Až do určité doby měla drtivá většina sovětských obrněných vozidel pásový podvozek. Aktivní vývoj směru kol začal až na konci padesátých let a jeho první praktické výsledky byly získány na začátku příštího desetiletí. Mělo to vytvořit kolová vozidla pro různé účely, pro které bylo navrženo vyvinout univerzální podvozek schopný nést speciální vybavení. Jedním z výsledků těchto prací byl kolový podvozek „Object 560“, který se později stal základem pro „Object 560U“.
Práce na vytvoření slibného univerzálního podvozku schopného nést různé vybavení nebo zbraně byly zahájeny v roce 1960. Na návrhu nové technologie se podílely všechny přední organizace sovětského automobilového a obranného průmyslu. Takže rostlina pojmenovaná po. Likhachev zahájil vývoj projektu ZIL-153, závod Gorky Automobile Plant pokračoval ve vývoji produktu BTR-60 atd. OKB-40 ze strojírenského závodu Mytishchi mimo jiné obdržel objednávku na nový projekt.
Do této doby měli specialisté OKB-40 určité zkušenosti v oblasti vojenské techniky, přestože dříve nemuseli řešit kolová bojová vozidla. Dostali se však k úkolu a brzy nabídli vlastní verzi víceúčelového podvozku. V souladu s tehdy existující nomenklaturou získal projekt MMZ pracovní označení „Objekt 560“. Některé zdroje také odkazují na podvozek jako MMZ-560. Výsledkem vývoje původního projektu byl vznik „objektu 560U“. Další písmena odhalila podstatu revize.
Experimentální podvozek „Object 560“. Fotografie "Vybavení a zbraně"
Projekt navrhl vytvoření čtyřnápravového víceúčelového vozidla s nosnou pancéřovou karoserií charakteristického tvaru, umožňující instalaci různých přídavných zařízení. Bylo navrženo použít relativně silný vznětový motor spojený s hydromechanickou převodovkou. Ten byl zodpovědný za dodávku energie na všechna hnací kola. Vůz se musel pohybovat jak na souši, včetně na obtížných trasách, tak na vodě. Úkoly byly vyřešeny pomocí několika originálních nápadů, a díky tomu měl „Objekt 560“rozpoznatelný vzhled.
Základem produktu „560“byl velký nosný obrněný trup, jehož vzhled byl co nejblíže požadavkům. Bylo plánováno, že bude sestaven z pancéřových desek malé tloušťky, poskytujících ochranu pouze před kulkami a šrapnely. Před trupem byl oddíl s posádkou, který zahrnoval kontrolní oddíl. Zadní objem tohoto oddílu byl určen pro instalaci speciálního vybavení a instalaci pracovišť pro jeho provozovatele. Posuv trupu byl uveden pod motor a část pomocných zařízení. Jednotlivé prvky hydromechanického převodu byly umístěny jak v zadní části trupu, tak nad jeho dnem.
Přední část trupu, která tvořila poměrně velký převis, musela být sestavena z několika částí brnění různých tvarů a velikostí. Spodní zakřivená jednotka spojovala čelo se dnem. Nad ním byl zakřivený kus, umístěný se sklonem dopředu. Horní části byly umístěny v různých úhlech, čímž „Objekt 560“dával určitou podobnost s jinými obrněnými vozidly své doby. Horní část čela měla lichoběžníkový tvar a byla vyrobena ze tří listů s otvory pro zasklení.
Strany trupu byly rozděleny na dvě hlavní části. Na úrovni částí podvozku měl trup menší šířku se svislými stranami. Nad koly byly umístěny velké a objemné výklenky, díky čemuž se celková šířka trupu zvětšila. Po celém vozidle byly boky umístěny svisle. Charakteristickým rysem projektu MMZ-560 bylo použití relativně nízkých bočnic, na kterých dole byly malé podběhy kol. V tomto případě byla přední polovina boku vyšší než zadní. Kvůli tomu se střecha skládala ze dvou horizontálních a jedné šikmé části. Na střed trupu nebo nad záď se na něj dalo namontovat jedno nebo jiné speciální vybavení.
V zadní části trupu byl umístěn 12válcový vznětový motor ve tvaru písmene V D-12A. Motor byl spojen s hydromechanickou převodovkou. Podle některých zpráv byla elektrárna a převodovka pro „560 Object“vyvinuty na základě součástí a sestav speciálního tahače MAZ-535. Na začátku šedesátých let byl tento stroj testován a prokázal vysoké vlastnosti použitých jednotek. Stávající nebo upravené systémy by mohly být použity v nových projektech.
Hydromechanická převodovka byla spojena s přenosovou skříní, pomocí které byla síla distribuována do všech pohonných jednotek. Vrtulové hřídele přenášely točivý moment na všechny čtyři nápravy dělené a spojité konstrukce a také na dvojici zadních vodních děl. Hřídele, které pasovaly na kola, byly spojeny s kolovými převodovkami. Ty byly vypůjčeny z produkčního vozu ZIL-135.
