Jak víte, dnes ve výzbroji vzdušných sil nejrozvinutějších zemí světa nelze najít jedinou víceúčelovou stíhačku 5. generace ve dvoumístné verzi. Téměř všechny existující letecké společnosti, vedoucí společnosti a konstrukční kanceláře, specializující se na vývoj a sériovou výrobu slibných tajných systémů taktických letadel, zaměřují své úsilí na doladění úprav jednoho sedadla s nejsytějším, nejpohodlnějším a snadno použitelným informačním polem kokpitu.
Hlavní důraz je kladen na vývoj velkých širokoformátových indikátorů čelního skla a zařízení pro určení cíle umístěných na přilbě, která umožňují jedinému pilotovi dokonale se pohybovat v nejobtížnějším taktickém vzdušném prostředí. Například dodnes byly na víceúčelových stíhačích generací 4/4 + / 4 ++ (od MiG-29 po Su-35S) instalovány systémy označování cílů na přilbách jako Shchel-ZUM, Sura, Sura-K a „Sura-M“, určené pouze pro vizuální navádění kulatého záchytného ukazatele na cíl, následované jeho zachycením a vypuštěním raket R-73 a R-27ET v boji zblízka.
V příštích letech bude nahrazen zásadně novým systémem „Hunter“od JSC „Ryazan State Instrument Plant“(součást „KRET“). Software pro indikátory namontované na přilbě, kromě různých značek získávání cílů, bude mít schopnost promítat terén před očima pilota při letu v nepříznivých povětrnostních podmínkách v extrémně malých výškách (včetně noci). Obraz reliéfu přenášeného prvky trupu bojového vozidla bude vytvořen na základě údajů získaných ze režimu syntetické clony radaru, jakož i různých optoelektronických komplexů typu OLS-K (optoelektronický senzor pro prohlížení spodní polokoule MiGu-35) nebo „Merkuru“(nízkoúrovňový komplex pro sledování a pozorování kontejnerů s infračerveným zaměřovacím kanálem). Také v okamžiku boje zblízka nebo například při pohledu na směr nebezpečný pro rakety po spuštění systému varování před ozařováním umožní lovec pilotovi vidět známé sign-grafické informace na displeji namontovaném na helmě, reprezentovaná výškou, rychlostí letu, směrem, přetížením a umělým horizontem. Všechna tato data jsou duplikována z ILS a MFI na řídicím panelu
V USA byl podobný NSC pro stíhačky F-35 5. generace pojmenován HMDS (Helmet-Mounted Display System), kromě toho, že byl používán jako součást avioniky Lightning, do roku 2017 se plánuje jeho postupné začlenění do výzbroje řídicí systém stíhaček vzdušné převahy F -22A „Raptor“, který umožní jejich pilotům provádět bezpečné pilotování v režimu sledování terénu, stejně jako souboj psů „přes rameno“s raketami AIM -9X „Sidewinder“. Ale, jak se říká, dva páry očí jsou lepší než jeden, a proto mají dvoumístní stíhači řadu taktických a ergonomických výhod, které jsou uvedeny ve Fantomech, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 a Su-30SM.
Multifunkční indikátory na palubní desce operátora systému jsou duplicitní s těmi, které jsou instalovány v kokpitu, a téměř vždy mají pokročilé funkce pro práci s režimy radarových a optoelektronických systémů, stejně jako se zařízením pro výměnu dat o taktických situacích. Během dlouhých a složitých leteckých operací s několika tankováním ve vzduchu se členové posádky mohou otáčet, což způsobí zpoždění únavy na několik dalších hodin. Ve vzdušném boji je výrazně snížena psychologická zátěž pilota, který se může soustředit na řízení automobilu, zatímco obsluha, aniž by byla rušena ovládacími prvky stíhačky, může bojovat s nepřítelem a soustředit se na práci palubního radaru, OLS a také systém označování cílů na přilbě … Všechny tyto výhody byly vzaty v úvahu při vytváření dvoumístného letounu Su-30 na základě Su-27UB, který byl původně koncipován jako víceúčelový stíhací letoun protivzdušné obrany schopný vznášet se nad divadlem operací celé hodiny, přičemž získal vzdušnou převahu při současném hledání pro a ničení nepřátelských malých řízených střel a dalších prostředků letecký útok.
