V podmínkách velkého počtu moderních systémů protivzdušné obrany v místě operace, které jsou síťově centricky propojeny jak navzájem, tak s různými systémy protivzdušné obrany a radionavigačního letectví, představuje použití standardních vojenských dopravních letadel obrovské nebezpečí pro posádka a přistávající pěchota. Sázky se prudce přesunuly na mobilní, kompaktní a všestranné vojenské transportní jednotky s vysokým potenciálem modernizace, které se v USMC staly víceúčelovými konvertorovými letouny MV-22B „Osprey“.
Je velmi obtížné provést výsadkovou operaci na území, kde je značný počet nepřátelských protiletadlových raketových systémů. Představte si velmi těžký terén. I když bude většina protiletadlových raketových systémů dlouhého doletu potlačena pomocí protiradarových a vzduchem odpalovaných raket, řada raketových systémů protivzdušné obrany a systémů protivzdušné obrany (včetně systémů s pasivním naváděcím systémem) bude nadále působit v divadelním sektoru, který bude schopen úspěšně odolat různým prostředkům leteckého útoku, včetně vojenských dopravních letadel. Za takových podmínek se přistání vojsk mění ve „smrtící plavbu“dlouho před otevřením ramp přistávajících letadel. Z tohoto důvodu americká námořní pěchota začala vyvíjet pokročilý koncept využití slavného vojenského transportního tiltrotoru MV-22A „Osprey“, který by mohl radikálně změnit způsob, jakým uvažujeme o provádění takových operací. Nejprve navrhujeme zvážit celou podstatu nedostatků sil rychlé reakce Severoatlantické aliance v evropském prostoru operací.
PŘÍKAZY NATO JSOU SI VĚDOMY STRATEGICKÉHO Vévodství evropských ostrých kopií
V nedávné době si v západním světě, který pracuje na četných průměrných vojensko-strategických protiruských konceptech s cílem „obsahovat Ruskou federaci“, začaly mimořádnou popularitu získávat různé operační jednotky NATO rychlé a „superrychlé“reakce, které jsou měl pokrýt většinu východoevropských členů NATO a také pobaltských států před hrozbou z naší strany. „Abramse“(M1A2 SEP) jsme viděli v Estonsku a Gruzii, pozorovali jsme také přesun parašutistů ze 173. brigády amerických ozbrojených sil na společná cvičení s Kyjevskou juntou u Lvova. Všechno to ale vypadá jako předstírané jako pravidelné návštěvy torpédoborců Aegis amerického URO do Černého moře, kde stačí jediný Su-24M s Khibinsem na pozastavení k panice celého důstojnického personálu americké válečné lodi.
Situace je zhruba stejná u sil rychlé reakce ve východní Evropě. Spojenecké velení NATO v Evropě, které hodnotilo taktické sladění sil mezi CSTO a NATO v oblasti Černého moře, na Kavkaze, na hranicích s Běloruskem a v Baltském moři, oznámilo velmi důležitý závěr: 5 000 vojáků operační skupina sil „Sharp Spears“(VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) nebude schopna provést operační nasazení, natož obrannou operaci, v případě eskalace nepřátelských akcí mezi Ruskem a NATO. Informuje o tom „Financial Times“s odkazem na generály NATO. Sam Jones, analytik známých novin, navíc představil stručný přehled situace. Ve skutečnosti je obtížné to nazvat analytickým, protože je reprezentováno krátkými „útržky“, prohlášeními a myšlenkami západních vojenských odborníků, ale nepochybně může sloužit jako zdroj pro důkladnou analýzu.
