Za účelem zjednodušení provozu četné techniky objednává armáda montáž požadovaných vzorků na základě jednotného podvozku. V současné době mají vojáci flotilu různých bojových a speciálních vozidel postavených pomocí několika hlavních speciálních kolových podvozků. Významná část takového zařízení, jak již dávno přeneseného do vojska, tak v sériové výrobě, je stavěna pomocí víceúčelového podvozku BAZ-69092.
Historie speciálního vozidla BAZ-69092 sahá do počátku devadesátých let minulého století. V důsledku rozpadu Sovětského svazu zůstali hlavní výrobci speciálních podvozků - automobilové závody Minsk a Kremenchug - mimo Rusko, což mohlo ovlivnit dodávky potřebného vybavení. K vyřešení tohoto problému bylo navrženo vytvořit vlastní speciální kolový podvozek s požadovanými charakteristikami. Odpovídající projekt byl zahájen v roce 1992.
Prototyp podvozku BAZ-69092. Fotografie Russian-sila.rf
Automobilka Bryansk (BAZ), která již měla určité zkušenosti s konstrukcí speciálních kolových vozidel, byla pověřena prováděním vývojových prací s kódem Voshchina-1. Projektanti závodu v čele s V. P. Trusov a Yu. A. Shpak vyřešil úkoly a vytvořil celou rodinu automobilů schopných plnit různé funkce. Kvůli dobře známým problémům devadesátých let se návrh zpozdil, ale ke konci dekády byla nová technologie přivedena k testování.
Rodina Voshchina-1 zahrnovala několik modelů zařízení, která měla určité rozdíly a byla navržena tak, aby řešila různé problémy. Tak byla vytvořena čtyřnápravová vozidla BAZ-6909, BAZ-69091, BAZ-6403 a BAZ-6306, schopná přepravovat náklad na plošině nebo ji táhnout. Kromě toho ROC vedlo k vzhledu šestikolového podvozku BAZ-6402 a BAZ-69092. Následně byli někteří členové rodiny finalizováni a uvedeni na civilní trh.
Po provedení všech potřebných testů a vyladění bylo rozhodnuto přijmout nové podvozky pro dodávky a také zahájit sériovou výrobu. Odpovídající objednávky se objevily v polovině minulého desetiletí. Automobilka Brjansk následně zvládla výrobu všech nových podvozků v plném rozsahu. Takové výrobky jsou dodávány do různých podniků obranného průmyslu, které se zabývají konstrukcí jednoho nebo jiného zařízení. V závislosti na povaze stávajících objednávek podvozek, včetně BAZ-69092, obdrží jedno nebo jiné speciální vybavení, které z něj udělá speciální vozidlo z objednaného komplexu.
Použití speciálního podvozku při konstrukci systémů protivzdušné obrany. Photo Concern VKO "Almaz-Antey" / Russkaya-sila.rf
Zařízení rodiny Voshchina-1 má maximální možný stupeň sjednocení a je založeno na stejných technických řešeních. Specifické požadavky na jeho jednotlivé zástupce současně vedly ke vzniku znatelných rozdílů. Uvažovaný speciální podvozek BAZ-69092 je třínápravové vozidlo s pohonem všech kol s kabinou kabiny. V závislosti na úpravě může být nákladní platforma vybavena jedním nebo jiným zařízením.
Základem konstrukce BAZ-69092, stejně jako dalších speciálních strojů, je svařovaný žebříkový rám, který obsahuje nosníky ve tvaru písmene Z. V přední části rámu je instalována kabina posádky, za kterou je prostor pro instalaci motoru. Zadní část rámu slouží jako základna pro montáž nakládací plošiny nebo jiného cílového vybavení. Uspořádání podvozku je určeno s přihlédnutím ke stávajícím zatížením. Přední náprava je tedy umístěna pod motorovým prostorem a dvě zadní nápravy jsou umístěny přímo pod středem nákladové platformy.
Třímístný kokpit má trup postavený podle schématu rámového panelu. V původní konfiguraci je vyroben z kovu a nemá žádnou ochranu. Při stavbě určitých úprav podvozku je možné instalovat další pancéřové panely zakrývající část výčnělků. Kabina má vyvinuté přední a boční zasklení. Přístup do kabiny je zajištěn bočními dveřmi. Předpokládá se použití filtrační jednotky FVUA-100A-24. Stroj může být také vybaven protiradiačními clonami, světelnými štíty atd.
