Největší čínská polo ponorná platformová loď „Guang Hua Kou“. Šířka 68 metrů jeho paluby umožňuje vzít na plošinu objemný náklad, například velkou ropnou plošinu, až 3 lodě třídy „fregata“nebo „torpédoborec“. „Brána“(prostor mezi zadními kotevními nástavbami) umožňuje prodloužit délku užitečného zatížení (o šířce až 35,7 m) až na 208,4 m, tzn. doprava může přepravovat lodě tříd „křižník“nebo „vrtulníkový nosič“. Poloponorové transporty této třídy budou moci podporovat formace flotily ČLR naprosto kdekoli ve Světovém oceánu, což otevírá první fázi globální přítomnosti nebeské říše ve „Velké hře“
Když vojenské velení rozvinutého státu se statutem regionální velmoci hovoří o vedení strategické vojenské operace pomocí vlastní flotily nebo o účasti vlastních námořních sil v námořním seskupení koalice, okamžitě vyvstává otázka ohledně ukazatelů autonomie námořní formace a také její bojová stabilita, která závisí na mnoha faktorech tohoto nejsložitějšího plovoucího „organismu“: od výkonnostních charakteristik a schopností zaměřených na síť lodního CIUS po správně vypočítaný arzenál raketových / torpédových / dělostřeleckých zbraní, logistika a dodávky potravin se sladkou vodou. Výpočet by měl vycházet z předem předpovězených úderných a obranných potenciálů nepřítele, jakož i odlehlosti dějiště operací od vlastních a přátelských leteckých základen a námořních základen. Často všechny prostředky úderné skupiny námořních nebo letadlových lodí připravené k vojenské operaci odpovídají nebo překračují prostředky, které má nepřítel k dispozici, ale často existují výjimky, které vyžadují lepší technologickou úroveň vlastních systémů protivzdušné obrany na palubě, SCRC, PLUR atd. Tato možnost platí pro hypotetickou konfrontaci mezi Ruskem a NATO. Velmi důležité pro AUG a KUG v těchto případech je přítomnost dostatečného počtu podpůrných plavidel, záchranných plavidel, speciálních lodí, zametacích lodí, nemocničních lodí nebo zavedení těchto funkcí do lodí hlavních tříd.
Velký význam pro autonomii má také přemístění podpůrných a speciálních plavidel, mezi nimiž jsou částečně ponořené námořní transporty / přistávací plošiny / suché doky rozlišovány jako samostatná „trumfová“třída, schopná přepravovat opravy, potraviny a zbraně základna formace na desítky tisíc kilometrů, přenášení přistávacích jednotek (desítky rychlostních člunů s pěšáky, hlídkové čluny, přistávací čluny na vzduchovém polštáři), nástup na palubu a zvedání lodí nad hladinou moře tříd „korveta“, „SK“, „fregata“pro rychlé řešení problémů spojených s poškozením trupu pod současnou čárou ponoru nebo na vrtulích a prvcích řízení umístěných na pažbě. Typ zvedaných lodí samozřejmě závisí na výtlaku částečně ponořeného plavidla.
Nizozemské částečně ponořené nákladní lodě MV „Blue Marlin“a její sesterská loď MV „Black Marlin“se dokázaly odlišit slušným množstvím jedinečné nákladní dopravy; zvláště ten první. V roce 2000 doručil do USA (Pascagulu) torpédoborec URO DDG-67 USS Cole, poškozený nafukovacím motorovým člunem Al-Káidy naplněným výbušninami v jemenském přístavu Aden; Coleův výtlak je asi 8500 tun, délka 153,92 m, což vyžadovalo diagonální umístění torpédoborce vzhledem k 157, 2 metrové palubě transportního doku (včetně kotvicího zařízení). V roce 2007 dodal z Pearl Harboru na Aljašku námořní plovoucí multifunkční radar včasného varování a osvětlení SBX-1. Ale tyto lodě jsou komerční a nyní zvážíme vojenské možnosti.
Americká částečně ponořená transportní loď USNS „Montford Point“(T-MLP-1), která je v americkém námořnictvu často označována jako mobilní přistávací platforma (MLP, Mobile Landing Platform), a to navzdory výtlaku 78 000 tun a délce 233 m (o šířce 50 m), schopný pojmout až 600 tun nákladu a až 320 pěšáků. Na palubě jsou nainstalovány až dva doky obojživelných vznášedel LCAC. Každé 185tunové vznášedlo unese 1 MBT M1A2 SEP, až 3 americká obojživelná vozidla AAV-7, až 5 155 mm houfnic M-777 nebo až 180 pěšáků; T-MLP-1 je schopen přepravovat jakýkoli typ útočných transportních helikoptér a konvertorů V-22 „Osprey“. Montford Point dokáže dodat těmto vozidlům až 9 000 mil plus stovky tisíc litrů sladké vody a motorové nafty, ale 600 tunový náklad vyvolává určité pochybnosti o schopnostech opravy a obnovy u jiných typů malých a středních válečných lodí.