Jeden z jednotek největšího operačního seskupení sil rychlé reakce VJTF je na palubě nizozemského víceúčelového leteckého transportního tankeru KDC-10. Letoun je modifikací amerického strategického transportního tankeru KC-10A „Extender“a je také schopen umístit na palubu různý náklad a pěšáky. KDC-10 je schopen přenášet břemena o hmotnosti až 76,5 na vzdálenost 7000 km, což z něj činí univerzální dopravu na strategické úrovni, ale v podmínkách východoevropského působiště bude jeho použití rozhodně zpochybněno. Všechny dráhy klíčových leteckých základen NATO v této oblasti budou poškozeny ruskými raketovými systémy Iskander-M a Iskander-K, stejně jako Kalibr SKR. To omezí úkoly jednoho z klíčových MTC NATO na přesun vojenského nákladu a výsadkových jednotek aliance mezi zadními zónami různých tváří Severoatlantické aliance v evropském prostoru operací a také na tankování vojenských sil NATO letectví nad západní a střední Evropou, což přimělo společné velení vyvinout zcela jinou koncepci provádění pravděpodobných výsadkových operací zahrnujících kompaktnější vojenská dopravní letadla
První věc, kterou lze z toho shrnout, je úplná zranitelnost operačních jednotek společných ozbrojených sil NATO v Polsku a pobaltských zemích za slibné letecké útočné zbraně ruských vzdušných sil. Jejich základna zahrnuje: leteckou základnu Redzikovo (Polsko), leteckou základnu Amari (Estonsko), AvB Zoknyai (Litva), kde 27. dubna navštívilo spojení jejich 2 amerických stíhaček F-22A „Raptor“5. generace, jakož i mnoho dalších polské armády zařízení převedená k dispozici americké armádě, včetně Avba Laskiho, vojenských zařízení v Tsekhanově, Khoszczyně a Skwierzyně a mnoha dalších. Všechny tyto objekty leží v okruhu zničení našich taktických raketových systémů Iskander-M a Iskander-K, stejně jako modernizovaných raketových systémů Smerch s více odpaly a slibného bělorusko-čínského MLRS Polonez. Vytvoření specializovaných opevněných oblastí a pevností pro Sharp Spears v těchto zónách nemá absolutně žádný taktický význam, budou rychle zničeny ruskými raketovými údery, z nichž nelze zachránit ani tucet Patriots PAC-3 a SAMP-T. „SL-AMRAAM“. Těžká vojenská dopravní letadla s lehkými a těžkými obrněnými vozidly, stejně jako parašutisté, nebudou moci dorazit na výše uvedené letecké základny, protože za prvé jejich plátno bude předem poškozeno našimi raketovými a bombovými útoky a za druhé, letadlo operující nad západními oblastmi Ruské federace bude AWACS A-50U detekovat letecké transporty i přes západní část polského vzdušného prostoru, poté dálkové stíhače MiG-31BM vybavené raketami vzduch-vzduch R-33S s dosahem přes 280 km vstoupí do akce. To vše bylo v alianci dlouho zohledňováno. Například i polští diplomaté, kteří se příliš nevyznají v technických složitostech, si uvědomují, že přesun 4 praporů hlavních vlajkových lodí NATO (USA, Velká Británie, Francie a Německo) do pobaltských zemí je „naprostým minimem“přijatých opatření, přičemž současně budou mít jakýkoli účinek pouze do masivní střely a leteckého úderu našich leteckých sil.
Výsledkem je, že celý bod zachování bojeschopnosti „Sharp Spears“a jakýchkoli dalších jednotek rychlé reakce Společných ozbrojených sil NATO je hladce uveden pod laťku článku 4 Charty NATO, podle kterého spojenecké státy Severoatlantická aliance musí mezi sebou vést mnohostranné konzultace a také jasně koordinovat činnost struktur vnitřní bezpečnosti, pokud je situace „hybridní“povahy a může jít do fáze vojenského konfliktu se zapojením a zapojením zahraničních vojenských jednotek. Stojí za zmínku, že posedlost Západu „hybridními“konflikty začala bezprostředně po osvobození republiky Krym ruskou armádou.
Ale v kontextu 5. článku charty NATO, který je považován za základ základů celé obrany bloku, jsou dnes „Sharp Spears“přiřazeny úplně poslední pozice, které charakterizují úroveň jednotky, v blízkosti posílených policejních sil a vnitřních jednotek; od kolektivní obrany před vnějšími hrozbami má velmi daleko.