Přímo za kabinou je v prostoru snížené výšky vícepalivový přeplňovaný vznětový motor YaMZ-8491.10-032 s výkonem 450 koní. Prostřednictvím převodovky YaMZ-2393-10 a dalších mechanických převodových jednotek je výkon distribuován na všech šest kol. Využívá dvoustupňovou převodovku se dvěma nízkými rychlostními stupni a diferenciálem s pozitivním blokováním. Druhá a třetí náprava jsou vybaveny uzamykacími mezinápravovými diferenciály.
Podvozek BAZ-69092-015. Fotografie Russianarms.ru
Po určitou dobu se testů účastnil experimentální podvozek BAZ-69092-011, určený pro testování alternativní elektrárny. Byl vybaven motorem TMZ-8424.10-032 o výkonu 450 koní postaveným ve městě Tutaev. Po dokončení testů byl jediný prototyp stroje „011“předán Rjazaňské automobilové škole. Projekt byl schválen a dále rozvíjen. Některá vozidla založená na podvozku BAZ-69092 jsou vybavena motory TMZ.
Třínápravový podvozek podvozku BAZ-69092 má nezávislé zavěšení všech kol. Na každém hřídeli nápravy jsou jako elastické prvky použity dvě torzní tyče a hydraulický tlumič. Byla použita kola s pneumatikami typu ID-370 o rozměrech 1350x550-533R. Pro správné rozložení hmotnosti stroje jsou nápravy umístěny v různých intervalech: vzdálenost mezi dvěma zadními nápravami podpírajícími ložnou plošinu je minimální. V případě poruchy má auto rezervní kolo. Navrhuje se přepravovat na úchytech za kabinou, vpravo od motoru. Současně některá vozidla založená na BAZ-69092 nemají takové upevňovací prvky kvůli rozměrům instalovaných trupů.
Podvozek je vybaven pneumatohydraulickým brzdovým systémem. Přední náprava je řízená. Kvůli velkému zatížení má řízení hydraulický posilovač. Kapalina je do druhého přiváděna hlavním a záložním čerpadlem.
BAZ-69092-015, pohled na pravobok. Fotografie Russianarms.ru
Zadní část rámu je určena k instalaci jednoho nebo jiného zařízení. Různé úpravy speciálního stroje BAZ-69092 dostávají různá zařízení, která splňují požadavky zákazníka. Může to být nákladní platforma, uzavřený kokpit atd. Až po odpalovací zařízení pro raketové zbraně. K dispozici je také zadní závěs pro manipulaci s užitečným zatížením. S jeho pomocí může vůz odtáhnout přívěs o povolené hmotnosti.
Vlastní délka speciálního kolového podvozku BAZ -69092 nepřesahuje 11 m. Šířka - 2, 75 m, výška - ne více než 2, 9 m. Pohotovostní hmotnost je do 15, 5 tun. Nosnost - 13 tun, splatná na kterou by celková hmotnost stroje neměla přesáhnout 28, 7 tun. S pomocí relativně silného motoru je vůz schopen na dálnici rychlosti až 80 km / h. Rezerva chodu je 1 000 km. Je možné přejít příkop široký 0,9 m, vylézt 30stupňový svah nebo překonat brod až 1,4 m hluboký.
První prototyp stroje BAZ-69092, určený k testování, dostal poměrně jednoduché cílové zařízení. Za přepravu balastu dostal palubní tělo. V této konfiguraci podvozek potvrdil konstrukční vlastnosti, které umožnily vyvinout a uvést do série několik specializovaných úprav pro různé účely. Je třeba poznamenat, že všechny takové stroje mají svá vlastní označení, která jim umožňují jednoznačnou identifikaci.
Úpravy podvozku BAZ-69092-013, BAZ-69092-015 a BAZ-69092-017 jsou určeny k instalaci zařízení radarové stanice 64L6 „Gamma-C1“. Na nákladních plochách těchto vozidel jsou instalována velká těla se speciálním vybavením, včetně radarových anténních zařízení. Jako součást stanice typu 64L6 a jejích úprav jsou použity tři speciální podvozky, nesoucí různé vybavení.
Anténní zařízení radaru 64L6M namontované na podvozku BAZ-69092-013. Foto autor
Speciální kolové podvozky BAZ-69092 se také široce používají při stavbě moderních systémů protivzdušné obrany. Tato technika se používá jako základ pro samohybná odpalovací zařízení, přepravní nakládací vozidla a další prostředky z komplexů S-300 a S-400. Současně jsou některé z těchto strojů vzhledem k rozměrům použitých produktů použity v konfiguraci traktoru pracujícího společně se speciálními přívěsy.
