Úspěšná politická spolupráce mezi Ruskem a Čínou nepopírá závažné problémy v oblasti vojensko-technického partnerství.
Vojenská síla ČLR je z velké části dána vojensko-technickou spoluprací s Ruskem, které za posledních 20 let přeneslo do Číny vyspělé vojenské technologie vyvinuté zpět v Sovětském svazu. Ale teď v Rusku, zdá se, nejsou tak šťastní, že stejné stíhačky Su-27 byly včas prodány Číňanům.
Moskva se nezabývá ani tak bezpečnostním problémem, jako čistě ekonomickými důsledky pro zemi: Čína je tak úspěšná v kopírování ruské technologie, že je připravena takové kopie dodávat za dumpingové ceny.
Najdou se však i optimisté, kteří se domnívají, že se není čeho bát, a jistá technologická zaostalost Číny v oblasti letectví dává Rusku naději, že nebude trpět čínskými klony.
V mnoha vojenských příručkách v částech věnovaných čínským letadlům je za jménem bojovníka v závorkách název toho, ze kterého byl zkopírován. J-11B je podle odborníků ruský Su-27, J-15 je Su-33, dřívější letouny J-6 a J-7, respektive MiG-19 a MiG-21.
Peking měl často, stejně jako v případě MiG-21, licenci na výrobu letadel. V ostatních případech mluvíme o tom, co někteří odborníci nazývají „reverzní technologie“, jiní - klonování nebo dokonce krádež.
Sovětská škola
Čínská armáda je obecně vyzbrojena téměř výhradně buď sovětskými nebo ruskými zbraněmi, nebo zbraněmi vyrobenými nebo vyvinutými v Číně podle sovětských a ruských vzorů.
„Všechno to začalo v padesátých letech minulého století, kdy SSSR převedl do Číny mnoho různých zařízení, technologií a licencí na výrobu zařízení, ale hlavně vycvičil první generaci inženýrů, vojenských technologů a konstruktérů. A od té chvíle, byl stanoven vývoj čínského vojenského vybavení. “- řekl v rozhovoru pro BBC Ilja Kramnik, vojenský pozorovatel RIA Novosti.
Další etapa, která vlastně určovala moderní podobu čínského vojenského letectví, začala rozpadem SSSR. V devadesátých letech byla Čína schopna získat v té době nejnovější vývoj v Rusku.
„Číňané dostali téměř všechno, co měli. Čína za velmi malé množství - několikrát méně, než kolik na to vynaložil Sovětský svaz - obdržela všechny vědecké a technické výsledky experimentálního designu a vývoje výzkumu v této oblasti, alespoň taktické letectví “, - řekl letecký expert, publicista časopisu„ Vzlyot “Alexander Velovich.
Zásadní okamžik
A to se naplno projevilo na posledním veletrhu Airshow China v Zhuhai, kde Čína představila svá nejnovější letadla, a Rusko, tradiční účastník této letecké show, předvedlo makety.
Na Západě to mnozí považovali za symbol rostoucí pekingské letecké síly a vzdání se pozic ruským leteckým průmyslem.
Americké noviny The Wall Street Journal to dokonce označily za „zlomový okamžik“, po kterém Čína údajně začne dobývat tradiční ruské trhy v Asii a dalších částech světa a zároveň rychle rozvíjet vlastní vojenské letectví.
Expert na průzkum letectví Vladimir Karnozov věří, že zrna ruských technologií v Číně skutečně padla na úrodnou půdu a sazenice jsou již jasně viditelné.
„Náklady na pracovní sílu v Číně jsou nižší než v Rusku, podmínky pro fungování jsou díky silné vládní podpoře lepší, a proto skutečně nyní mohou Číňané vyrábět letadla, která by byla na úrovni požadavků, ale zároveň levnější než ruské nebo západní, “vysvětluje Karnozov.
Technologické problémy
Je pravda, že čínská expanze na letecký trh podle Vladimíra Karnozova nezačne dříve než za osm až deset let. Existuje pro to mnoho důvodů a většina z nich je technologická.
Číně se zatím nepodařilo získat ani kopírovat nejnovější ruský vývoj v oblasti avioniky a radarů. Aktivně se snaží dohnat, ale je tu ještě vážnější nepříjemnost - nedostatek vysoce kvalitních motorů vlastní výroby. To znamená, že existují motory, ale nespolehlivé a s extrémně nízkým zdrojem, což je jen desítky hodin.
