být zavedeno nyní, zatímco ruské ozbrojené síly ještě nejsou nasycené UAV.
Pokud je umístění řídicího bodu UAV z nějakého důvodu na Tu-214R nemožné (například kvůli vysokým nákladům na průzkumné vybavení a / nebo jeho významným rozměrům, které neumožňují umístění komunikačních a řídicích systémů UAV), pak lze specializované řešení vytvořit na základě letounu Tu-214PU (řídicí bod) nebo Tu-214USUS (komunikační centrum letadla). Výhodou těchto strojů je zvýšený dolet až na 10 500 kilometrů díky instalaci dalších palivových nádrží pod podlahu kokpitu. Lze také zvýšit počet operátorů UAV.
Vysoká intenzita ohně
Kombinace průzkumného letounu / řídicího letounu UAV s vysokorychlostními bezpilotními letouny typu Thunder (a dalších typů UAV) umožní provádět vysoce intenzivní palbu na nepřítele prakticky bez rizika ztráty bojových letadel s posádkou (samozřejmě při zajišťování úkrytu pro řídicí centrum před nepřátelskými letadly). Jednou z výhod balíčku Tu-214R + UAV „Thunder“je, že nejsou potřeba vysokorychlostní satelitní komunikační kanály odolné proti šumu.
Toto rozhodnutí by mohlo „uzavřít“éru proudových útočných letounů Su-25 a frontových bombardérů Su-24 / Su-34, a také by výrazně omezilo potřebu používat k útoku na zem sofistikované a drahé stíhačky páté generace Su-57 cíle.
