V březnu 1917 německá armáda testovala tankový / těžký obrněný vůz Marienwagen I mit Panzeraufbau, postavený na základě původního terénního podvozku. Toto auto se ukázalo velmi špatně, v důsledku čehož bylo opuštěno. Jediný prototyp byl později rozebrán. Přesto se Daimler rozhodl pokračovat ve vývoji stávajícího podvozku neobvyklého designu, což později vedlo ke vzniku víceúčelového vozidla a obrněného vozu pod obecným názvem Marienwagen II. Je zvláštní, že jedním z výsledků těchto projektů byl vzhled prvního německého polopásového obrněného vozidla.
Hlavním problémem „tanku“prvního modelu byl nedostatečně výkonný motor, kvůli kterému maximální rychlost nepřekračovala několik kilometrů za hodinu. Navíc byly identifikovány určité problémy spojené s nepříliš povedeným designem podvozku. Vyvinutím stávajícího návrhu jednou nebo druhou metodou bylo tedy možné získat přijatelné výsledky. V první řadě bylo možné vytvořit univerzální podvozek vhodný pro použití pro přepravní účely a do budoucna nebyl vyloučen vývoj další verze obrněného bojového vozidla.
Zkušený čtyřpásový podvozek Marienwagen II, který ukázal nutnost přechodu na jinou architekturu. Fotografie Strangernn.livejournal.com
Již v roce 1917 vytvořila společnost Daimler-Marienfelde, která vyvinula základní podvozek a na něm obrněný vůz, aktualizovanou verzi stávajícího víceúčelového pásového vozidla. Předchozí model najednou dostal název Marienwagen I - podle názvu výrobce, který se nachází v berlínské čtvrti Marienfelde. Nový projekt byl pojmenován pomocí stejné logiky - Marienwagen II.
Základní verze čtyřstopého podvozku se vyznačovala zajímavým zjednodušeným designem podvozku. Všechny hlavní prvky pásové vrtule byly upevněny na jednom rámu, který byl zase instalován na pružné závěsné prvky. V rámci projektu Marienwagen II bylo rozhodnuto přepracovat stávající strukturu pomocí nových nápadů a s přihlédnutím k nahromaděným zkušenostem. Zároveň se našly příležitosti obejít se bez větších úprav předních podvozků.
Víceúčelové šasi si zachovalo celkovou architekturu. Byl použit dlouhý kovový rám, na jehož přední straně byl umístěn motor a převodovka. Přímo za nimi byly ovládací prvky. Zbývající plocha rámu byla dána pro instalaci nákladového prostoru, karoserie atd. K rámu byly zespodu připevněny podvozkové prvky. Rám, elektrárna a další zařízení s minimálními nutnými změnami byly zapůjčeny z produkčního nákladního vozu Daimler-Marienfelde ALZ 13. Podvozek byl vytvořen od nuly, i když s využitím již známých nápadů.
Nákladní vůz na základě polopásového podvozku. Foto Aviarmor.net
Přední pár kolejí stroje Marienwagen II dostal zesílené podélné nosníky, které měly upevnění pro pět neodpružených silničních kol malého průměru a dva páry větších kol. Dvě taková zařízení byla spojena příčným paprskem, který měl upevnění pro instalaci na listové pružiny. Použila se kovová dráha s velkými spojovacími pásy vybavenými pásy. K ovládání stroje po trati dostal přední podvozek se dvěma pásy prostředky pro otáčení kolem svislé osy.
Zadní podvozek byl postaven od základů. Nyní bylo navrženo použít osm malých silničních kol spojených dvěma podélnými nosníky. Každý paprsek měl dvojici pružin. V přední části housenky byla umístěna vodicí kola, vzadu hnací kola. Pevné prvky zadních kolejí byly pevně spojeny s rámem a na rozdíl od předchozího stroje se nemohly pohybovat s kolejí. Rozchod zadního podvozku byl podobný tomu, který byl použit na předním podvozku, ale byl širší a úměrně zvětšený.