Jak však vysvětluje ředitel Centra pro analýzu strategií a technologií Ruslan Pukhov, ČLR tento problém s největší pravděpodobností vyřeší během příštího desetiletí: „Mohou například přivést zdroj svých motorů na 200–300 hodin, na minimální úroveň. pro chudé klienty, jako je Bangladéš, ale pro sebe, abyste si koupili motory v Rusku. “
Konfrontace
Je třeba mít na paměti, že Čína musí nejen dohánět technologicky vyspělejší země, ale také bojovat proti jejich rostoucí opozici. Od roku 1989 je na Čínu v Evropě uvaleno zbrojní embargo.
V posledních letech byla Evropa ve snaze ji zrušit stejně aktivní jako neúspěšná. Spojené státy se ale staví proti a používají veškeré možné ekonomické páky, aby zabránily jeho stažení.
Spojené státy si dokonce dávají pozor na zásobování svého regionálního spojence, Tchaj-wanu, nejnovějších stíhaček F-16, podle odborníků ani ne tak proto, že to bude mít politické důsledky, ale kvůli obavám z úniku technologií.
A Rusko, které vyzbrojuje ČLR posledních dvacet let, nyní vážně omezuje svůj vývoz. Například v roce 2009 nedošlo k dohodě o prodeji několika stíhaček na bázi letadel Su-33. Moskvu znepokojila touha Pekingu koupit tak malou dávku aut, že podle názoru Rusů to naznačovalo touhu pouze kopírovat letadlo.
Podle některých zpráv má však Čína již od roku 2001 prototyp takové stíhačky zakoupený v jedné ze sovětských republik, ze kterého byla okopírována stíhačka na bázi nosiče J-15.
Před dvěma lety byla na zasedání rusko-čínské mezivládní komise pro vojensko-technickou spolupráci podepsána dohoda mezi Ruskem a Čínou o ochraně duševního vlastnictví. Soudě podle závažnosti současných diskusí o tomto problému to ale moc nefunguje.
Technologický závod
Podaří se ostatním státům zastavit expanzi čínských vojenských letadel na světový trh? Podle Ilji Kramnika je nejlepší obranou v takové situaci rozvoj vlastního leteckého průmyslu.
„Když Čína přesto dosáhne požadovaných charakteristik spolehlivosti pro svůj Su-27, Rusko již bude mít širokou řadu Su-35, stíhačka páté generace už bude na cestě k sériové nebo hromadné výrobě,“uvedl expert.
Podle odborníků se však čínská ekonomika vyvíjí rychleji než v Rusku. Lze tedy předpokládat, že ve vzdálené budoucnosti bude letecký průmysl ČLR stále schopen dohnat a předběhnout ruský?
Ruslan Pukhov věří, že v tak složité oblasti, jako jsou vysoké letecké technologie, nemá cenu používat aritmetické techniky.
"Mezi obecným ekonomickým a technologickým rozvojem neexistuje žádný lineární vztah. Můžete být zemí s rozvinutou ekonomikou, ale zároveň nemůžete vyrábět bojová letadla," vysvětluje Pukhav.
„Technickou školu je těžké importovat, pokud je přerušena, jako tomu bylo v případě Německa po prohrané druhé světové válce, pak je nesmírně obtížné ji obnovit,“dodává.
Spolupráce
Pro Čínu však z takové situace existuje východisko. Podle Vladimíra Karnozova by Moskva a Peking měly spojit své úsilí ve vojensko-technické spolupráci v oblasti letectví.
Musíme pochopit, že nyní už nevyrábíme nejlepší letadla na planetě. Nejdůležitějším trendem na světovém trhu je globalizace výroby. Stará praxe dodávání hotových výrobků nebo sestav šroubováků již dnes nefunguje dobře a za pár let to nepůjde vůbec, “říká odborník.
V Rusku je však teze o globalizaci a sdružování úsilí chápána a snaží se navázat mezinárodní spolupráci při vývoji a výrobě vojenských letadel. Ve dnech 20.-22. prosince navštívil ruský prezident Dmitrij Medveděv Indii, kde zahájil projekt vývoje společného stíhače páté generace.
Zdá se však, že Peking nevidí Rusko jako budoucího partnera pro stavbu letadel: v současné době Čína v této oblasti aktivně spolupracuje s dalším velkým regionálním státem - Pákistánem, který však svými tradicemi stavby letadel není nijak slavný.
