Národní hrdost Indie …
Indie a Pákistán. Půl století konfliktu. Konfrontace vede k místním závodům ve zbrojení. Když Spojené státy potřebovaly Pákistán, v boji proti sovětským jednotkám v Afghánistánu, a on to otevřeně podporoval, všechny ostatní západní země se neodvážily vstoupit na indický trh. Indický poloostrov byl navíc prakticky ve sféře vlivu SSSR.
Nelze samozřejmě říci, že by vliv západních zbrojních škol Indiány obešel. Francouzi se skvěle otočili. Faktem je, že v roce 1966 se stáhli z vojenské složky NATO a SSSR zjevně tajně nebránil spolupráci mezi Indií a Francií.
Francie začala dodávat vrtulníky Aérospatiale SA 316B, později zahájila jejich sériovou výrobu pod názvem HAL SA315B. Mezi lavinami licencovaných MiGů se HAL Jaguar I podařilo proklouznout také do výroby (což byl již společný vývoj Francie a Velké Británie).
Velká Británie také nechtěla opustit bývalé panství. Po další indo-pákistánské válce indičtí „setníci“prokázali úplnou převahu nad pákistánskými letouny M-47 a vytvořili slavný „hřbitov Patton“. Britové nasadili licencovanou sestavu svých lehkých stíhaček Folland Gnat, které Indiáni také s úspěchem používali.
Ale na konci roku 1991 byl Sovětský svaz pryč. Rusko bylo zaměstnáno vnitřními problémy a zahraničněpolitické vazby, které za Gorbačova začaly praskat, se prakticky zhroutily. Pákistán se navíc před uvalením sankcí na něj v roce 1998 prosadil v oblasti moderních zbraní, zejména jeho letectví bylo vyzbrojeno stíhačkami F-16C, kterým Indie prakticky neměla nic proti. V Indii byla malá dávka sovětských MiGů-29. Následující dodávky byly provedeny v 90. letech, ale Indie nebyla spokojena s kvalitou MiGů, ruských i místních. V období 2001-2008 ztratilo indické vojenské letectvo při leteckých nehodách 54 stíhaček MiG různých modifikací. Indie se proto rozhodla koupit „z druhé ruky“126 stíhaček Mirage-2000. Ambiciózní plány se však neslučovaly s rozpočtem, v důsledku čehož letectvo obdrželo 41 variant s jedním sedadlem a 10 dvojsedadel. Všechny tyto kroky ale byly docela pozdě a Nové Dillí nevyrovnalo rozdíl v moderních bojovnících za paritu s Pákistánem a Čínou, tím spíše, že projekt „národní bojovník“selhal!
Obecně se ukázalo, že HAL Tejas (ze sanskrtu - „diamant“) je stejně „dlouhodobá stavba“jako tank Arjun. Úkol byl přijat v roce 1983. Přirozeně uvedl, že by měl překonat MiG-21MF, kterých bylo ve stovkách sestaveno v podnicích Hindustan Aeronautics Ltd. Měla obsadit výklenek vedle švédských letounů JAS.39 Gripen, francouzských Mirage 2000 a amerických letounů F-16. Kromě toho byly v roce 1985 provedeny dodatky: musí mít námořní verzi, která nahradí vertikální vzletovou stíhačku Sea Harrier. Obecně letoun obdržel kategorii: LCA (Licjhl Combat Aircraft - lehká bojová letadla).
Francie byla zmíněna z nějakého důvodu. Na tomto projektu se podíleli Francouzi ze společnosti Dassault, kteří sem také dali „bezocasého“. Pravda, abych byl upřímný, nejvíce se to hodilo na krátký vzlet z paluby indických letadlových lodí a manévrování boje v horách na hranicích s Pákistánem.
Teprve v roce 1987 se objevily první kresby a v 90. letech se letadlo začalo ztělesňovat v kovu. V 93. získala americká společnost Lockheed Martin zakázku pro avioniku. A pak zastavit. Teprve v 96. byla druhá kopie letadla, která již vzlétla! na konci 98. Dalo by se ušklíbnout, kdybychom podobnou situaci neznali.