S ohledem na to je nejkritičtější pozice sil rychlé reakce NATO ve světle bezprecedentního technického a početního posílení leteckých a pozemních sil Ruské federace v Západním vojenském okruhu, předních členů aliance urychlené práce na vylepšení metod operací vojenského dopravního letectví, včetně modernizace samotných přepravních jednotek.
ZAČÁTEK PROGRAMU AKTUALIZACE LETECKÉHO PARKU VÍCEÚČELOVÝCH VOJENSKÝCH DOPRAVNÍCH KONVERTOPLANTŮ MV-22 „OSPREY“
Navzdory jedinečné funkčnosti rodiny tiltrotorů V-22 „Osprey“zůstala nehodovost těchto letadel až donedávna velmi vysoká. Svědčí o tom fáze testování prvních prototypů „Osprey“a počáteční období provozu strojů. A nejindikativnější je období mezi prvním letem experimentálního vozidla (19. března 1989) a začátkem adopce (8. prosince 2005), což bylo 16 let. Mnoho technických problémů V-22, spojených s množstvím nejsložitějších jednotek systému rotace gondoly, hydraulických mechanismů umístěných v těsné blízkosti palivových nádrží křídla a dalšího vybavení, často vedlo k nouzovým situacím a katastrofám. 20. července 1992 tedy 4. prototyp tiltrotoru havaroval nad řekou Potomac, přímo před americkými kongresmany pozvanými na předváděcí let. Důvodem pádu „Osprey“v Potomacu byl únik kapaliny z hydraulického systému převodovky v oblasti mechanismu přenosu točivého momentu z hřídele motoru pravé turbíny na hřídel spojující pravý motor s levým pro letový režim na jednom motoru. K úniku došlo během vodorovného letu a tekutina se nahromadila ve spodní části gondoly. Poté se při přepnutí do svislého letového režimu kapalina dostala do pracovní oblasti motoru, což vedlo k silnému požáru motoru, palivového systému a pádu tiltrotoru. Poté zemřelo 11 lidí a lety byly téměř na rok zastaveny. Byl upraven hydraulický systém. A všechny hořlavé prvky jednotek byly optimálně odděleny do bezpečné vzdálenosti. Seriózní a zdlouhavé testy byly provedeny také v oblasti aerodynamických změn při přechodu mezi režimy helikoptéry a letadla. Nejdůkladněji studovaný fenomén „vírového prstence“vznikající při nízké horizontální rychlosti letu a vysoké rychlosti klesání v letadlech s rotujícími křídly. Jeho podstata spočívá v tom, že listy rotoru letadla při sestupu spadají do oblasti sníženého tlaku vytvářeného stejným rotorem v zametané oblasti. Síla zdvihu se drasticky sníží a pokud počítačový řídicí systém stroje nepracuje dobře, může začít nekontrolované zastavení stroje. Minimální limit rychlosti klesání, při kterém Osprey zasáhl „vortexový kruh“, byl 8,1 m / s, maximum se tento jev projevil při rychlosti klesání 10,2 m / s. Všechny tyto vlastnosti byly vzaty v úvahu při aktualizaci softwaru palubního počítače tiltrotoru
Co víme o seznamu úkolů prováděných různými úpravami Osprey? Koncept používání tiltrotorů v amerických ozbrojených silách se poprvé objevil v květnu 1977, kdy společnost Bell zvedla prototyp Bell XV-15 do vzduchu. Experimentální stroj byl v celkových rozměrech téměř dvakrát nižší než budoucí Osprey, ale jeho letový výkon byl přibližně stejný, což umožnilo použít všechny aerodynamické parametry při návrhu V-22. Ospreyova éra začala o 12 let později, 19. března 1989, kdy byl do vzduchu vznesen experimentální produkt. Na podzim téhož roku již 20tunová rotorová letadla úspěšně prokázala profesionální přechod z letového režimu vrtulníku do letounu. Motorové gondoly rotující o 97 stupňů se 2 výkonnými motory s turbohřídelovým hřídelem Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) o výkonu 6150 koní umožňují vertikální vzlet (vrtulník) i při vzletové hmotnosti blízké maximu (23 900 kg), s krátkým rozjezdem hmotnost může být 25900 kg, a s dlouhou - 27500 kg. Pokud jde o zatížení: maximální zatížení se může přiblížit 9072 kg (s dlouhým vzletem), s vertikálním vzletem - 5450 kg, což umožňuje, kromě 24 vybavených parašutistů, převzít dodatečné zatížení, a to jak v nákladovém prostoru, tak na vnější závěsné body, které jsou ztělesněny ve 4 známých projektech „Osprey“, a které mají být ztělesněny v nejambicióznějším 5. projektu tiltrotoru transportu šoku.
