Historie bojového trajektu, který byl používán jak k přepravě vojsk, tak jako plovoucí baterie protivzdušné obrany a někdy i jako dělostřelecké podpůrné lodě, začala v létě 1940. Vývoj trajektu byl přímo spojen s německými plány na přistání na Britských ostrovech v rámci operace Sea Lion.
Proces stavby trajektu Siebel
Hlavním účelem nové lodi měl být přesun vojsk a nákladu při překročení Lamanšského průlivu. Operace byla plánována ve velkém, Němci by k jejímu provedení potřebovali obrovské množství přistávacích vozidel, což Wehrmacht absolutně neměl. Přitom bylo nutné v krátkém čase vyvinout a postavit lodě, dokud se nezhorší počasí a nezačne sezóna bouří.
Jednou z navrhovaných možností přistání vozidel byly trajekty Siebel, které dostaly své jméno podle jména jejich tvůrce - podplukovníka Luftwaffe Friedricha Wilhelma Siebela. Byl pilot, konstruktér a podnikatel. Ještě před druhou světovou válkou měl inženýrské vzdělání.
Vzdělávání se Siebelovi hodilo, když se k němu přiblížili zástupci ženistů z jednotek Wehrmachtu, kteří stáli před úkolem připravit přistávací vozidla k překročení Lamanšského průlivu. V té době byl podplukovník v Amiens v místním leteckém závodě a zabýval se obnovou výroby v podniku. Odvolání ženistů, kteří v pomoc flotily nijak zvlášť nedoufali, důstojníka zaujala. A doslova na stejném místě navrhl možnost s kombinací dvou pontonových sekcí.
Projekt byl co nejjednodušší. Dva paralelní pontonové úseky byly propojeny příčnými ocelovými nosníky. Konstrukci poháněl letecký motor instalovaný mezi pontony na speciálním pylonu. První verze, vybičovaná, byla testována na jezeře poblíž Berlína. Trajekt dosahoval rychlosti ne více než 4 uzly (7 km / h) a na armádu nezapůsobil. Navíc neměla palubu, mohla nést pouze pěchotu a lehký náklad.
Nicméně, jak víte, chuť k jídlu přichází s jídlem.
Nově raženého důstojníka Luftwaffe, který před válkou dlouho pracoval v leteckém průmyslu, nebylo možné z nového projektu strhnout uši. Vývoj trajektu pokračoval tím, že Siebel neustále zvětšoval jejich velikost.
Délka dalšího trajektu se zdvojnásobila, čímž začaly přistávat dva pontony v tandemu. Celkem se již skládala ze čtyř pontonů, na jejichž vrcholu bylo rozhodnuto udělat ocelovou palubu. To současně zvýšilo pevnost konstrukce a umožnilo přepravu těžkých zbraní nebo vozidel trajektem.
Zastavení napájení bylo provedeno kombinovaně. Kromě leteckého motoru s tažnou vrtulí o objemu 450 litrů. s., používaly dva automobilové motory s vrtulemi. Bylo plánováno, že hlavním pohonem trajektu bude letecký motor a vrtule budou využívány hlavně k manévrování.
Prodloužená verze trajektu byla úspěšně testována a získala označení L. F.40 - „1940 lehký trajekt“. Trajekt, který bez nákladu vážil 8 tun, vykazoval při testech rychlost 8 uzlů (15 km / h).
Armádě se model líbil. A zadali objednávku na 400 jednotek, z nichž bylo připraveno 150. Další výroba byla zrušena kvůli vzhledu nových úprav.
Již 31. srpna 1940 byl na řece Ems úspěšně vyzkoušen nový trajekt. Tentokrát těžká verze. Nosnost a rozměry výrazně vzrostly. Počet pontonů ve struktuře se opět zdvojnásobil. Těžký trajekt Siebel dostal označení S. F.40 (schwere fahre).
Zpočátku byl každý plovák katamaránového trajektu sestaven ze čtyř samostatných částí pontonu do jedné struktury. Postupem času se od používání pontonů úplně upustilo. V důsledku toho se plovák rozšířil o jednu třetinu a již se skládal z 9 samostatných sekcí, které byly k sobě postupně připojeny.
Zkoušky tohoto modelu na řece Ems prokázaly úspěch projektu.
Katamaránský trajekt prokázal dobrou plavbu a vynikající manévrovatelnost. Zatáčky byly provedeny snížením počtu otáček vrtulí levého nebo pravého plováku. Trajekt Siebel se navíc mohl otáčet téměř na jednom místě. Rychlost přitom zůstala na úrovni 8 uzlů.