Možný vzhled raketového systému Yastreb na podvozku 560. Postava Militaryrussia.ru
V základní verzi měl „Object 560“podvozek s pohonem všech kol na osm kol postavený na mostech jiného designu. Dvě přední nápravy, vybavené řiditelnými koly, měly nezávislé zavěšení. Obě zadní nápravy byly spojité konstrukce. Kola velkého průměru byla připojena k centralizovanému systému řízení tlaku.
Pro pohyb po vodě dostal univerzální podvozek dvojici vodních děl. Byly umístěny v zadní části trupu, po stranách motoru. Sací otvory byly umístěny na dně a voda byla vypouštěna okny na zádi. Stejně jako ostatní obojživelná obrněná vozidla obdržel MMZ-560 štít odrážející vlny. Ve složené poloze ležel na čelním pancíři, v pracovní poloze se zvedal a byl instalován s náklonem dopředu.
V přední části trupu byla pracoviště řidiče a velitele. Byli požádáni, aby se dostali dovnitř vozu dvojicí střešních poklopů. Projekt počítal se znatelným zlepšením viditelnosti ve srovnání s řadou obrněných vozidel té doby. V horní přední části byl vytvořen velký prosklený otvor. Po jeho stranách, v zkosených zygomatických listech trupu, byla další dvě okna, lišící se maximální možnou plochou. V bojové situaci byla všechna okna pokryta pohyblivými pancéřovými kryty. V tomto případě mohl řidič a velitel sledovat silnici pomocí pozorovacích zařízení instalovaných na jejich střešních poklopech.
Konfigurace poklopů a dalších zařízení na jiných častých trupech musela být stanovena v souladu s účelem podvozku. Současně bez ohledu na typ a úkoly instalovaného přídavného zařízení musel mít stroj poklopy pro přistávající operátory nebo pro servis vnitřního vybavení. Jejich umístění záviselo na specifikách instalace interních a externích zařízení.
„Object 560“se svými rozměry jen málo lišil od ostatních kolových podvozků vyvíjených současně s ním. Celková délka vozidla nepřesáhla 7-7,5 m, šířka byla asi 2,5-3 m, výška podél střechy trupu byla jen něco málo přes 2 m. V závislosti na složení a konfiguraci speciálního vybavení byla celková hmotnost vozidla mohlo dosáhnout 15-16 tun …Konstruktéři přitom počítali se získáním vysokých jízdních vlastností. Maximální rychlost na dálnici by mohla dosáhnout 70-80 km / h, na vodě-8-10 km / h. Kolový podvozek by mohl poskytnout vysokou schopnost běhu na všech terénech.
Vývoj technické dokumentace k projektu 560 pokračoval až do let 1961–62, poté závod na výrobu strojů Mytishchi zahájil montáž prototypu. Při prvních kontrolách byly studovány jízdní vlastnosti vozu na různých trasách a oblastech. Bylo zjištěno, že podvozek i přes různé drobné nedostatky obecně splňuje požadavky a lze jej použít jako základ pro speciální nebo vojenské vybavení.
Již v této fázi byl určen přibližný rozsah úprav „objektu 560“. Tento podvozek se mohl stát základnou pro několik raketových systémů pro různé účely najednou. Bylo navrženo namontovat elektronické vybavení a odpalovací zařízení protiletadlových raket „Ellipse“/ „Wasp“nebo „Circle“. Také MMZ-560 by se mohl stát nosičem operačně-taktické rakety „Yastreb“. Ve všech případech by měla být uvnitř trupu instalována zařízení pro ovládání zbraní a plánovalo se umístění anténních sloupků nebo odpalovacích vodítek na střechu.
Testy „Object 560“s váhovými simulátory vybavení komplexu „Yastreb“. Ještě z filmu „Auta v uniformách“, r. A Kryukovsky, studio „Křídla Ruska“
Například v projektu Yastreb byla přední část střechy nad druhou nápravou určena pro instalaci vlastního radaru. Bylo plánováno instalovat na zádi zvedacího naváděcího vodítka. Kromě toho se ve střední mezeře mezi koly a v zadní části trupu měly objevit hydraulické zvedáky pro vyrovnání před střelbou.
„Objekt 560“jako přepravce „Yastrebu“zákazníka zaujal, což vedlo k zahájení příslušných testů. Na střeše trupu se objevil simulátor hmotnosti anténního zařízení. Také předřadník mohl být instalován uvnitř trupu. V této konfiguraci prošel podvozek novými testy a ukázal svůj potenciál. Práce se tam ale ve skutečnosti zastavily. V polovině šedesátých let se armáda rozhodla projekt Hawk uzavřít. Při jeho vývoji měl MKB „Fakel“převést všechny materiály na Kolomna Design Bureau of Mechanical Engineering. Na základě stávajícího vývoje byl brzy vytvořen komplex 9K79 Tochka, avšak v tomto projektu byl použit nový vícekolový podvozek.
