V současné době se s cílem rozvoje flotily automobilů a speciálního vybavení ozbrojených sil vyvíjí několik nových projektů. Nejdůležitějším prvkem nového programu jsou projekty Tornado, v jejichž rámci vznikají slibné kolové podvozky s vysokými charakteristikami užitečného zatížení. Hlavními dodavateli nového programu jsou automobilové závody KamAZ a Ural. S využitím svých zkušeností a stávajícího vývoje tyto podniky v současné době vytvářejí vlastní verze víceúčelových vozidel pro armádu.
Automobilový závod Kama v rámci programu Tornado vytváří projekt KamAZ-53958, známý také jako KamAZ-6560M. Cílem tohoto projektu je vytvořit univerzální víceúčelový podvozek s vysokou mobilitou a charakteristikami užitečného zatížení. V souladu s referenčními podmínkami by se v budoucnu měl čtyřnápravový podvozek s pohonem všech kol stát základem vojenské techniky pro různé účely. Nový podvozek bude vybaven zařízením pro přepravu nákladu a může se také stát základem pro různé typy bojových vozidel. Práce na projektu Tornado mají být dokončeny během několika příštích let.
Podle zpráv se současný projekt KamAZ-53958 / 6560M vrací do staršího vývoje. V polovině posledního desetiletí představili specialisté z automobilového závodu Kama podvozek KamAZ-6560 s uspořádáním kol 8x8. Tento vůz mohl přepravit až 20 tun nákladu a byl vytvořen jako náhrada za podvozek KamAZ-63501, který plně nevyhovoval vojenskému a obrannému průmyslu. Hlavním impulzem pro vznik projektu KamAZ-6560 byl vývoj protiletadlového komplexu Pantsir-S1, který vyžadoval podvozek s příslušnými vlastnostmi. Kvůli nedostatku vozidla s požadovanými parametry vyvinul KamAZ nový podvozek.
KamAZ-53958 na Interpolitex 2015. Foto St-kt.ru
V roce 2012 byl zahájen nový projekt rozvoje slibné automobilové technologie, který získal označení „Tornádo“. Hlavním cílem tohoto programu je vyvinout univerzální platformy, které lze použít pro konstrukci různých zařízení pro řešení různých problémů. Projekt vytvořený automobilovým závodem Kama dostal označení KamAZ-53958 a KamAZ-6560M. Je třeba poznamenat, že ten druhý hovoří přímo o metodách vytváření nové technologie a jasně naznačuje maximální možné využití stávajícího vývoje.
Podle dostupných údajů byl program Tornado založen na řadě požadavků souvisejících se zlepšováním hlavních charakteristik slibné technologie. Takže vytvořením uzlů s nejvyššími možnými charakteristikami a použitím vestavěných diagnostických systémů bylo nutné zvýšit spolehlivost zařízení 1,5–2krát. Výkon motoru měl být zvýšen 1, 2-1, 4krát, což by zvýšilo průměrnou rychlost pohybu na různých silnicích a tím zlepšilo mobilitu o 30-40%. Zkrácením doby přípravy zařízení k provozu se úroveň připravenosti k použití musela zvýšit 1,5krát. Nakonec požadavky projektu stanovily snížení viditelnosti technologie pro různé detekční prostředky.
Trvalo nějakou dobu, než se vyvinul nový projekt, a poté mohl automobilový závod Kamsky předvést slibný speciální vůz. První demonstrace vozu s indexem KAMAZ-6560M proběhla v roce 2014 na výstavě v Bronnitsy. Tento vůz měl čtyřnápravový podvozek a charakteristickou chráněnou kabinu. Na výstavní podvozek nebylo namontováno žádné další vybavení: rám zůstal prázdný.
V říjnu loňského roku byl na výstavě Interpolitex-2015 představen upravený vůz KamAZ-6560M / 53958. V období mezi těmito dvěma výstavami dostalo auto řadu doplňkové výbavy. Současně byla nejnápadnější novinkou instalace bočního těla. Zařízení rodiny Tornado je určeno k řešení různých problémů, včetně přepravy zboží. Jedna z přepravních konfigurací vozidla KamAZ-53958 zahrnuje použití karoserie se sklopnými bočnicemi.