Stojí za zmínku, že ve většině leteckých misí 21. století, kde v některých částech operačního prostoru mohou existovat desítky až stovky systémů protivzdušné obrany na moři a na zemi, systémů elektronického boje a také nepřátelských bojovníků, je „jiskry“, které jsou potenciálními uchazeči o roli dominantní části taktického letectví. A není náhoda, že ve vojenské doktríně Indie je velké procento nadějných bojovníků FGFA plánovaných pro sériovou výrobu přiřazeno k úpravám dvou sedadel. Dnes bych ale rád hovořil o velmi zajímavé verzi radikální modernizace čínského dvoumístného víceúčelového stíhacího bombardéru JH-7 / 7A „Flying Leopard“na velmi efektivní a pokročilou stealth verzi JH-7B. Vzhledem k tomu, že série vyrobených letadel přesahuje 240 jednotek, může se flotila letadel JH-7B „Flying Leopard“dočasně stát největší mezi dvoumístnými taktickými stíhači 5. generace.
I přes klasický design letadla, podobný západním taktickým úderným stíhačkám na začátku 70. let, je dokonce první verze JH-7 KVALITATIVNĚ PŘEKROČILA V ZÁKLADNÍ TECHNOLOGII
Na úvod se pojďme seznámit s historií vzniku letounu JH-7 „Flying Leopard“, který sahá až do období úzké spolupráce institutu pro letecký design č. 603 (ČLR) s technickým institutem jugoslávského letectva a Rumunský národní institut vědy a technologie v letech 1972 - 1973 … Tehdy, po vojenském konfliktu na Damanském ostrově, Peking hledal styčné body se státy východní Evropy, které neprojevovaly sympatie k SSSR. Účelem pátrání bylo dočasně nahradit ztracenou stabilní vojensko-technickou spolupráci se SSSR, která byla obnovena až na počátku 90. let. Jak si pamatujete, na konci tohoto krizového období (v roce 1987) padly do rukou kresby izraelského prototypu víceúčelového stíhače Lavi, navrženého na základě letounu F-16A / C zakoupeného v USA. čínských specialistů, což má za následek vzhled lehkého MFI J-10A.
Pokud jde o spolupráci výše uvedených institucí, Číňané zde pracovali prostě bezchybně: vzali konstrukční výkresy draku jugoslávsko-rumunského lehkého podzvukového útočného letounu J-22 „Orao“1). Při zdokonalování hrál důležitou roli design různých prvků draků britského stíhacího interceptoru Tornado ADV a stíhacího bombardéru Jaguar, který také vzal za základ menší drak Orao. Nosní část s kokpitem JH-7, stejně jako přívody vzduchu, byly totožné s nosní konstrukcí Jaguaru, ocasní část s tryskami proudových motorů a jedním svislým stabilizátorem opakovala konstrukci Tornada. Vzhledem k tomu, že na rozdíl od útočné jugoslávsko-rumunské „Orao“byl JH-7 vyvinut nadzvukovým strojem, středová část vysokého křídla je posunuta blíže k ocasní části, aby bylo zajištěno optimální aerodynamické zaměření při nadzvukových rychlostech. Kluzák JH-7 umožňuje víceméně vysokorychlostní ustálenou zatáčku, což usnadňují otáčející se velké výtahy a křídlo o ploše 52,3 m2. Flying Leopard je přinejmenším výrazně agilnější než britsko-francouzský jaguár. Dobře vypočítané uspořádání objemů a geometrie motorových gondol čínského úderného stíhače navíc v té době umožňovalo instalaci výkonných britských proudových motorů WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 s tahem přídavného spalování 7711 kgf (celkový tah 2 motorů 15422 kgf), zakoupeno ve Velké Británii a dříve instalováno na palubní úpravy F-4K („Phantom FG. Mk1“).
