ČLR
V ČLR, později než v USA a SSSR, začali vytvářet letadla AWACS a tato cesta nebyla jednoduchá a plná nástrah. Přesto Číňané udělali v této oblasti působivý pokrok. Jedním z hlavních důvodů zájmu letectva PLA o „hlídky leteckých radarů“bylo pravidelné narušení vzdušné hranice ČLR průzkumnými a bojovými letouny amerického letectva a Kuomintangu Tchaj -wan. Využili slabosti čínských pozemních radarových detekčních systémů a napadli vzdušný prostor na jihovýchodě ČLR.
Na čínskou armádu podle všeho v polovině 60. let velmi zapůsobilo přijetí letounu Tu-126 AWACS v SSSR s rotující anténní kapotáží ve tvaru houby v horní části trupu. Až do počátku šedesátých let byl Sovětský svaz hlavním dodavatelem nejnovějších zbraní. Kromě ručních palných zbraní, obrněných vozidel a dělostřelectva byly do Číny dodány nejnovější letouny, protiletadlové raketové systémy a radary podle standardů 50. až 60. let. Kromě toho bylo v SSSR vyškoleno mnoho tisíc čínských inženýrů a vědců, převedena technická dokumentace a průmyslové linky. To vše umožnilo Číně učinit významný skok vpřed při zajišťování její obranné schopnosti a dokonce zahájit vývoj jaderných zbraní. Ale na počátku 60. let se vztahy mezi SSSR a ČLR začaly zhoršovat, což ovlivnilo vojensko-technickou spolupráci, a v době, kdy byl Tu-126 s rádiovým komplexem Liana uveden do provozu, bylo odeslání do Číny mimo otázka.
V této situaci museli čínští specialisté spoléhat pouze na vlastní sílu. V roce 1953 obdrželo letectvo PLA 25 bombardérů dlouhého doletu Tu-4. V Číně tyto stroje zdaleka přežily pístové bombardéry sovětského dlouhého doletu. Pokud byl v SSSR letectvo Tu-4 odepsáno v polovině 60. let, pak v ČLR byly provozovány až do počátku 90. let. Právě na základě letounu Tu-4, který byl sovětským obdobou Boeingu B-29 Superfortress, se v Číně rozhodli postavit vlastní letadlo AWACS. Čínští konstruktéři však neměli na výběr, protože Tu-4 byla tehdy jedinou vhodnou leteckou platformou.
Pro změnu byl přidělen jeden bombardér, který byl výrazně upraven. Vzhledem k tomu, že instalace radiotechnického komplexu o hmotnosti 5 tun a diskové rotační antény na stožáry o průměru 7 metrů zvýšila aerodynamický odpor o 30%, výkon čtyř standardních pístových vzduchem chlazených motorů ASh-73TK nebyl dost. V důsledku toho bylo rozhodnuto vybavit první čínský letoun AWACS turbovrtulovými motory AI-20K. Krátce před zhoršením vztahů v ČLR byl předán balíček technické dokumentace pro vojenské dopravní letadlo An-12 s výkonným dějištěm operací vytvořeným pod vedením Ivčenka. Současně se založením stavby An-12 ovládaly čínské podniky výrobu motorů, které získaly označení WJ6.
Oproti pístu ASh-73TK měl turbovrtulový motor WJ6 větší délku, což ovlivnilo ovladatelnost a stabilitu letadla. Problém byl vyřešen zvětšením rozpětí o 400 mm a plochy horizontálního stabilizátoru o 2 m². Rovněž byly na špičky horizontálního ocasu a kýlové hřebeny instalovány svislé podložky. Aby se ubytovala obsluha a vybavení, musela být pumovnice kompletně přestavěna.
Testování letadla, označeného KJ-1, začalo 10. června 1971. Převedení z bombardéru na letoun AWACS trvalo pouhých 19 měsíců. Samotné testy ale byly velmi obtížné. Již při prvním zkušebním letu se ukázalo, že prototyp letounu měl velmi špatnou ovladatelnost, přičemž posádce vadily nejsilnější vibrace způsobené nárazem objemné antény na ocasní jednotku. Na Tu-4 měly vrtule s pístovým motorem pravou rotaci a na AI-20K se vrtule otáčely doleva. Současně nastal otřesný okamžik, který bylo nutné odrazit přepracováním ovládání a změnou vyvážení. Ke zlepšení vzletového výkonu byly použity posilovače tuhých pohonných hmot.