Již v září 1940 bylo postaveno prvních 27 těžkých trajektů. Všichni pak odešli do severní Afriky.
Technické vlastnosti těžkých trajektů Siebel
První verze těžkého trajektu, označená S. F.40, měla maximální délku 21,75 metru. Šířka trajektu po palubě byla 14,2 metru. Maximální ponor ve srovnání s verzí L. F.40 se zdvojnásobil a dosáhl 1,2 metru.
Hmotnost trajektu bez nákladu byla asi 130 tun. Nosnost těžkého trajektu Siebel v této verzi dosáhla 60 tun (neboli 120 vojáků s plnou výzbrojí).
Transportní posádku tvořilo 11-14 lidí.
Elektrárna byla sloučena. A to zahrnovalo 4 automobilové motory, které byly instalovány ve dvojicích v levém a pravém plováku.
Každý pár motorů běžel na vlastní vrtuli o průměru 60 cm. Obvykle byly použity dva typy automobilových motorů: licencovaná verze Fordova V-8 s výkonem 78 koní. s. nebo „Opel Blitz“s objemem 68 litrů. s.
Elektrárna ve verzi S. F.40 byla založena na třech deformovaných leteckých motorech BMW-VI s tlačnými vrtulemi (celkem 660 koní).
Od používání leteckých motorů na trajektech se rychle upustilo.
Nejprve udělali tolik hluku, že na palubě bylo prostě nemožné mluvit.
Za druhé, tři letecké motory spotřebovávaly příliš mnoho paliva. Posádky je raději vypouštěly jen ve výjimečných případech.
Již v roce 1941 byl trajekt testován s přídavným přívěsným motorem, ale bez leteckých motorů. Rychlost se snížila jen o pár uzlů, zatímco odstraněním leteckých motorů z trajektu se zvýšil využitelný prostor paluby a nosnost, která stoupla na 70 tun (neboli 250 vojáků se zbraněmi). Verze dostala označení S. F.41.
Ve stejné době, přesně jako trajekty Siebel, byly verze vybavené pouze vrtulemi známější.
Tyto trajekty přidaly trochu více na velikosti. Délka plováků dosahovala 24–26 metrů. Šířka zůstává stejná. Prázdný výtlak se zvýšil na 130 tun. A maximální nosnost je až 100 tun.
Jako elektrárna byly použity dva odlehčené letecké motory od BMW. Aby byla zachována životnost motoru a úspora paliva, byl jejich výkon snížen na 240 litrů. s. Každý z nich byl zcela umístěn v těle plováku a pracoval na vlastní vrtuli. Rychlost takových katamaránových trajektů byla 6-7 uzlů. A cestovní dosah dosáhl 116 mil. Ve stejné době, do roku 1944, byl tento údaj již přiveden na 285 mil.
Od roku 1943 začala výroba větších trajektů Siebel (Siebelfahre).
Hlavním rozdílem od jeho předchůdců byl vzhled efektivního nosu na modelu. Toto rozhodnutí umožnilo zvýšit rychlost trajektů na 11 uzlů (20, 4 km / h), ačkoli to zhoršilo vyrobitelnost konstrukce a snadnost výroby.
Modely z roku 1943 byly největší ze všech trajektů. Jejich délka dosáhla 32 metrů. Prázdný výtlak se zvýšil na 143 tun. Nosnost - až 169 tun. Současně se zvýšil i maximální ponor plavidla - až na 1,75 metru.
Těžké a lehké protivzdušné obrany
Němci se poměrně rychle rozhodli použít vyloďovací plavidlo jak jako plovoucí baterie protivzdušné obrany, tak i jako lodě na podporu dělostřelectva.
Jelikož Siebelovy trajekty projížděly Luftwaffe, bylo na ně masivně instalováno protiletadlové dělostřelectvo. Zpočátku měly trajekty z roku 1940 pouze jeden protiletadlový kulomet. Ale již na modifikaci 1941, která byla použita pro přepravu do severní Afriky, se objevil jeden 37mm protiletadlový kanón a dva 20mm protiletadlový kulomet.
Dalším krokem byl vzhled lehkých a těžkých trajektů protivzdušné obrany.
Ve verzi těžkého trajektu protivzdušné obrany (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) byly na katamarán nainstalovány až 3-4 ze slavných protiletadlových děl ráže 88 mm, které bylo možné doplnit pomocnými palebnými zbraněmi. Například dvě 20 mm protiletadlová děla.