Při normální vzletové hmotnosti JH-7 21,5 tun byl získán velmi slušný poměr tahu k hmotnosti 0,71 (Jaguar měl asi 0,66, šok Tornado GR.4 měl 0,7), a to už tehdy bylo inspirováno myšlenka vybavit JH-7 kvalitami bojovníka za vzdušnou převahu, ale takové nápady zazněly až po roce 2010. Předtím letadlo urazilo dlouhou cestu od zahájení malosériové výroby Xi'an Aircraft Corporation XAC v roce 1987 s následným přesunem 18 letadel do čínské flotily a „zmrazením“programu, k obnovení velkovýroby, kolem roku 2002, již s novými vylepšenými bypasovými proudovými motory-Analogy britského „Speyev“WS-9 „Quinling“od „Xian“společnosti. Celkový tah obou čínských jednotek byl již 18 400 kgf, což dávalo vylepšenému stíhacímu bombardéru poměr tahu k hmotnosti 0,86. U tohoto ukazatele byla úroveň domácího vysoce přesného úderného stíhacího bombardéru Su-34 s Motory AL-31FM1 byly dokonce mírně překročeny. V letech 1995 až 2001 byla provedena komplexní modernizace prototypů z verze JH-7 na aktualizovanou verzi JH-7A.
Před přijetím konečného rozhodnutí ohledně instalace motoru WS-9 na dvojče byl kokpit obrněn, vizuální pohled prvního pilota byl vylepšen instalací nové třídílné vrchlíku s nepřerušovaným čelním segmentem a druhým byl přidán ventrální aerodynamický kýl. Byly také posíleny konstrukční prvky křídla a trupu, což dává aktualizovanému draku JH-7A větší G-limit.
Rovněž byly vylepšeny palubní elektronické zbraně v souladu s požadavky první dekády 21. století. Jeho hlavním prvkem je multifunkční palubní radar se štěrbinovým anténním polem JL-10A. Navzdory slabému energetickému potenciálu (dosah detekce vzdušných cílů s RCS 3m2 je pouze 85 - 100 km) je stanice vícekanálová a je schopna detekovat a sledovat 15 vzdušných cílů na cestě. Počet cílů „zajatých“ke střelbě je: 2-pro rakety vzduch-vzduch s poloaktivním radarovým hledačem typu PL-10/11 a 4-6 pro moderní rakety s ARGSN PL-12/ 15 typ. Existují informace, že vícekanálový JL-10A byl možný díky nákupu od íránského letectva v 80. letech. radarová souprava AN / AWG-9 z řídicího systému stíhacího interceptoru F-14A „Tomcat“. A to je plně v souladu s realitou, protože výměna radaru byla provedena v 90. letech, v naprostém utajení. Přesto radioelektronické technologie existující v té době v Nebeské říši neumožnily čínskému 607. institutu CLETRI realizovat operační dosah JL-10A na úrovni americké stanice AN / AWG-9 (240 km). Později byla základna prvků čínského radaru doplněna o informační a řídicí sběrnici standardu MIL-STD-1553B, která umožňuje integraci mnoha typů čínských a zahraničních zbraní typu „vzduch-povrch“a „vzduch-vzduch“. -lodní třída.
Na věšácích JH-7A byly více než jednou vidět různé čínské vyvinuté elektronické průzkumné kontejnery, používané pro operační programování ve vzduchu a odpalování protiradarových raket typu YJ-91 (analog Kh-31P) na radio- emitující cíle. Rovněž byly poskytnuty fotografie z kontejnerových zavěšených stanic elektronického boje a kontejnerového opticko-elektronického komplexu s laserovým označovačem pro osvětlení nepřátelských pozemních cílů naváděnými leteckými pumami s poloaktivní laserovou naváděcí hlavou typu TG-250/500/1000. Systém pro příjem a zobrazování telemetrických informací na MFI umožňuje pilotům používat naváděné pumy s televizní naváděcí hlavou typu YJ-88KD.