Vyvinuté verze V-22 mají obrovský potenciál modernizace, o čemž svědčí dříve oznámené plány velení amerického letectva nahradit řadu taktických vojenských transportních a víceúčelových vrtulníků a letadel pro MTR amerických ozbrojených sil Ospreys. Jejich seznam zahrnoval: vojenský transportní vrtulník MH-53J „Pave Low III“(navzdory vysoce citlivému IR zaměřovacímu zařízení AN / AAQ-10 PPS a radaru pro sledování terénu AN / APQ-158), vojenský transportní letoun 130E „Combat Talon I “(vybavený zastaralým komplexem světlometů otevírajících letadla se speciálními filtry pro synchronizaci s termovizními pozorovacími systémy), stejně jako vojenské transportní tankové letadlo HC-130N / P„ Combat Shadow “, také určené pro pátrací a záchranné operace v hlubokých zadních sektorech nepřítele. Výměna je zcela oprávněná, protože MV-22 má současně vysokorychlostní a dálkové charakteristiky, které jsou pro těžký vrtulník Pave Low III nepřístupné a vlastnosti vrtulníků, které jsou pro většinu verzí Hercules nepřístupné. Nejznámějšími vyvíjenými verzemi jsou: MV-22 (pro USMC), HV-22 (pro americké námořnictvo), CV-22 (pro MTR) a SV-22 (protiponorkový tiltrotor pro americké námořnictvo).
Nejdůležitější technologickou vlastností, která spojuje všechny verze tiltroplánů Osprey, je speciální synchronizační hřídel, která umožňuje let a správné přistání, i když je jeden z motorů mimo provoz, což výrazně zvyšuje schopnost vozidla přežít v bojových podmínkách. Všechny modifikace V-22 mohou mít externí zavěšení až 3 PTB s celkovou kapacitou 4884 litrů. Dojezd v této konfiguraci s nízkým užitečným zatížením může dosáhnout 1200-1400 km, což je velmi důležité pro protiponorkovou verzi SV-22, schopnou nasadit RSL v námořním dějišti operací a poskytovat AUG PLO bez zapojení Orionů a Poseidonů. Osprey je schopen mnoha věcí: například úpravy pro letectvo a KMP jsou vybaveny kompaktní plnící jednotkou „hadicový kužel“instalovanou pod mírně otevřenou horní klapkou rampy nákladového prostoru. Celkové množství paliva umístěného ve 4 skupinách nádrží (2 - v křídlových konzolách poblíž motorových gondol, 2 další - v sponách trupu) a přídavných nádrží v nákladovém prostoru a na závěsech může činit 13 700 kg, což umožňuje 75 % natankovat let dvou stíhaček F / A-18E / F „Super Hornet“nebo F-35B na letadlové lodi. Tyto schopnosti ale více souvisejí se zachováním bojového potenciálu ILC a námořnictva; Co přímá účast na nepřátelských akcích?
Nyní, jako modernizace KMPShnyh MV-22, se zvažuje možnost instalace počítačového systému řízení palby na převodníky a také vybavení taktickými raketami vzduch-země rodin Helfire / JAGM a AGM-176 Griffin, stejně jako GBU naváděné bomby -44 / B „Viper Strike“. To zajišťuje nejen instalaci komplexního palebného komplexu, ale také aktualizaci INS, včetně radaru pro zajištění letu v malé výšce v režimu sledování terénu, který je nezbytný pro úspěšné a skryté použití AGM-114 rakety. Základní a experimentální základna pro dva hlavní systémy je téměř připravena a vyžaduje pouze správnou instalaci a určité zdokonalení, pokud jde o synchronizaci softwaru a integraci raketových zbraní.