Podvozek „Object 560“se bohužel nemohl stát nositelem budoucího komplexu „Osa“. Ve fázi porovnávání několika slibných strojů bylo zjištěno, že ztrácí na konkurenci, pokud jde o nosnost. Navíc by se sotva dokázal vyrovnat s vybavením komplexu, který do té doby znatelně těžil a překračoval konstrukční limity. Vítězem srovnání byl speciální podvozek „Object 1040“vyvinutý automobilovým závodem v Kutaisi. Právě tento stroj byl brzy vybaven potřebnými zařízeními a zapojil se do testování celé sestavy SAM.
OKB-40 MMZ však na svém podvozku nepřestal fungovat. Projektanti vzali v úvahu nároky zákazníka a revidovali stávající projekt. Nyní bylo plánováno předložit „Objekt 560U“armádě. Nové písmeno znamenalo „prodloužené“a naznačovalo upravený design trupu.
Aby se zlepšila charakteristika nosnosti, dostal vylepšený podvozek další nápravu. Nepřetržitá náprava, přídavné převodové mechanismy atd. instalován na novou část trupu. Ten byl doslova vložen mezi třetí a čtvrtou nápravu základního stroje. Současně bylo nyní třetí a čtvrté kolo každé strany umístěno pod společné křídlo. Toto vylepšení vedlo k určitému zvětšení rozměrů a pohotovostní hmotnosti podvozku. Současně se zvýšily dostupné objemy a plochy pro instalaci speciálního vybavení. Zvýšila se také nosnost.
Je třeba poznamenat, že víceúčelový podvozek Object 560U se stal prvním domácím vozidlem s uspořádáním kol 10x10. Před ním takové stroje nebyly vyvíjeny ani stavěny. Následně byl tento směr vyvinut, v důsledku čehož armáda obdržela celou sadu „dlouhých“vzorků s velkým počtem náprav.
V roce 1963 byl testován prototyp Object 560U. Zda bylo toto auto postaveno od nuly, nebo bylo přepracováno ze stávajícího prototypu, není známo. Přesné informace o tomto skóre neexistují, stejně jako společné fotografie obou vozů nejsou známy. Způsoby výroby nového prototypu však mohly mít jen stěží dopad na další osud projektu.
Zkušený „objekt 560U“. Fotografie Strangernn.livejournal.com
Podle známých údajů bylo MMZ-560U opět navrženo jako základna pro protiletadlový komplex Osa. Vylepšené auto ale nevyhovovalo ani zákazníkovi. Po revizi splňoval požadavky raketového systému protivzdušné obrany z hlediska nosnosti a měl také určitou rezervu v případě dalšího zvýšení hmotnosti vybavení. Spolu s únosností se ale zvýšila i hmotnost vozidla. Jeho pohotovostní hmotnost přesáhla 19 tun, což zákazníkovi nevyhovovalo.
V souladu s zadávacími podmínkami měl být komplex Osa možné letecky přepravit pomocí vojenského transportního letadla An-12. Ten mohl zvednout náklad o hmotnosti až 20 tun. Při sestavování požadavků na „vosu“armáda omezila jeho maximální hmotnost na 19 tun, čímž vytvořila určitou rezervu. Protiletadlový raketový systém na pětinápravovém podvozku do těchto požadavků nezapadal, a proto nemohl získat schválení.
Po odmítnutí v rámci projektu Osa zůstal víceúčelový podvozek 560U bez budoucnosti. Teoreticky by mohl být použit jako nosič určitých technických prostředků, ale ve všech případech existovalo riziko překročení přípustných mezí z hlediska hmotnosti. Jakýkoli nový model zařízení založený na „Objektu 560U“tedy riskoval, že se osud osudu neúspěšné verze „Wasp“zopakuje.
Po druhém neúspěchu s hledáním vhodného speciálního vybavení byl projekt MMZ-560 / 560U uzavřen. Se všemi svými výhodami neměl takový podvozek v současné situaci žádné skutečné vyhlídky. Kromě toho existovalo několik úspěšnějších kolových obrněných vozidel schopných plně plnit funkce nosičů vybavení nebo zbraní. Projekt nebyl podruhé přepracován a byl jednoduše uzavřen.
Prototyp (nebo vzorky) „Objektu 560“po dokončení testů mohl být zaslán k demontáži. Na rozdíl od řady dalších zajímavých strojů té doby tato technika nepřežila. Nyní jsou oba prototypy vidět pouze na několika dochovaných fotografiích. Z testů stroje jako nosiče taktické rakety je navíc známé filmování.
Program pro vývoj slibných kolových podvozků schopných nést to či ono vybavení nebo zbraně, od samého začátku naznačoval, že některé vzorky půjdou do série, zatímco jiné nikdy neopustí fázi testování. A tak se to stalo. Na základě nejúspěšnějšího podvozku se začaly stavět nové modely vojenské a speciální techniky a od „Objektu 560“a „Objektu 560U“se upustilo. Pokud je známo, OKB-40 ze strojírenského závodu Mytishchi nevyvinula poté kolová vojenská vozidla.