Zesílená konstrukce draku umožnila zvýšit bojovou zátěž JH-7A z 6500 na 7500 kg a také rozšířit počet závěsných bodů ze 6 na 11. Těžké podzvukové protilodní rakety C-801, C-802 a C-802A (dolet až 180 km), je možné integrovat nadějné nadzvukové protilodní střely typu YJ-18 s letovým dosahem 220 až 540 km a rychlostí 2650-3200 km / h, které tyto taktické stíhačky obrací na „zabijáky letadlových lodí“. JH-7A „Flying Leopard-II“má slušný bojový poloměr 1 650 km, což umožňuje zásahové operace a zachycování vzdušných cílů v rámci souostroví Spratly, Filipín, Tchaj-wanu, Japonska a Jižní Koreje bez doplňování vzduchu. Například účast lehkých víceúčelových stíhaček J-10A na bojových misích v těchto státech je obtížná, protože dolet bez tankování a PTB je pouze 800 km. Do té doby, v průběhu vývoje programu Flying Leopard-II, na 603. institutu a ve výrobním závodě letadel XAC, předběžná studie vzhledu taktické stíhačky příští generace na základě JH- 7A začala. Nové vozidlo dostalo jméno JH-7B. Byly zvažovány nejméně 4 varianty konstrukce draku.
První je klasický vysokoplán s lichoběžníkovým křídlem a zpětným pohybem podél odtokové hrany. Byla použita jednodílná vertikální ocasní jednotka (jeden stabilizátor), která byla implementována na Tornado, F-111A a Typhoon. Tvar neregulovaných přívodů vzduchu je přesně stejný jako u letounu F-35, který zajišťuje maximální rychlost maximálně 1900 km / h. Je třeba poznamenat, že u verzí JH-7 a JH-7A malé neregulované přívody vzduchu také neumožňovaly překročení rychlosti 1800 km / h, což bylo pozorováno u stíhacích bombardérů SEPECAT „Jaguar“a MiG-27. Stabilizátor dvojitého zametání má charakteristický zlom podél náběžné hrany (u JH-7A to byl plynulý přechod) v 1/3 výšky od kořene. To bylo zjevně provedeno za účelem paralelizace úhlu kýlu s úhlem žeber nosu trupu, aby se snížil radarový podpis JH-7B při ozáření pozemním radarem nepřátelských protiletadlových raketových systémů, zejména při letu v malé výšce a umístění nepřátelských radarů v rozích +/- 15- 30 stupňů vzhledem ke směru letu stíhače. Jak je vidět na obrázku, k dalšímu snížení RCS má kokpit třídílný baldachýn se dvěma úzkými vazbami bez dalších malých oken, jak je tomu u stávajících verzí Flying Leopard (JH-7 / 7A), jak se to dělá na létajícím prototypu japonské slibné stíhačky ATD-X „Shinshin“.
Druhou verzi představuje maketa na dřevěném stojanu, zachycená v jednom z projektových ústavů Nebeské říše. Před námi je podobný kluzák s vysokým křídlem, ale objevily se pomocné aerodynamické roviny - přední horizontální ocas na horních žebrech přívodů vzduchu,stejně jako 2 stabilizátory ocasu s úhlem odklonu 25-30 stupňů pro snížení radarového podpisu vozidla. Vstupy vzduchu jsou zde podobné první možnosti, ale vrchlík kokpitu je zcela nepřerušovaný a plně vyhovuje americké škole technologie stealth. Tato varianta je jednomístná stíhačka. Soudě podle vzhledu trupu mohly být k dispozici také vnitřní oddíly pro zbraně.