Přesné taktické rakety vzduch-země nejsou jedinou možností zbraní, kterou zvažuje americký ILC pro aktualizovaný MV-22 Osprey. Bylo rozhodnuto použít vedený UAB GBU-44 / B „Viper Strike“jako pomocný vysoce přesný nástroj. Malá vedená munice má délku trupu a rozpětí křídel do jednoho metru a její hmotnost je 20 kg. Design karoserie se vyznačuje rozsáhlým používáním kompozitních materiálů. GBU-44 / B je variantou dobře známého bojového prvku BAT (Brilliant Anti-Tank) používaného v bojové hlavici MGM-164A (ATACMS Block II) a MGM-164B (ATACMS Block IIA) v provozu -taktické balistické střely. Munice P3I BAT byla původně vybavena kombinovanou infračervenou a akustickou naváděcí hlavou, která byla zcela autonomní a nevyžadovala osvětlení různými radarovými a laserovými prostředky, protože samotný ATACMS OTRK má zničit cíle v hlubinách území ovládaného nepřítelem, kde akce UAV pro určení cíle a pozemní síly s podobnými osvětlovacími systémy mohou být velmi komplikované. GBU-44 / B naopak musí zasáhnout své cíle přímo v operační zóně svého nosiče, a proto kombinovaný naváděcí systém přijímal úplně jiné kanály: pro korekci byl použit satelitní modul GPS a poloaktivní laserové navádění kanál byl použit pro závěrečnou naváděcí sekci. Cíl může být osvětlen laserovým označením, instalovaným jak na samotném Osprey, tak na jiném letadle nebo pozemní jednotce. GBU-44 / B „Viper Strike“, vzhledem k malým RCS a fyzickým rozměrům, stejně jako kompozitnímu trupu, představuje hrozbu i pro moderní systémy protivzdušné obrany, navíc externí odpružení MV-22B může přijmout více než 10 taková munice a nákladový prostor - více 20 (společně s kapacím systémem instalovaným nad rampou), ale pouze v případě, že tento tiltrotor není nabitý námořní pěchotou. Existuje mnoho modelů pro použití modifikací transportního úderu MV-22B, protože v jedné výsadkové letce může být najednou několik typů externě nerozeznatelných „Ospreys“. Každé vozidlo může nést Helfires a Viper Strikes na závěsech, ale „nádivka“nákladového prostoru může být pro každého jiná. Například 8 následujících letadel MV-22B může nést 192 stíhaček USMC a čtyři přední vozidla mohou nést letecké palivo pro tankování transportní jednotky letky nebo stíhacích letounů Super Hornet, které jej pokrývají.
S moderními systémy protivzdušné obrany je účinnost používání taktických raket rodiny AGM-114 poměrně nízká, protože jejich průměrná rychlost letu nepřesahuje 1400 km / h a lze ji sestřelit v polovině cesty k cíli. Tato nevýhoda je nejnápadnější v případě, že je vypuštěna z nosiče létajícího ve výškách více než 50-100 m, což umožňuje pozemním radarům a opticko-elektronickým prostředkům začít pozorovat hrozivý směr předem. Ospreys má spoustu výhod pro přiblížení cíle na nízkou výšku, což je výhodné jak v okamžiku přistání, tak při útoku taktickými raketami.