Je známo, že již v roce 1917 společnost Daimler-Marienfelde přestavěla jeden z produkčních nákladních vozidel na prototyp pásového podvozku. Testy ukázaly, že aplikovaná vylepšení designu přinesla určité výsledky, ale vedla k novým problémům. Za prvé, mechanismus otáčení předního podvozku se neospravedlňoval. Touha zjednodušit design a zajistit přijatelnou ovladatelnost brzy vedla k opuštění předních kolejí.
Jediná samohybná dělostřelecká jednotka založená na Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Nyní místo nich bylo plánováno použití dvojice kol s odpružením listovou pružinou a tradičním ovládacím mechanismem. Byla použita celokovová paprsková kola. V souvislosti s vojenským účelem automobilu a zamýšleným použitím v terénu bylo navrženo opustit gumové pneumatiky. Pro zvýšení běžecké schopnosti kol byly získány ráfky se zvýšenou šířkou.
Tato verze víceúčelového podvozku se během testů dobře ukázala a byla doporučena pro sériovou výrobu. Na podzim 1917 obdržela developerská společnost zakázku na výrobu 170 polopásových vozidel Marienwagen II v přepravní konfiguraci. Armáda chtěla získat vybavení s uzavřeným kokpitem a boční korbou. Díky tomu bylo možné přepravovat lidi a zboží a také táhnout dělostřelecké kusy. Brzy se objevily návrhy na použití přepravních vozidel jako základu pro účelová vozidla.
Při konstrukci nákladního vozu byl stávající podvozek doplněn několika jednoduchými jednotkami. Motor byl tedy pokryt lehkou kovovou kapotou složitého tvaru, typickou pro vozy té doby. Za kapotou byla uzavřená kabina, převzatá z jednoho z produkčních nákladních vozidel. Měl tvar krabice a byl sestaven na základě rámu. Bylo tam velké čelní sklo, chybělo boční zasklení. Nákladní prostor byl použit k instalaci boční karoserie sestavené z prken. Aby se usnadnilo nakládání, boky byly namontovány na závěsy a mohly být sklopeny zpět.
Obrněný vůz Marienwagen II. Fotografie Wikimedia Commons
Samohybná dělostřelecká montáž byla téměř první modifikací polopásového nákladního vozu. Bylo navrženo namontovat podstavec pro zbraň přímo do standardního bočního těla. Je známo o existenci alespoň jednoho takového SPG s 55mm dělovým kanónem. Podobné samohybné dělo bylo postaveno a testováno v roce 1918. Boje však brzy ustaly, a proto nebyla zahájena sériová výroba. Jediná samohybná dělostřelecká zbraň byla brzy demontována jako zbytečná.
Smlouva z roku 1917 stanovila výrobu a dodávku 170 polopásových vozidel, ale Daimler-Marienfelde nebyla schopna tuto objednávku splnit. Do konce války bylo postaveno a předáno zákazníkovi pouze 44 podvozků v konfiguraci nákladních vozidel. Další provedení rozkazu bylo zrušeno z důvodu ukončení nepřátelských akcí a prudkého snížení finančních prostředků pro armádu.
V souvislosti se známými událostmi podzimu 1918 se objevila nová úprava vozu Marienwagen II. Policie k potlačení nepokojů během listopadové revoluce potřebovala obrněná vozidla, ale dostupná flotila vybavení nepostačovala k vyřešení všech dostupných úkolů. V tomto ohledu byla policie nucena zahájit stavbu nových speciálních vozidel na základě jakéhokoli dostupného podvozku. Mezi další vozidla, která měla být přeměněna na obrněná auta, patřila řada polopásových nákladních vozidel, která byla dříve postavena pro armádu.
Obrněné auto v ulicích Berlína, pravděpodobně 1919. Foto Wikimedia Commons
Jeden z podniků vyvinul poměrně rychle modernizační projekt, který znamenal montáž nového obrněného trupu se zbraněmi vhodnými pro instalaci na stávající podvozek. V co nejkratším čase byl podle takového projektu přestavěn jeden ze stávajících podvozků, načež policie obdržela nové obrněné bojové vozidlo. Podle zpráv takový improvizovaný továrně vyrobený obrněný vůz nedostal své vlastní jméno a byl označen jako Marienwagen II.
