Po obdržení informace o zahájení dodávek ruských víceúčelových stíhaček Su-35S čínskému letectvu a také o vážných úspěších nebeské říše ve vývoji slibných radarů AFAR pro lehké víceúčelové stíhačky generace 4 ++ J -10B a tajná vozidla 5. generace J-31, indické ministerstvo obrany a přední státní obranně-průmyslové giganty (DRDO a HAL) výrazně zintenzivnily proces spolupráce s ruskými obry vyrábějícími letadla prostřednictvím Federální služby pro vojensko-technické otázky Spolupráce (FSMTC). Takže například poté, co se na letecké základně indické Yelakhanky konala letecká a kosmická výstava Aero India-2017, se dozvěděla o závěrečné fázi přípravy dokumentace v rámci smlouvy na modernizaci super manévrovatelných přechodných stíhaček Su-30MKI ve výzbroji indického letectva. Během prvního upgradu může Sushki obdržet nové zobrazovací zařízení pro palubní desky pilota a operátora na základě senzorových MFI (podobné indikátory jsou instalovány v kokpitech F-35A a Advanced Super Hornet); ve druhé fázi se plánuje instalace dalšího pokročilý palubní radar s AFAR místo radaru N011M Bars. Velení indického letectva se rovněž rozhodlo zlepšit rádiotechnické schopnosti letadlové flotily Su-30MKI kvůli nedostatku drahých optických a elektronických průzkumných letadel typu Tu-214R a uzavřelo s izraelským IAI smlouvu na nákup závěsných kontejnerových radarů typu EL / M-2060R. Současně nedochází k žádnému zvláštnímu pokroku v dolaďování nové avioniky (včetně radaru s AFAR) pro stíhače AMCA a Tejas.
Zdálo by se, že se záležitost opět týkala vytvoření vojensko-strategické parity mezi Dillí a Pekingem, ale nebylo tomu tak: ignorovat prudké posílení jejího úhlavního nepřítele v indoasijsko-pacifickém regionu na čínské straně bylo extrémně neuvážený krok. Odpověď na sebe nenechala dlouho čekat: soudě podle informací oficiálních indických zdrojů pákistánský monopol na stavbu letadel Pakistan Aeronautical Complex za podpory čínské Chengsu Aircraft Corporation vytvořil slibnou modifikaci víceúčelového taktického stíhače JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong “). To vyvolalo vážné obavy v nejvyšších kruzích indických ministerstev obrany, a ne náhodou.
Během počáteční fáze vývoje FC-1 „Xiaolong“v rámci programu „Super-7“, na konci 80. let, bylo hlavním cílem čchengdské společnosti vytvoření moderního lehkého víceúčelového stíhače 4. generace, schopné zcela nahradit flotilu zastaralých letadel typu J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) a J-7 (MiG-21). Jako základní konstrukci draku si čínští specialisté původně vybrali hybrid kluzáků J-7 a sovětského experimentálního stíhače E-8 od Mikoyan Design Bureau, což je nejprogresivnější modifikace MiGu-21 s ventrálními vstupy vzduchu typ EF-2000 Typhoon. V té době Peking a Moskva ještě prožívali krizové období vztahů po vojenském konfliktu, který vypukl na ostrově Damansky v březnu 1969, kvůli čemuž získal program Super-7 značnou technologickou podporu od americké Grumman Aerospace Corporation. Ve výsledku to bylo vyjádřeno podobností konstrukce křídla s americkou stíhačkou F-16A / C. Počínaje rokem 1991 na projekt FC-1 dohlížela OKB pojmenovaná po. A. I. Mikojan. Před zahájením licenční výroby FC-1 pákistánským PAC v roce 2008 nebyl stroj považován za slibný lehký letecký komplex pro letectvo ČLR, protože tento výklenek byl pevně obsazen stíhačkou J-10A. Po nasazení sestavy v pákistánském městě Kamra se FC-1 „Xiaolong“pod druhým indexem JF-17 stala jednou z nejambicióznějších bojových platforem letadel pro další upgrady na úroveň generací „4 + / ++“. Také se tento bojovník automaticky proměnil v úhlavního nepřítele indické LCA „Tejas Mk.1 / 2“ve světelné třídě. To bylo pro Indii nesmírně nepříjemným překvapením.