Za prvé, toto je letový režim helikoptéry. Nýtové spoje a J-STARS předem detekují umístění protiletadlových raketových systémů rozmístěných nepřítelem, určují jejich typ a odhadovaný dostřel. Poté se souřadnice přenesou na palubu MV-22 obklopující terén a ve vzdálenosti 50 km přivedou piloti Osprey gondoly do úhlů více než 80 stupňů a klesnou na 15-25 m nad povrch, aby se vyloučilo zveřejnění jejich přítomnost v oblasti raketového systému protivzdušné obrany (ale pouze v nepříteli nemá letadlo AWACS nad místem operací). Později, v závislosti na typu systému protivzdušné obrany, se piloti rozhodnou, zda je možné se na cíl v dosahu zahajovací palby přiblížit raketami AGM-114 nebo JAGM (od 10 do 45 km). Je logické, že přiblížit se k systémům vojenské protivzdušné obrany bude mnohem snazší než k systémům dlouhého doletu. Pokud to taktická situace dovolí, bude MV-22 schopen předem uvolnit všechna zavěšení JAGM systémy protivzdušné obrany a provést takzvané „přesycení“multifunkčního radaru protivzdušné obrany právě ve chvíli, kdy námořníci přistávají. Aby prorazili echeloned protivzdušné obrany, reprezentovanou několika divizemi různých typů systémů protivzdušné obrany, budou piloti Osprey upřednostňovat část letecké linky, na které je počet komplexů s dlouhým doletem nejmenší, o kterých budou obdrženy informace z průzkumného letadla.
Za druhé, režim helikoptéry je podporován instalací palubního multifunkčního radaru AN / APQ-174D, který implementuje režim sledování terénu a v režimu letadla při rychlostech nad 450 km / h. Osprey se stávají mnohem rychlejšími než Apači a dosahují úrovně nyní „skandálních“útočných letadel A-10A: rychlost zde má velký význam. Ale navigační systém a funkce V-22 jsou o několik řádů lepší než Firechild, samozřejmě kromě titanových pancéřových desek schopných chránit pilota A-10A před 23 mm granáty. Velký nákladový prostor o objemu 21 m3 umožňuje instalaci nejrůznějších avionik a transformuje vojenský transportní tiltrotor na propracovaný palubní elektronický průzkum nebo systém elektronického boje. Verze MV-22 „Osprey“, která je současně vybavena pátracím a záchranným zařízením a raketovými a bombovými zbraněmi, může mít velké vyhlídky. Takové stroje jsou schopny vyhledávat a zachraňovat vysunuté piloty taktického letectva sestřelené nad nepřátelským územím a také exportovat americké jednotky ILC obklopené nepřítelem z místa operace. Způsobením přesných úderů střelami Helfire na nejnebezpečnější nepřátelské cíle, které představují hrozbu pro obklopené spřátelené jednotky, bude Osprey schopen výrazně zvýšit bezpečnost záchranné operace, která byla dříve nepřístupná téměř všem pátracím a záchranným vrtulníkům. Modernizační základna Osprey je tak široká, že se v budoucnu na jejich závěsech mohou objevit antiradary HARM, aby vyčistily systémy protivzdušné obrany z území určeného pro výsadkové výsadky, a také protiraketové střely SACM-T na obranu. proti raketám a střelám vzduch-vzduch nepřátelských bojovníků.
Kromě různých „volitelných“čipů, které skupině Bell-Boeing nabízí americká námořní pěchota, energetická oddělení Velké Británie a Indie navrhla velmi racionální možnosti modernizace V-22. Podle zpráv západních a indických médií mají námořní síly těchto států zájem na vytvoření tiltrotorového letounu včasného varování a řízení založeného na V-22, který by vybavil úderné síly dopravců vedené letadlovými loděmi královnou Alžbětou a Vikramadityou. Letadlo AWACS založené na nosiči E-2C, standard pro námořnictvo zemí NATO a jejich spojenců, nelze použít z britských a indických letadlových lodí, protože místo parního katapultu jsou vybaveny odrazovým můstkem, který neumožňuje turbovrtulový Hokai k získání požadované rychlosti vzletu. Osprey nepotřebuje katapulty a vzlet a přistání lze provádět nejen na palubě středního vrtulníkového nosiče, ale také na malé heliportu britských torpédoborců typu Daring nebo indických torpédoborců třídy 15A Kalkata, která se otevírá řada vojenských výhod - námořní taktické spojení, i když není k dispozici hlavní loď letadlové lodi.