Na takových trajektech byla rezervována pouze kormidelna. Pancíř jeho zdí byl 10 mm. Štíty lahví 88 mm měly stejnou tloušťku pancíře, zbytek trupu byl obyčejná konstrukční ocel. Posádka takových trajektů dosáhla 47 lidí.
Ve verzi lehkého protivzdušného obranného trajektu (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) představovala výzbroj malorážní dělostřelectvo. Od roku 1942 se masivně používá tato výzbroj: čtyři „palebná“(čtyřkolová 20 mm útočná puška C / 38 - námořní verze Flakvierling 38), umístěná na přídi a zádi sekcí trajektu. Stejně jako jedno 37 mm automatické dělo Flak-Lafette C / 36 (námořní verze držáku FlaK 36) na centrální nástavbě. Posádka takového trajektu dosáhla 42 lidí.
Současně se často měnilo složení a počet zbraní.
Z fotografií, které se k nám dostaly, a z týdeníků, můžeme hovořit o různých kombinacích protiletadlového dělostřelectva malého kalibru a protiletadlových děl ráže 88 mm.
Přitom i ve verzi lehkého převozu PVO složení protiletadlové výzbroje trajektu Siebel přibližně odpovídalo torpédoborcům těch let.
Hodnocení projektu
Univerzální bojové trajekty společnosti Siebel se ukázaly být o něco dražší, než se původně plánovalo. A jejich design se postupem času stal složitějším.
Ale navzdory tomu hráli ve válce svou roli, protože se etablovali jako univerzální bojový prostředek. Byly používány k přepravě vojsk a nákladu, jako protivzdušné obrany a podpora dělostřelectva, a dokonce i ve verzi minových vrstev.
Výroba trajektů probíhala prakticky po celou dobu války. Vyrobitelnost konstrukce umožnila montáž trajektů Siebel i v malých podnicích. Včetně na území zemí okupovaných nacisty.
Celkem bylo postaveno nejméně 150 lehkých trajektů L. F.40, nahrazených těžkými trajekty Siebel S. F.40 / 41/43.
V období od září 1940 do roku 1945 bylo postaveno nejméně 393 těžkých trajektů Siebel. Na trajektu SF-393 skončila nejméně řada obojživelných katamaránů typu Siebel (podle sekvenčního číslování).
Trajekty společnosti Siebel, určené pro přesun vojsk přes Lamanšský průliv, byly nakonec zaznamenány ve všech operacích v Evropě.
Byly použity ve Středomoří a Černém moři a bojovaly v Baltském moři.
Možnost demontáže a přepravy trajektů formou samostatných úseků po železnici umožnila použít „Siebel“i na jezerech. Zejména se jim podařilo bojovat na Ladogě a jezeře Peipsi.
Přitom hlavní nevýhodou trajektů po celou dobu války nebyly jejich technické vlastnosti nebo konstrukční vady, ale resortní příslušnost. Trajekt vytvořený inženýrem Luftwaffe byl vyroben pro německé vojenské letectvo a byl podřízen oddělení Goering se všemi následnými důsledky.
Posádky těchto trajektů neměly řádný námořní a navigační výcvik, což se nejzřetelněji projevilo na Ladogě v létě na podzim 1942. Operace Brazílie, která zde byla provedena v říjnu 1942, skončila úplným selháním. Eskadra s 38 prapory, která zamířila na ostrov Suchoj, zahrnující 11 dělostřeleckých trajektů Siebel (7 těžkých a 4 lehké), tři transportní, velitelské a nemocniční trajekty, neskončila v nic. Němci přitom utrpěli značné ztráty na lidech a vybavení.
Většina trajektů Siebel byla stále používána k zamýšlenému účelu.
Od roku 1943 jsou aktivně využívány k přepravě vojsk a nákladu. Ale už ne pro vylodění útočných sil, ale pro evakuaci německých vojsk, která ustupovala na všech frontách pod údery spojeneckých armád.
Současně byly některé ze zajatých trajektů v SSSR opraveny a použity v operacích proti Němcům.
Nejpůsobivější varianty, vyzbrojené slavnými 88 mm protiletadlovými děly, byly použity jako plovoucí systémy protivzdušné obrany a také v roli doprovodu nebo úderných lodí.
Ale v roli posledně jmenovaných byly používány mnohem méně často, na rozdíl od jejich námořních kolegů - zapalovačů typu MNL, které v sovětské, a pak již v ruské klasifikaci, jsou lépe známé jako vysokorychlostní přistávací čluny.