Pákistánské letectvo je dnes vyzbrojeno 49 bloky JF-17 Block I a 32 JF-17 Block II. Nepředstavují žádnou hrozbu pro početně nadřazené Tejas, Rafale a Su-30MKI. Ale na cestě jsou již zcela nové verze bojovníků, mající všechny vlastnosti „taktiků“přechodné a 5. generace. Právě oni způsobují v indických ozbrojených silách skutečnou paniku. Hovoříme o JF-17 Block III a jeho pokročilejším konceptu s převládající technologií 5. generace (index je stále neznámý). Pokud jde o sériovou výrobu těchto strojů, Islámábád vytváří skutečně napoleonské plány: mělo by být sestaveno a dodáno více než 250 nových stíhaček letectvu, což je zcela v souladu se složením francouzského letectva. A to vše v zemi, která má nevyřešený územní spor s Indií o vlastnictví státu Kašmír. Jak vysoký je bojový potenciál posledních dvou modifikací JF-17 „Thunder“?
Víceúčelové taktické stíhačky JF-17 Block I, které vstoupily do služby u pákistánského letectva v roce 2007, nemají vynikající letové výkony, pokročilou vysoce výkonnou avioniku a řadu slibných raket typu vzduch-vzduch. Letoun je vyroben podle běžné aerodynamické konfigurace s lichoběžníkovým křídlem o ploše 35,3 m2, instalovaným podle schématu „midwing“. „Blok I“nemá v kořeni křídla tak vyvinuté aerodynamické prověšení (jako u JF-17 „Blok II“), a proto je v manévrovatelnosti výrazně horší než indický „Mirage-2000I / TI“, „Raphael“, MiG-29UPG a Su-30MKI. Úhlová rychlost otáčení a omezující úhel náběhu první modifikace čínského „Thunderu“je mnohem nižší než u výše zmíněných stíhaček indického letectva. Dlouhá zatáčka v ustáleném stavu při rychlostech až 700 km / h (zejména ve svislých polohách) pro JF-17 Block I je také nedostupný luxus, protože poměr tahu a hmotnosti bojovníka s obtokovým proudovým motorem RD-93 motor nepřekračuje 0,91 kgf / kg. Letoun nesvítí zrychlujícími vlastnostmi: přítlačná střední vzdálenost příčného spalování je pouze 1940 kgf / kg (o 33% méně než u J-10A). Neregulované přívody vzduchu s odklonem ve tvaru písmene V neumožňují zrychlit rychleji než 1750 km / h bez zbraní v závěsných bodech; za přítomnosti zbraní rychlost stěží dosahuje 1400-1550 km / h. Mírně vyhlazuje obraz manévrovatelnosti rozvinutý vychylovací nos křídla a nízké zatížení křídla dosahující 257,8 kg / m2 při normální vzletové hmotnosti 9100 kg.
Avionika JF-17 Block I se vyznačuje výrazným kontrastem v úrovni propracovanosti různých systémů. Například na stíhači je nainstalován 1kanálový analogový EDSU, zatímco indické MiG-29K / KUB a Tejas jsou vybaveny 3kanálovým a 4kanálovým analogovým a analogově digitálním EDSU. Současně je systém řízení výzbroje letadla (včetně radaru, zobrazovacího zařízení kokpitu) postaven na relativně moderním multiplexním kanálu pro výměnu dat (sběrnici) MIL-STD-1553B. JF-17 Block I jsou vybaveny vícerežimovým palubním radarem se štěrbinovou anténní soustavou KLJ-7 (typ 1478). Stanice funguje jak pro pozemní, tak pro vzdušné cíle a má nejdůležitější provozní režimy pro místo operací v 21. století: skenování terénu v režimu syntetické clony (SAR), sledování a zachycování pohybujících se pozemních cílů (GMTI / GMTT), sledování jednotlivých povrchových cílů (SSTT), doprovod na trati (TWS) a získávání vzdušných cílů. Druhý režim je analogický našemu SNP, ale s velkou schopností pracovat v rušivém prostředí: naše radary s SHAR a Cassegrain N019 a N001 (MiG-29S a Su-27) v režimu doprovodu při průchodu, když nepřítel nastaví nahoru elektronické rušení, prakticky „oslepněte“, dokud se nepřítel přiblíží na 20–50 km. Radar KLJ-7, přestože má víceméně moderní seznam režimů, nemůže odolat moderním vzdušným radarům s pasivními SVĚTLOMETY typu „Bars“H011M, který je součástí výzbroje indického Su-30MKI, a proto Pokud ano, generace „4+“JF-17 Block I, pak s velmi velkým úsekem.