Další věcí je čínská částečně ponořená nákladní loď / přistávací platforma „Guang Hua Kou“, která byla spuštěna na loděnici „Guangzhou Shipyard International“28. dubna 2016. Tady je hned jasné, že americké námořnictvo „vyplulo a dokončilo kontrolu“souostroví Spratly v Jihočínském moři. Ve srovnání s tím, co jsme viděli ve fotografických zprávách z Guangzhou, vypadá Montford Point „průměrně průměrně“. „Guan Hua Kou“má obrovský výtlak „letadlové lodi“- 98 tisíc tun. Délka paluby je podle předběžných odhadů 177 m, šířka - 68 m, což odpovídá holandskému „těžkému nákladu“, délka celé lodi je asi 245 m; s o něco delší délkou je čínská loď mnohem nákladnější, schopná pracovat s loděmi třídy „fregata / torpédoborec“a také přepravovat mnohonásobně velké zásoby zbraní pro námořní úderné skupiny.
Hlavní rozměry nákladních prvků pokročilého přepravního doku čínské flotily „Guan Hua Kou“
Před výskytem „Guang Hua Kou“byly americkými námořnictvem a NATO jedinými vlastníky tohoto typu lodi, ale nyní se situace dramaticky mění. V loděnici v Guangzhou se plánuje spuštění více než jednoho polo ponorného doku této třídy, jak naznačuje rychlost vzniku nových projektů povrchových válečných lodí čínského námořnictva, jakož i dostupné vybavení a ambice ČLR v Indickém oceánu a asijsko-pacifickém regionu. Bez dlouhého váhání mohu rozhodně předpokládat, že cestovní rozsah tohoto výkonného doku přesáhne 12 tisíc mil. To umožní budoucím čínským IBM a AUG cítit se velmi sebevědomě až k oceánským přístupům k Atlantskému oceánu nebo Aljašce; v případě podpory naší ponorkové složky a flotily ledoborců se čínská flotila bude moci zúčastnit „Arktické rasy“, zejména proto, že předpoklady pro to již existují.
Například čínské Šanghajské výzkumné středisko pro polární regiony již 27 let usilovně pracuje na studiu polárních oblastí naší planety, jejich flóry, fauny a přírodních zdrojů. Zpočátku byl důraz kladen na Antarktidu, ale vzhledem ke vzniku územních ambicí zemí Evropy a Severní Ameriky na arktickém šelfu se centrum zaměřilo i na Arktidu.
Zejména Čína se hluboce zajímá o obrovské energetické zdroje ležící v arktickém šelfu, které lze podle zprávy centra dodat „rychle a pohodlně“. Poté začala Nebeská říše aktivně navazovat obchodní a ekonomické styky s Islandem a Dánskem (ten je vedoucím hráčem „arktické rasy“), investuje konkrétně do těžebních kapacit Grónska. Peking rychle zapomněl na výhodný jižní výstup do Antarktidy a tvrdil, že ČLR se nachází na severní polokouli. V říjnu 2015 byly po protipirátství 3 válečné lodě čínského námořnictva, konkrétně torpédoborec URO typ 052C „Jinan“(deska 152), raketová fregata typu 054A „Yiyang“(deska 548) a podpůrná loď „Qiandaohu“operace v Adenském zálivu byly vyslány na návštěvu do přístavů severních států Evropy - Dánska, Švédska a Finska. Tato návštěva nebyla náhodná. Za prvé čínští námořníci testovali a současně předváděli způsobilost k plavbě a vytrvalost svých moderních lodí flotily v podmínkách severních zeměpisných šířek a neobvyklých meteorologických podmínkách. Za druhé, projevili zájem Číny o severní Atlantik, kde se protínají strategicky důležité námořní trasy zemí účastnících se „arktické rasy“, je vše velmi významné. Číňané velmi opatrně „z úřední moci“prchavě testují „půdu“, na které možná v dohledné době budou muset působit v severoatlantickém působišti, a poloponorné transportně útočné superplatformy Guangu Třída Hua Kou se stane nenahraditelnými pomocníky při těchto akcích.