Třetí verze má rovné křídlo a strukturální žebra odsazená do středu nosu trupu. Toto uspořádání žeber je implementováno v amerických stíhačkách 5. generace rodiny F-35. Podle náčrtu tato verze také poskytuje dvoukýlový šikmý svislý ocas s lichoběžníkovými stabilizátory rovnoramenného typu, jejichž analogy jsou přítomny v nenápadném stíhači F-22A „Raptor“. Třídílná stříška s minimálním (dvojitým) krytem je velmi podobná vrchlíku kokpitu japonské stíhačky ATD-X.
Čtvrtá verze JH-7B je považována za nejbližší hardwaru. Představuje první verzi, ale se šikmým ocasem se dvěma ploutvemi. Odhadovaná plocha velkého lichoběžníkového křídla se zpětným pohybem může u tohoto stroje dosáhnout 65 m2 oproti 52,3 m2 u JH-7A, rozpětí 15,5 m proti 12,8 m. Vzhledem k tomu, že upravený drak JH-7B bude reprezentován přítomností velkého počtu prvků vyrobených z kompozitních materiálů, může hmotnost prázdného vozidla zůstat na úrovni 15–16 tun a normální vzletová hmotnost bude nepřekračovat 22, 5-23 tun, to znamená prudký pokles normálního zatížení křídla menší plochy: může se pohybovat od 325 do 350 kg / m2. Takové parametry jsou typické pro T-50 PAK-FA, YF-23 „Black Widow II“a „Mirage-2000-5“. JH-7B bude mít manévrovatelnost moderních stíhaček Super Hornet nebo F-35C. Kromě oblasti křídla to bude usnadněno nájezdy v kořenových částech křídla a také zvýšeno na přibližně 1, 1 poměr tahu k hmotnosti po instalaci více verzí WS-9A s vysokým točivým momentem, popř. čínský proudový motor LM WS6 s celkovým tahem 24600 kgf. Jeden z 10 prototypů tohoto motoru byl úspěšně testován již v roce 1982, ale kvůli „zamrznutí“slibného stíhacího programu, v krizovém období ve vztazích se SSSR, musel být také projekt LM WS6 Liming Engine Manufacturing sešrotován.
Modernizovaný JH-7B dostane více prostorných palivových nádrží: hmotnost paliva se zvýší na 8000-8500 kg, spolu s větší plochou křídla to poskytne o 20-25% větší dolet, který může přesáhnout 2000 km. Souhrnný bojový potenciál pro plnění misí vzduch-moře, vzduch-povrch a vzduch-loď může v některých ohledech překonat i data uznávaného stealth útočníka J-20, zejména s ohledem na skutečnost, že dvojitý JH -7B s palubními deskami pilotů plněných zobrazovacím zařízením bude moci pracovat mnohem rychleji než jeden J-20; a manévrovatelnost v boji na blízko v nejnovější verzi Flying Leopard bude mnohem vyšší. Ve 21. století je určitě možné se s tímto strojem nadměrně lichotit, ale velmi opatrně, protože „půl stopy“je stále v generaci „4 ++“. Hlavní část řízených leteckých bojových střel bude umístěna na vnějších závěsných závěsných bodech. Podobná situace se bude vyvíjet u protilodních a antiradarových raket, a proto by se o EPR víceúčelového stíhače J-20 v tomto případě ani nesnilo: v nejlepším případě tento údaj (se zavěšením) pro JH- 7B bude 1 - 1,5 m2, bez nich - do 0,5 - 0,7 m2. Nepřátelské radarové systémy budou schopné detekovat a operovat na takový cíl ze vzdáleností omezených pouze na 15-25% ve srovnání s jinými čínskými stíhači generace 4 + / ++ Su-30MKK nebo J-10A / B.
Současně po kompletní modernizaci celé letadlové flotily z 240 JH-7A na verzi „B“se v Nebeské říši výrazně zvýší schopnosti dalekonosných taktických operací, včetně získání vzdušné převahy nad blízkými moři.