Obecně platí, že se světem na niti - nahá košile. Prototypy byly poháněny americkým motorem General Electric F404-GE-F2J3. Zkoušky elektrárny GTX-35VS Kaveri, proběhly v 97. Žukovského. Stavba stíhačky byla obecně drahá. Dovážené komponenty a kompozitní materiály stojí ministerstvo financí pěknou korunu. Program na vytvoření národní stíhačky už Indii stál 1,4 miliardy dolarů. Pro srovnání, náklady na vývoj pokročilejšího Northrop-McDonnell Douglas YF-23 činily 1,2 miliardy USD při cenách roku 1996.
V roce 1998 Pákistán získal jaderné zbraně a Indie také zareagovala testy. Výsledkem je americké embargo a osud hotového letadla je ve vzduchu. V roce 2001 vzlétlo druhé předprodukční letadlo s americkými motory a avionikou a samotné letadlo by se do výroby ve formě produkčních kopií dostalo až v roce 2013, přesně 30 let po obdržení zadání.
V důsledku toho bylo auto zastaralé a nesplňovalo moderní požadavky. Již v roce 2007 existoval požadavek na modernizaci dosud „nedokončeného“letadla v Mark-2, a to až do úrovně 4+. Čtvrtá kopie (LSP-4) letadla dostala novou fázovou anténu (PAR), vyvinutou za pomoci Izraele a domácí avioniky.
Vzhled JF-17 v řadách Pákistánu v roce 2009 zrychlil program, aby se letoun vybavil.
V červnu 2010 uskutečnil 4. předprodukční letoun nadzvukový let s plným bombovým zatížením. A v červenci téhož roku uskutečnil svůj první let (LSP-5) s domácí elektrárnou.
Přestože byla smlouva na dodávku prvních 20 LCA Tejas podepsána se společností Hindustan Aeronautics Limited 30. března 2006, dodávky T4K ještě nezačaly. Bylo oznámeno, že do roku 2022 bude mít Indie 6 letek LCA Tejas (2 ve verzi Mk-1 a 4. ve verzi Mk-2). Dodávky letadel Mk-1 budou zahájeny v dubnu 2013 a Mk-2 od roku 2014.
Zdroj indické námořní harrier byl prodloužen až do roku 2032 (který řekl, že ukrajinská letadla jsou stará), ale prototyp NP-1 neodmítl vývoj námořní verze LCA Tejas, přestože měl vážného konkurenta, MiG-29K, který jej obešel v cíli při dokončování lehké letadlové lodi „Vikramaditya“(Indiáni prostě neměli čas sbírat svůj vzorek). Plány Indie na výstavbu několika letadlových lodí, včetně jaderných, a zpoždění při přepracování admirála Gorškova ponechávají Rusku malou šanci na tuto smlouvu.
Specifikace
Posádka: 1 osoba
Délka: 13,2 m
Rozpětí křídel: 8,2 m
Výška: 4,4 m
Plocha křídla: 37,5m²
Prázdná hmotnost: 5 500 kg
Běžná vzletová hmotnost: 12 500 kg
Maximální vzletová hmotnost: 15 500 kg
Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích 3000 kg
Power point:
1 × GTX -35VS Kaverei
Tah bez přídavného spalování: 1 × 52,0 kN
Tah přídavného spalování: 1 × 90, 0 kNї
Letové vlastnosti
Maximální rychlost: 1920 km / h (1,8 Mach)
Praktický dojezd: 2 000 km
Doba letu: 2, 3 hodiny (bez doplňování paliva)
Servisní strop: 15 950 m
Plošné zatížení: 221,4 kg / m²
Poměr tahu k hmotnosti: 0,73
Maximální provozní přetížení: +9, 0 / -3, 5 g
Vyzbrojení
Kanón: 1 × 23 mm dvouhlavňové dělo GSh-23, 220 nábojů
Závěsné body: 8 (3 pod každou konzolou, centrální a jeden vlevo pod trupem pro kontejnery s vybavením)
Bojové zatížení: 4 000 kg různých zbraní:
rakety vzduch-vzduch: Astra, R-77 a R-73
protilodní rakety, naváděné a volně padající bomby, NAR