Prototyp KamAZ-6560M na výstavě v Bronnitsy. Fotografie Russian-sila.rf
V budoucnu se mohou objevit nové možnosti dodatečného vybavení vozů Tornado z automobilového závodu Kama. Zejména již existují informace o plánech na vývoj speciální úpravy, která bude použita jako základ pro modernizovaný protiletadlový komplex Pantsir-SM. Dostupné údaje o takovém bojovém vozidle naznačují, že použití nového podvozku zlepší některé vlastnosti komplexu, včetně zvýšení munice raketových systémů.
Ve své současné podobě je KamAZ-53958 / 6560M čtyřnápravové vozidlo s pohonem všech kol s chráněným kokpitem a schopností instalovat různé prostředky pro přepravu zboží nebo řešení jiných problémů. Vůz je postaven podle rámcového schématu tradičního pro závod Kama a má uspořádání kabiny. Všechny sestavy podvozku jsou namontovány na rámu, který běží po celé délce stroje. Jsou na něm upevněny prvky podvozku, elektrárny, kabiny a potřebného cílového vybavení.
Jedním z nejnápadnějších rozdílů mezi KAMAZ-6560M a základním KAMAZ-6560 je charakteristická kabina. Aby se zjednodušil vývoj a výroba, bylo rozhodnuto použít hotový kokpit vypůjčený z obrněného vozu Typhoon-K. Kabina si zachovala základní rozměry a uspořádání. Pojme tři osoby a poskytuje úplnou kontrolu nad všemi systémy strojů. Pro bezpečnost posádky je kabina vybavena pancířem, který poskytuje všestrannou ochranu podle třídy „6a“tuzemských norem. Posádka je tak chráněna před průbojnými zápalnými kulkami puškových nábojů.
Uvnitř kokpitu jsou pracoviště pro tři členy posádky. Řidič má k dispozici volant, ovládací páky převodovky a dalších systémů, pedály atd. V obtížné situaci může řidič použít také sadu videokamer instalovaných po obvodu střechy automobilu. Signál z nich se zobrazuje na monitoru v kabině. Kamery lze použít zejména v případě poškození hlavního zasklení, které se skládá ze dvou velkých čelních skel a dvou oken ve dveřích.
Kabina Tornada, vypůjčená ze stávajícího obrněného vozu, si zachovala svůj charakteristický zadní kryt, umístěný na levé straně. Uvnitř je chladič motoru a nějaké další vybavení pro různé účely. Vpravo od tohoto pláště je na zadní stěně kabiny držák rezervního kola.
Kabina KAMAZ-53958. Foto Autoreview.ru
Navrhuje se instalace naftového motoru KamAZ-910.10 s výkonem 550 koní pod kabinu automobilu. Taková elektrárna by měla poskytovat relativně těžký stroj s vysokými vlastnostmi mobility a nosnosti. Například celková hmotnost KamAZ-53958 „Tornado“podle výrobce dosahuje 40 tun, z nichž až 25, 4 tun lze namontovat zařízení. I přes poměrně velkou hmotnost dokáže auto na dálnici zrychlit na 100 km / h. Pomocí dvou palivových nádrží o objemu 350 litrů se plánuje zvýšení cestovního dosahu na 1 000 km.
Podvozek slibného auta vychází z jednotek základny KamAZ-6560. Má souvislé nápravy a je vybaven listovými pružinami. Na nápravy jsou namontována kola velikosti 16,00 R20 běloruské výroby.
Podle dostupných údajů se platforma KamAZ-53958 může stát základem vybavení pro různé účely. Kamion s palubní nástavbou již byl představen, jsou zde také informace o vytvoření speciálního podvozku pro slibné protiletadlové systémy. Možná v budoucnu budou vyvinuty nové verze tohoto podvozku, které vyřeší další problémy. Dříve bylo oznámeno, že v současné době probíhají různé projekční a testovací práce, které v blízké budoucnosti umožní zahájit sériovou výrobu nového automobilového vybavení. První sériové „Tornádo“by podle dříve oznámených plánů mělo sjet z montážní linky v roce 2017.