V úpravě BAZ-69092-021 funguje podvozek jako nákladní vůz nebo traktor. Tato verze projektu počítá s instalací bočního korby se zadním plněním. Užitečné zatížení lze chránit textilní plachtou připevněnou k nosným obloukům. V konfiguraci odtahového vozu může stroj přepravovat nebo táhnout náklad o hmotnosti až 15 tun.
Podle dostupných údajů byly v určitém období podvozky BAZ-69092 považovány za slibné nosiče speciálního vybavení pro ženijní jednotky. Pomocí této techniky bylo možné stavět strojírenská a stavební vozidla pro různé účely. Žádný z těchto projektů však nebyl schopen dosáhnout úplné implementace. Všechna nová technická vozidla založená na kolových automobilových podvozcích byla následně postavena pomocí zařízení z jiných továren.
BAZ-69092-021 během nedávného běhu. Foto IA „Zbraně Ruska“/https://arms-expo.ru/
Komerčním organizacím je nabízen speciální podvozek BAZ-69095, což je civilní verze vozidla BAZ-69092. Tento vzorek je navržen pro použití při stavbě nákladních jeřábů, ropných a plynových strojů atd. BAZ-69095 se od základního vojenského podvozku liší méně výkonným motorem, mírně sníženou nosností a zjednodušenou konfigurací kabiny. Z pochopitelných důvodů komerční model nepotřebuje prostředky ochrany před zbraněmi hromadného ničení atd.
Speciální kolové podvozky, vytvořené jako součást Voshchina-1 ROC, byly přijaty k dodávce v polovině minulého desetiletí. Spolu s dalšími modely vstoupilo do sériové výroby několik úprav strojů BAZ-69092. Tato technika je určena hlavně pro konstrukci široké škály speciálních strojů a dostává řadu dalšího vybavení.
V souladu s počátečním zadáním se podvozek BAZ-69092 musel lišit nejen nosností, ale také vysokou mobilitou ve všech krajinách. Díky použití relativně silného motoru a úspěšného podvozku se všechna vozidla této rodiny mohou pohybovat s plným zatížením na různých půdách. To do určité míry zvyšuje mobilitu obou jednotek jako celku a jejich jednotlivých komplexů pro různé účely.
Nedávno byla v praxi potvrzena vysoká běžecká schopnost a mobilita podvozku BAZ-69092. V září 2017 zorganizovalo hlavní obrněné ředitelství běh slibných vzorků vojenské a speciální techniky z Bronnitsy poblíž Moskvy na horu Elbrus. Spolu s dalšími vozy různých tříd se této akce zúčastnil vůz BAZ-69092-021. Před vstupem na trasu bylo do korby takového nákladního vozu umístěno užitečné zatížení odpovídající jeho maximálním charakteristikám.
Speciální podvozek pro horské silnice. Foto IA „Zbraně Ruska“/https://arms-expo.ru/
Sloup vojenského vybavení prošel podél Volhy, poté přešel přes pouštní oblasti Astrachaňské oblasti a Kalmykie. Poté posádky zamířily k úpatí Elbrusu. Délka trasy (jednosměrná) přesáhla 2200 km. Vozidla byla na silnici více než dva týdny. Během běhu bylo provedeno několik zastávek za účelem provedení různých testů za zvláštních podmínek. Některé zastávky byly navíc vynucené.
Stejně jako ostatní příklady moderní domácí technologie se stroj BAZ-69092-021 úspěšně vyrovnal s přiřazenými úkoly. Těžký podvozek dosáhl konečného bodu trasy a poté se sám vrátil do Bronnitsy. Během běhu toto auto vyřešilo všechny úkoly. Kromě toho se musela zúčastnit „záchranné akce“. Při jedné ze studií uvízlo obrněné auto v písku pouště a roli tahouna převzalo speciální vozidlo s vysokým výkonem.
Účelem vývojové práce Voshchina-1 bylo vytvořit rodinu unifikovaných speciálních kolových podvozků schopných nahradit podobné zařízení zahraniční výroby. Z technického hlediska byly tyto úkoly úspěšně vyřešeny a do služby vstoupil značný počet speciálních zařízení na domácích podvozcích. Je třeba poznamenat, že nasazení výroby řady vozidel BAZ nevedlo k úplnému odmítnutí dovážených vzorků. V tomto případě však armáda dokázala získat dostatečný počet potřebných vozidel s požadovanými vlastnostmi a schopnostmi.