Z pochopitelných důvodů se obrněný trup nového policejního vozu vyznačoval jednoduchostí designu a tvaru. Bylo navrženo sestavit jej z válcovaných pancéřových desek o tloušťce 5 a 7 mm. Na čelo, boky a záď byly použity silnější části. Střecha a dno byly zase méně silné a méně odolné. Přímo na podvozek byl upevněn rám, na který byly pomocí nýtů instalovány pancéřové plechy. Projekt počítal s použitím ochrany pro všechny hlavní jednotky stroje, včetně zadních podvozků podvozku.
Nová karoserie obrněného vozu Marienwagen II se skládala ze dvou hlavních částí. Přední pancéřový kryt motoru se vyznačoval menší velikostí. Používal svislé čelní a boční desky. V přední části bylo umístěno velké okno s mřížkou chránící chladič. Po stranách byly žaluzie pro odvod horkého vzduchu. Shora byl motor pokryt krytem, který se skládal z horizontálních středových a šikmých bočních prvků.
Obrněná vozidla během revolučních událostí v letech 1918-19. Vlevo v pozadí je Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Obydlený oddíl trupu byl vyroben ve formě samostatné velké jednotky. Jeho přední část měla šikmou čelní plachtu s kontrolními poklopy a také se rozbíhala do stran. Hlavní desky stran byly umístěny svisle a rovnoběžně s osou stroje. V tomto případě boky trupu tvořily velké blatníky. Směrem k zádi se trup opět zúžil a skončil svislou pancéřovou deskou. Zajímavostí trupu byla variabilní výška. Jeho centrální část byla výše vpředu i vzadu, proto byla použita zakřivená střecha.
Střecha byla vybavena ramenním popruhem pro instalaci jednoduché válcové věže. Ten byl vybaven prostředky pro připevnění zbraní, jednoduchými pozorovacími a pozorovacími zařízeními a horním poklopem.
Poměrně složitý pásový tahač dostal vlastní ochranu. Zavěšení zadních podvozků bylo pokryto velkými oválnými bočními obrazovkami. Jejich horní okraj byl v úrovni horní větve housenky, zatímco spodní zůstal v určité vzdálenosti od země a nezakryl část silničních kol.
Sériové polopásové nákladní vozy. Fotografie Landships.activeboard.com
V souladu se stávajícími omezeními mohl nový obrněný vůz nést pouze kulometnou výzbroj. Do střílny věže byl umístěn kulomet MG 08 (podle jiných zdrojů kulomet Schwarzlose) ráže 7,92 mm. Konstrukce věže umožňovala střílet v libovolném směru s různými výškovými úhly. Instalací věže do středu zakřivené střechy bylo možné minimalizovat mrtvé zóny a zajistit nejvyšší možnou účinnost ohně.
Vlastní posádku nového obrněného vozu tvořili tři lidé. Řidič a velitel byli umístěni před prostorem pro posádku. Pod věží bylo střelecké pracoviště. Do auta se člověk musel dostat dvěma dveřmi. Jeden z nich byl vpředu na levé straně, druhý na zádi. Pro sledování silnice měla přední sedadla posádky dvojici inspekčních poklopů, které byly v bojové situaci uzavřeny. Kromě toho bylo po obvodu trupu několik pozorovacích štěrbin a stříln.
Charakteristickým znakem obrněného vozu Marienwagen II byl velký objem obytné přihrádky, díky kterému bylo možné jej použít jako obrněný transportér. V tomto případě mohl obrněný vůz nést nejen posádku, ale také několik policistů se zbraněmi nebo speciální technikou. Přistání takové útočné síly bylo provedeno zadními dveřmi.
