Informace o prototypu čínské stíhačky páté generace J-20, která se objevila na začátku roku 2011, způsobily velký hluk. Většina domácích a západních vojenských pozorovatelů začala spekulovat o úspěchu čínské vojensko-technické modernizace, posílení vojenské síly země a rostoucím tempu transformace ČLR na vojenskou velmoc. Vezmeme -li v úvahu platnost těchto prohlášení, pečlivé prozkoumání novosti čínského letectví stále vyvolává pochybnosti o jejich platnosti v tomto konkrétním případě.
První let nové stíhačky J-20, který se uskutečnil pouhý rok po vzletu ruské stíhačky páté generace T-50, nepochybně prokázal velký úspěch čínského leteckého průmyslu. Jeho hlavní zásluhou je, že Čína poprvé vytvořila něco podobného jako letadlo zcela vlastní konstrukce. Všechna čínská letadla před tím byla buď modernizovanými kopiemi, nebo jednoduše variacemi raných sovětských modelů (takže J-6 je licencovaný MiG-19, J-7 je variací stíhačky MiG-21), nebo byly vytvořeny jako další vývoj těchto modelů (FC -1, J-8, Q-5). Hlavní čínský stíhač, J-10, byl navržen na základě materiálů obdržených z Izraele na letounu Lavi. Přitom čínské praxi kopírování se nyní docela daří-stačí si vzpomenout na nelegální kopii ruské stíhačky Su-27, která jsou v Číně označována jako nJ-15 nebo KaKj-llB. V případě J-20 jsme nejprve viděli letadlo, které svědčí o původní práci čínských konstruktérů. Přitom tento vývoj zatím nechává jen rozporuplné pocity.
Navenek letadlo vypadá jako kříženec konstrukčních řešení, vypůjčených z různých vzorků amerických a ruských letadel 5. generace-amerického stíhacího letounu F-22A a prototypu ruského T-50 Suchojské korporace smolného předváděcího letounu MiG 1.44 pozdní devadesátá léta - to je podstata čínského přístupu. Právě MiG 1.44 se zdá být pro Číňany hlavní inspirací. Kluzák čínských letadel je vyroben podle aerodynamického „kachního“designu a jedná se o jednoplošník s poměrně vysokým deltoidním křídlem velké plochy a horizontálním ocasem umístěným vpředu. Ocasní část trupu je bez horizontálního ocasu a má dva působivé ventrální kýly s těsně rozmístěnými motory. Právě tato část vypadá, jako by byla přímo vypůjčena z MiG 1.44. Tak velká pozornost prototypu letounu zamítnutému v Rusku je poněkud zvláštní - zejména s ohledem na skutečnost, že mnoho aerodynamických řešení domácích letadel, opakovaných na J -20 (velké ventrální kýly, přední horizontální ocas), jasně odporuje požadavku letounu utajení.
Počítačový model J-20
Překvapivá je také velikost čínského bojovníka. J-20 je větší než ruské i americké stíhačky 5. generace. Jeho přibližná délka dosahuje 22 m s rozpětím křídel 15 m. Americký F-22A má délku 18,9 m s rozpětím křídel 13,56 m, ruský T-50 je 20 m dlouhý a rozpětí křídel 14 m. Se vším tím, J-20 má neobvykle silný a mohutný trup, přední horizontální ocas a velkou plochu křídel. Maximální vzletová hmotnost vozidla se odhaduje na 40 tun. Čínské letadlo se zdá být vyloženě obézní a nafouklé.
Tyto poznámky jsou zejména v kontrastu s dalším známým čínským problémem - nedostatkem vhodných motorů v zemi pro stíhačku páté generace. Čína byla donedávna nucena nakupovat ruské stíhačky řady AL-31F (instalované na Su-27) pro její stíhačku J-10. Při testování motoru v Číně stejné třídy WS10 (s největší pravděpodobností byl částečně vytvořen na základě domácího AL-31F) schopného vyvinout tah až 13 tun na přídavném spalování čelí velkým obtížím. V současné době existují vážné pochybnosti o jeho způsobilosti k právním úkonům. Hlavní ale je, že i motor WS10 je zjevně slabý na to, aby poskytoval vlastnosti nezbytné pro stíhačku páté generace: nadzvukovou rychlost bez přídavného spalování a super ovladatelnost.