Při velké námořní konfrontaci mohou nastat zcela nepředvídatelné taktické obraty: AUG může ztratit letadlovou loď v důsledku silného protilodního úderu nebo skupina úderů letadlové lodi bude nucena se rozdělit, pokud jsou požadována letadla na bázi nosiče provést operaci u pobřeží určitého státu a zbývající KUG obdrží rozkaz ke službě a protiponorkové obraně na vzdáleném náměstí oceánského divadla. Takové seskupení se ocitlo v obtížné situaci, protože jeho protivzdušná obrana, při absenci víceúčelových stíhačů na bázi letadlových lodí, je omezena na 25-30 km, pokud ji nepřátelští bojovníci zařídí „hvězdný nálet“protilodní lodi rakety ze vzdálenosti 150 - 200 km. S vědomím, že Indie aktivně modernizuje svou flotilu pouze v souvislosti s posílením čínského námořnictva v indoasijsko-pacifickém regionu, zvážíme model použití tiltrotoru RLDN na základě Osprey na příkladu pravděpodobného čínsko-indického konflikt, ke kterému může dojít i do poloviny 21. století …
Indické námořnictvo je vyzbrojeno 3 torpédoborci třídy 15A Kalkaty: D63 Kalkata, D64 Kochi a D65 Chennai. Základem radarového vzhledu těchto lodí je izraelský multifunkční radar IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, reprezentovaný pyramidovým anténním sloupkem se 4cestnou aktivní fázovanou anténou. Detekční dosah typického cíle s RCS 3 m2 je více než 250 km a protilodní rakety s nízkou výškou s RCS 0,1 m2-asi 25 km. Odpálené z čínských protilodních raket J-15S a Su-30MK2 YJ-83 budou „zajaty“decimetrovým radarem MF-STAR ve vzdálenosti asi 23 km, poté budou pomocí Baraků zachyceny -8 raketový systém protivzdušné obrany. Pokud je počet čínských protilodních raket v desítkách, pak Barakovy kanály nebudou stačit na zničení všech YJ-83, výpočetní zařízení komplexu budou přetížena množstvím raketových rojů a torpédoborec Kalkata bude být zničen. Abychom se takové situaci vyhnuli, jediným východiskem může být pouze vzdušný komplex AWACS A-50EI, který bude vzhledem k rozsáhlému působení čínsko-indického konfliktu s největší pravděpodobností zapotřebí ke koordinaci leteckých bitev s čínskými stíhači nad Indické území. A radarová modifikace V-22 „Osprey“se může stát skutečným zachráncem zbavené letadlové lodi KUG v hlubinách Indického oceánu.
Schopnost přistát na přistávací ploše v Kalkatě umožňuje, aby tiltrotor fungoval samostatně, aniž by k přistání potřeboval nosič helikoptéry nebo pozemní prostor. Osprey lze opravit a natankovat přímo na palubě torpédoborce, který nevyžaduje letecký tanker. A podstata použití „Osprey“z torpédoborce je pro indickou flotilu omezena ve dvou hlavních bodech. Za prvé je to radarová detekce taktického nebo strategického letectví čínského letectva na dálku a také detekce vzdálených povrchových lodí na obzoru schopných zasáhnout indický torpédoborec. Rádiový horizont se v tomto případě zvyšuje z 25 km na více než 700 km. A nejdůležitější věcí zde je, že protilodní rakety vypuštěné z čínských letadel budou detekovány radarovým komplexem Osprey na vzdálenost až 150 km (několikrát dále než lodní radar MF-STAR).
Háček je v tom, že rakety Barak-8 mají aktivní radarovou naváděcí hlavu a také přijímač určeného kanálu pro určení cíle z lodního radaru nebo jiných prostředků pro určení cíle. To znamená, že to bude radarová verze V-22 „Osprey“. Jako většina vzdušných radarů bude i hřbetní radar Ospreya pracovat v nejpřijatelnějším rozlišení a bude pronikat atmosférickým pásmem decimetrových vln, které se často používá k určení cíle protiletadlových raketových stíhačů s ARGSN. Takový svazek umožní zahájit zachycování protilodních raket YJ-83 na vzdálenost 70 km, což plně uvolní potenciál rakety Barak-8. Dalších 50 km odposlechu za horizont umožní Kalkatě zničit desítky protilodních raket vypuštěných čínskými letadly a povrchovými loděmi: pravděpodobnost udržení bojové stability KUG indické flotily se zvýší na víceméně normální indikátory.