Marienwagen II v lotyšské armádě. Vozidlo funguje jako dělostřelecký tahač. Fotografie Landships.activeboard.com
Celková délka výsledného obrněného vozu dosáhla 6, 5-7 m, šířka-ne více než 2, 5 m, výška-asi 2, 5-2, 7 m. Bojová hmotnost byla na úrovni 7-8 tun, což přeložilo obrněné auto do těžké kategorie. Podle některých zpráv nevedla taková hmotnost k fatálnímu snížení hustoty výkonu, jako tomu bylo u obrněného vozu na podvozku Marienwagen I. Je třeba poznamenat, že pokles mobility spojený s použitím velkého a těžký obrněný trup nemohl vážně zhoršit praktické vlastnosti obrněného vozu …. Faktem je, že měl být používán v městských podmínkách, a ne na nerovném terénu. V důsledku toho byly požadavky na mobilitu méně přísné.
Podle některých zdrojů německá policie v letech 1918-19 nařídila nejméně tucet obrněných vozů Marienwagen II, které měly být postaveny změnou stávajícího podvozku. Alespoň část této objednávky byla úspěšně dokončena před začátkem dvacátých let. Přitom existují spolehlivé informace pouze o jednom obrněném autě, zatímco o ostatních jsou kusé.
První z objednaných obrněných vozů nového typu byl předán policii do ledna 1919. Tento stroj se brzy zúčastnil potlačení Spartakovského povstání. Pancéřovaný vůz Marienwagen II a jeho posádka k celkovému úspěchu policie určitým způsobem přispěly, ale nepokoje se tím nezastavily. Polopásový obrněný vůz se pravděpodobně spolu s dalšími vozidly své třídy později opakovaně účastnil nových policejních operací. Politická nestabilita v Německu přetrvávala až do podzimu 1919, a proto policie pravidelně dostávala příležitost vynést svá obrněná vozidla do ulic.
Lotyšské traktory na cvičeních. Fotografie Landships.activeboard.com
Existují informace, podle kterých koncem roku 1919 Německo začalo prodávat stávající obrněná auta. Tři poloviční tratě Marienwagen II byly tedy převedeny do Lotyšska. Podle některých zpráv se do této doby lotyšské armádě tak či onak podařilo získat několik dělostřeleckých traktorů základní verze. Všechny tyto stroje byly provozovány pro zamýšlený účel. Známé fotografie „lotyšských“vozidel rodiny Marienwagen II, datované do dvacátých let. Uvádí se o uchování těchto strojů v armádě až do třicátých let.
Z informací poskytnutých některými zdroji vyplývá, že přesun tří obrněných vozidel do Lotyšska byl alternativou k likvidaci, na kterou bylo posláno zbývající vybavení stejného typu. Na demontáž přitom mohla jít pouze obrněná vozidla založená na polopásovém podvozku. Transportní stroje podobného designu mohly klidně zůstat v provozu, dokud nebyl zdroj vyčerpán.
Projekty víceúčelového podvozku a vybavení Marienwagen II na jeho základě měly velmi zajímavou historii. Základní vozidlo bylo vytvořeno jako vylepšená verze již existujícího zařízení, ale zjevně již v této fázi, vzhledem ke stávajícím negativním zkušenostem, se jeho vývojáři rozhodli vyrobit pouze vozidlo, ale ne bojové vozidlo. Následně se nákladní vůz / traktor dostal do série a dostal se do vojsk a také dostal příležitost stát se nosičem dělostřelecké zbraně. Ještě později se polopásový podvozek stal základem pro obrněný vůz původní konstrukce.
Vzhledem k malému počtu transportních vozidel Marienwagen II a na nich založených obrněných vozů nezanechaly v historii znatelnou stopu. Přesto se ukázalo, že jde o významný vývoj, který výrazně ovlivnil další vývoj bojové a pomocné techniky. Později v Německu bylo vytvořeno mnoho vzorků polopásových vozidel toho či onoho účelu. Vývoj společnosti Daimler-Marienfelde se tak stal předkem celé rodiny německých automobilů.