Na vyšší technologické úrovni je vylepšená verze stíhačky JF-17 Block II. Drak tohoto letadla má nejlepší ložiskové vlastnosti: oblast prověšení v kořeni křídla je více než 2–2,5krát větší než v bloku I. Díky tomu je bojovník schopen udržovat let s velkými úhly zaútočit, a také realizovat podstatně vyšší úhlové rychlosti otáčení, srovnatelné s F / A-18C „Hornet“a F-16C, ale na krátkou dobu, protože elektrárna stíhačky zůstává stejná, založená buď na ruském proudovém motoru RD-93, nebo na čínském WS-13, které mají téměř stejnou trakci přídavného spalování. Víceúčelový stíhací letoun JF-17 Block II dostal tankovací tyč ve vzduchu, která jediným tankováním zvýšila bojový dosah z 1350 na 2300 km. Uvádí se, že „2. blok“obdržel modernizovaný radar KLJ-7V2 se vzduchem chlazeným vyzařujícím prvkem. Neexistují žádné údaje o podrobnostech modernizace, ale je známo, že nová verze je schopna detekovat cíle s RCS 3m2 na vzdálenost asi 115 km, zatímco KLJ-7V1 detekuje podobné cíle na vzdálenost 80 km. Nová stanice podle všeho odstranila problém s kriticky malým detekčním dosahem počítačového centra na pozadí zemského povrchu.
Další možností aktualizovaného bloku JF-17 Block II byl palubní elektronický systém protiopatření KJ300G. Je známo, že se vyrábí v kontejnerové verzi a je přítomen v avionice stíhaček rodin J-10, J-11 a J-15. Tento produkt je zjednodušenou verzí našeho systému elektronického boje Khibiny. Válcový zavěšený kontejner má 2 radioprůhledné kapotáže, pod kterými jsou vyzařující anténní moduly s celkovým výkonem 1850 W, což je dvakrát méně než u Khibiny (3600 W). Frekvenční rozsah aktivní interference generované KJ300G je 6,5-17,5 GHz, což umožňuje bojovat proti téměř všem moderním střeleckým radarům pásem H / X / Ku / J centimetrových vln, stejně jako s aktivními radarovými naváděcími hlavami URVV pracujících na těchto frekvencích typů AIM-120C, P-77, "MICA-EM" a "Astra".