Motory třídy AL-31F nebo WS10 nemají dostatečný výkon ani pro kompaktnější a lehčí ruské stíhačky T-50. Není náhoda, že nedostatek výkonného motoru 5. generace (podobný americkému Pratt & Whittney F119 instalovanému na F-22A, který by dokázal vyvinout až 18 tun v přídavném spalování a poskytující 12 tun v režimu letového letu) se proměnil v „Achillovou patou“celých ruských programů. Naše země je stále nucena používat na T-50 motory projektu 117C vyvinutého NPO Saturn, které mají tah v režimu přídavného spalování až 14,6 tun s vyhlídkou na jeho zvýšení na 15,5-16 tun.
V ČLR, jak vidíme, na jedné straně existuje upřímně řečeno nadváha a předimenzovaná stíhačka, která má přinejlepším motory typu WS10, které se pro 5. generaci absolutně nehodí. Na základě toho J-20 ve svém současném stavu v zásadě nemůže dosáhnout letových vlastností požadovaných pro letadlo páté generace a schopnost udržovat na něm nadzvukovou cestovní rychlost je jen úsměv. Zároveň se v čínském segmentu internetu objevují hurá-vlastenecké informace o vyvíjených motorech WS15, které jsou schopny dodat až 18 tun v přídavném spalování. Podle odborníků je aktuální úroveň odlitků čínských motorů pochybnosti o výrobě takového motoru v blízké budoucnosti. Není náhodou, že v loňském roce Čína aktivně vyjednávala o nákupu motorů 117C u nás a dokonce k tomu získala předběžný souhlas.
MiG 1,44
Stejně významnými pochybnostmi je možnost Číny v blízké budoucnosti samostatně vyrábět plnohodnotnou konkurenční avioniku pro stíhačku 5. generace. Hlavně mluvíme o vzdušném radarovém komplexu s aktivními fázovanými anténními poli. O přítomnosti moderního komplexu zbraní existují důvodné pochybnosti. Je známo, že nejpokročilejší čínská raketa středního doletu PL-12 (SFMO), která má aktivní radarovou naváděcí hlavu, je prakticky vytvořena v Rusku a je vyráběna v Číně se zásobováním řady klíčových prvků z Ruska.
Na základě toho stíhací letoun J-20 představený v Číně nemůže být plnohodnotným prototypem páté generace a je nepravděpodobné, že by se jím někdy stal. I přes problémy s motory a palubní elektronikou potřebuje současný J-20 výrazný nebo dokonce kompletní přepracování. Ve svém současném stavu jde o jakousi „ukázku technologie“a z hlediska svých vyhlídek nemá daleko k nešťastnému MiGu 1.44, se kterým má mnoho společného. To je jeho hlavní věc od zcela „vybroušeného“a vypadajícího zcela kompletně ruského stíhače T-50, který od samého začátku nenechával pozorovatele na pochybách, že stojí před opravdovým bojovým bojovníkem budoucnosti.
Vzhled J-20 nám říká, že čínský letecký průmysl je teprve ve fázi hledání vlastního stylu a stále se široce uchyluje k půjčování si od cizinců-nyní ne zcela, jako v případě Su-27, ale v r. díly. Toto je současná korporátní identita Číny. Přitom není absolutně jasné, zda tato cesta povede k tvorbě efektivních a efektivních produktů v tak složité oblasti výroby, jako je tvorba moderních leteckých komplexů.
Každopádně do dnešního dne je řeč o jakémkoli „čínském průlomu“v leteckém průmyslu značně přehnaná, jejich letadla J-20 naopak naznačují, že takový průlom v moderní Číně je při současném tempu vývoje průmysl. Těžko říct, co bude za 15 let. Ale v tuto chvíli je naprosto jasné, že T-50 a její tvůrci mají celkem dostatečný dočasný náskok, aby se naše země stala druhou velmocí na světě, která postavila plnohodnotnou dvoumotorovou stíhačku 5. generace.