Vzhledem k tomu, že výpočetní základna moderních radarových systémů AWACS se vyznačuje vysokým výkonem a vyspělým zobrazovacím zařízením automatizovaných pracovních stanic (AWP) operátorů, budou jednomu Ospreyovi stačit pouze 2 nebo 3 operátoři pro monitorování vzdušné situace. Mohou být umístěny v malé uzavřené příloze v přední části nákladního prostoru V-22, zbývajících 12-15 metrů čtverečních prostoru může být naloženo několika desítkami aktivně pasivních sonarových bójí, které lze úspěšně použít v anti -podmořská obrana indického KUG.
Vzhledem k vysoké rychlosti letu Osprey (asi 520 km / h s hřbetní radarovou kapotáží) bude účinnost nasazení RSL na úrovni protiponorkových hlídkových letounů P-3C Orion. Bóje lze umístit v okruhu 900 - 1200 km od úderné skupiny lodi, čímž se vytvoří slušná dalekonosná linie pro sledování situace pod vodou. A přizpůsobení závěsných bodů V-22 torpédové výzbroji také umožní lov nepřátelských ponorek blížících se k námořní skupině. Nejširší funkčnost modernizovaných verzí slavného amerického tiltrotoru může vést k pokračování sériové výroby jak na „pobočce“pro amerického zákazníka (KMP, Navy, SSO), tak na exportní „pobočce“pro Velkou Británii, Indii, Japonsko nebo Austrálie. Ale jak víte, Washington nijak nespěchá na vývoj a distribuci různých verzí V-22, včetně radaru, dokonce i mezi zeměmi přátelského tábora, protože stroj má řadu strategických výhod, z nichž hlavní je zajišťovat plnohodnotnou echeloned protivzdušnou obranu a protiletadlovou protiraketovou obranu a ponorkovou obranu skupin lodí, které nemají letadlovou loď. To téměř odpovídá obranným schopnostem námořnictev těchto států se schopnostmi jednotlivých AUG americké flotily, a to i při zohlednění 11 letadlových lodí v provozu. Američané nejsou s touto vyhlídkou absolutně spokojeni a stamiliontý Osprey, stejně jako licence na jeho výrobu, zůstává k dispozici skupině Bell-Boeing.
Není známo, zda bude sériová výroba vylepšeného V-22 „Osprey“pokračovat, ale asi 115 vozidel MV-22B zbývajících v námořní pěchotě bude postupně upgradováno na slibnou modifikaci útočného přistání schopnou fungovat pod nadvládou nepřítele pozemní síly. „Ospreys“nasazený na turecké, rumunské a německé letecké základně bude schopen pokrýt území Krasnodarského a Stavropolského území, Krymu, Kaliningradské oblasti a Běloruska bez doplňování paliva do vzduchu a úderné raketové zbraně umožní vytvořit „ průlom “v nejslabších sektorech fronty, kde bude vojenská protivzdušná obrana a videokonference protivzdušné obrany v menšině.
Aby bylo možné čelit útočnému přistání, bude „Osprey“vyžadovat komplexní taktiku interakce leteckých bodů AWACS s pozemními posádkami systémů MANPADS „Igla-S“/ „Verba“a SAM systémů „Tor-M1 / 2“/ „Pantsir-S1 „rodiny. Ten bude muset použít více TV / IR kanálů optoelektronických zaměřovacích systémů pro určení cíle ze vzduchových radarů, protože radarové režimy budou detekovány elektronickým průzkumným letadlem RC-135V / W, ale prozatím zůstává pozorně sledovat program zlepšování tyto složité a flexibilní používání strojů.