Čínská stanice elektronického boje KJ300G má také vážnou nevýhodu. Zejména spodní frekvence centimetrových vln (pásmo G) se nepřekrývají. Pohání je multifunkční radar AN / MPQ-53 připojený k protiletadlovým raketovým systémům Patriot PAC-1 /2. Pro pákistánské vojenské letectvo to není důvod k vážným obavám, protože indická armáda nemá moderní systémy protivzdušné obrany, jejichž radary operují v pásmu G. Mezitím je to pro čínské specialisty na obranu vážný důvod k zamyšlení, protože americké letectvo a námořní zařízení v Japonsku, na Filipínách a na Guamu jsou pokryty systémy protivzdušné obrany Patriot. Jednotlivé ochranné kontejnery komplexu L-265 „Khibiny“například pokrývají pásmo G: generování REB se provádí v rozsahu 4–18 GHz. Navíc, jako součást čínského komplexu KJ300G, neexistuje žádný skupinový ochranný kontejner pracující v pásmech L / E / S decimetrových vln (1-4 GHz), což snižuje stupeň ochrany proti detekci nepřátelskou zemí a vzduchem- sledovací radary založené na AWACS. Ve skutečnosti je KJ300G nízkoenergetická stanice elektronického boje, která nepokrývá všechna frekvenční pásma nezbytná pro moderní leteckou konfrontaci, což je určitá nevýhoda letadlového parku Pákistánské hromy. Aktualizovaný blok JF-17 Block II obdržel novou digitální EDSU, stejně jako rozšířená řada slibných raketových zbraní. To zahrnovalo:
Letové zkoušky prvního prototypu víceúčelového stíhače JF-17 Block II („Produkt 2P01“) byly zahájeny 9. února 2015 z letiště v pákistánském obranném výrobním komplexu PAC v Kamře,a ve stejném měsíci byly prakticky připraveny další 2 kopie tohoto stroje - „2P02“a „2P03“. Nové vozidlo odvedlo dobrou práci při „vytažení“na pozadí „bloku 1“, a to jak z hlediska letových výkonů, tak z hlediska schopností elektronického boje. Díky rozšíření seznamu zbraní se zvýšily i bojové schopnosti letadel. Ale aby byla vytvořena alespoň částečná parita s indickým letectvem, tento seznam možností pro aktualizovaný „Thunder“nestačí.
A tak se na pozadí formování indických projektů AMCA a LCA „Tejas Mk.2“čínsko-pákistánská divize PAC pustila do dalšího programu v rámci projektu „Super-7“, jehož cílem bylo posuňte JF-17 Block II na úroveň Block III. Sériová výroba tohoto stroje byla zahájena v roce 2016. Zatímco kluzák ani elektrárna neprošly zásadními změnami, palubní elektronická „nádivka“nové stíhačky je ve fázi neustálé aktualizace. První věc, která přitahuje pozornost, je palubní radar s AFAR KLJ-7A. Technologická úroveň této stanice je zcela blízká produktům jako Zhuk-AE, RBE-2AA nebo AN / APG-79, překonávající radary s PFAR typu Bars. Energetický potenciál nové stanice přitom zůstává na úrovni Н011М „Bars“(dosah detekce cíle s RCS 3 m2 dosahuje 150-160 km). Nosnost je ve stejném rámci: nastavení tras pro 15 leteckých cílů a současné „zajetí“4 cílů. V leteckém boji dlouhého doletu, při použití raket PL-21D, nebude JF-17 Block III horší než předchozí verze indického Su-30MKI. Řekněme více: se stejnými parametry dosahu radarů H011M a JLK-7A nebude radarový podpis indické lehké stíhačky větší než 2–3 m2 (Sushka má nejméně 12 m2), což Pákistáncům poskytne mnohem více operační a taktické schopnosti. Z tohoto důvodu jsme dnes svědky aktivace indického ministerstva obrany v otázce rozsáhlé modernizace letadlového parku Su-30MKI. Radar JLK-7A posune JF-17 Block III o několik kroků výše ve srovnání s indickým Tejasem Mk.2, u kterého bude radar AFAR spuštěn mnohem později než čínský model.
Pilot Block-3 bude mít k dispozici pokročilý širokoúhlý systém označování cílů upevněný na přilbě se symbolicko-grafickým průhledným indikátorem, který bude zobrazovat dosah zachyceného cíle, určený laserovým dálkoměrem a radarem, rychlost, indikátor přetížení a polohy vlastního vozidla, jakož i sloupek s výběrem typu URVV. Plánuje se také vybavení JF-17 Block III opticko-elektronickým zaměřovacím systémem typu IRST, pracujícím v infračerveném zaměřovacím kanálu, s jehož pomocí bude mít pákistánsko-čínský bojovník stejné příležitosti pro skryté pozorování objekty s teplým kontrastem vzduchu jako u Su-35S, stíhaček MiG -35 a Rafale.