Navrhovaný projekt KamAZ-53958 / 6560M je pro ozbrojené síly velmi zajímavý, protože umožňuje maximální sjednocení vybavení pro různé účely. Zdá se však, že tento stroj není bez nevýhod. Ve 2. čísle časopisu „Autoreview“pro rok 2016 byl publikován článek „Obrněná platforma“, věnovaný slibnému projektu. Autor této publikace se během výstavy Interpolitex seznámil se vzorkem stroje Tornado a učinil několik závěrů. Zejména upozornil na stávající nedostatky.
Během výstavy prý nebyl předveden experimentální, ale předváděcí model slibného stroje. Přesto měl navzdory tomu řadu negativních vlastností. Například na něj bylo namontováno relativně staré tělo, na kterém se dokonce objevila rez. Bahenní klapky a reflektory také nebyly vysoce kvalitní produkce. Existovaly však nevýhody nejen „kosmetické“povahy.
Předložený vzorek, soudě podle vzhledu jeho jednotek, nebyl vybaven novým motorem KamAZ-910.10, ale obdržel méně výkonnou elektrárnu stávajícího typu. Vzhled ovládací páky převodovky umožnil autorovi časopisu Autoreview předpokládat, že převod auta vyrobila americká společnost Allison. Převodovku lze zakoupit u firmy Steyr a osvětlení vyrábí v Itálii společnost Cobo. Projekt KamAZ-53958 je tedy vážně závislý na dodávkách cizích komponent, což může být obtížné kvůli zhoršující se mezinárodní situaci. Kvůli dalším sankcím může závod KamAZ zůstat bez potřebných produktů, což povede k zastavení montáže nového zařízení.
Boční tělo výstavního vzorku. Fotografie Vitalykuzmin.net
Projekt má také další nevýhody, které nesouvisejí s původem součástí a sestav. Na rámu stroje pod kabinou je tedy chráněný nárazník, který se plynule mění na boční jednotky se schůdky pro přístup do kabiny. Je za tím velké množství různých kabelů a hadic, které spojují kabinu s podvozkem. Současně bylo zřejmé, že na výstavním modelu je velmi velká mezera mezi nárazníkem a pancéřovanou kabinou, což může ovlivnit schopnost přežití kabelů v bojové situaci.
Také autor článku v „Autoreview“zaznamenal nepříliš dobré rozložení jednotek podvozku. Pneumatické hadice, které pohánějí některé sestavy podvozků, jsou příliš ohnuté a přibližují se k nebezpečné vzdálenosti k vnitřním povrchům kol. Existuje tedy vážné riziko poškození hadic za jízdy.
Některé z nedostatků popsaných v článku „Obrněná platforma“lze přičíst účelu stroje představeného na výstavě. Nebyla to plnohodnotný prototyp, kvůli kterému by mohl mít nějaké specifické vlastnosti. Prototypy nového „Tornáda“se tedy v budoucnu mohou dobře zbavit problémů v podobě rezavých těl nebo nekrytých drátů s hadicemi. Existuje však hlubší problém rizika celého projektu. V elektrárně a přenosu KamAZ-53958 se aktivně používají součásti zahraniční výroby, což je spojeno s určitými riziky politického charakteru.
Podle některých zpráv by sériová výroba nových vozů rodiny „Tornado“měla začít příští rok. Specialisté výrobního závodu tedy budou muset ve zbývajícím čase vyřešit identifikované problémy a podle toho projekt dokončit. V tomto případě budou ozbrojené síly schopny získat moderní víceúčelové automobilové vybavení s vysokým výkonem, které bude sloužit k řešení různých úkolů, od přepravy zboží až po stavbu nových bojových vozidel.