Podle letových údajů se KJ-1 lišil jen málo od Tu-4. Maximální vzletová hmotnost letounu AWACS vzrostla o 3 tuny. Ale díky silnějším motorům zůstala maximální rychlost prakticky stejná - 550 km / h. Rychlost hlídky - 420 km / h. Letadlo mohlo zůstat ve vzduchu asi 10 hodin. Posádka 12 lidí.
KJ-1
Radarové zařízení nezpůsobovalo méně problémů než motory a ovládací prvky; během zkušebních letů neustále docházelo k poruchám. Současně byla významná část elementární základny radiotechnického komplexu sestavena ze sovětských komponent nebo zařízení v pilotní výrobě. V 60. letech se v SSSR začaly zavádět polovodičové prvky a ze zcela pochopitelného důvodu byla téměř celá elementární základna čínského radaru postavena na elektrovakuových zařízeních. Špatná ochrana proti vysokofrekvenčnímu záření způsobila posádce mnoho problémů. Na sovětském letounu Tu-126 však v tomto ohledu také mnoho nebylo ideální. Zdá se, že čínští specialisté nedokázali vytvořit zařízení pro automatický přenos dat na interceptory a pozemní velitelská stanoviště. V ČLR v těchto letech neexistovaly žádné automatizované systémy velení a řízení a neexistovali ani specializované stíhače. J-8, první čínský stíhací letoun protivzdušné obrany, byl uveden do provozu až v roce 1980.
Během testů strávil KJ-1 několik set hodin ve vzduchu. Radiotechnický komplex byl s velkými obtížemi uveden do provozuschopného stavu a vykazoval dobré výsledky. Radar prvního čínského radarového hlídkového letadla detekoval velké výškové vzdušné cíle na vzdálenost 300-350 km, velké povrchové cíle-300 km. Nebylo však možné dosáhnout stabilní detekce letadel na pozadí zemského povrchu. I mnohem vyspělejší radioelektronický průmysl USA a SSSR dokázal tento problém vyřešit až koncem 70. - začátkem 80. let. K výběru vzdušných cílů na pozadí Země byly zapotřebí dostatečně produktivní počítače, což v té době v Číně samozřejmě nemohlo být. Kromě toho byla spolehlivost zařízení velmi žádaná a navádění bojovníků bylo možné provádět pouze rádiem v hlasovém režimu. To vše snížilo bojovou hodnotu letounu AWACS a bylo považováno za nevhodné jej v této podobě přijmout do služby.
První čínský letoun AWACS KJ-1 v expozici pekingského leteckého muzea
V 70. letech schopnosti čínské radioelektroniky zjevně nestačily na vytvoření skutečně účinného a spolehlivě fungujícího komplexu radiotechniky. V tuto chvíli je v pekinském leteckém muzeu vystaveno první čínské letadlo AWACS KJ-1.
Přes první neúspěch ČLR neztratila zájem o radarová hlídková letadla, ale rozhodli se je v první fázi vytvořit, spoléhat se na zahraniční pomoc. V 80. letech byla práce na toto téma soustředěna ve Výzkumném ústavu č. 38 CETC Corporation, ve městě Hefei, v provincii Anhui. V současné době je tato výzkumná organizace jedním z předních čínských center v oblasti vývoje radarových systémů pro obranné účely.
V 80. letech byla ČLR a západní země „přáteli“proti SSSR a Čína získala přístup k některým relativně moderním druhům zbraní vyráběných západem. Toto „přátelství“skončilo v roce 1989 po potlačení studentských protestů na náměstí Nebeského klidu. V té době se však čínským odborníkům podařilo seznámit se s řadou moderních zbraní, včetně radarů letadel.
Před ukončením vojensko-technické spolupráce bylo do ČLR vysláno několik amerických radarů AN / APS-504, které byly později použity k instalaci na letouny Y-8 (čínský An-12). Radar pro osvětlení povrchu AN / APS-504, který snímá prostor na spodní polokouli, je schopen detekovat velké povrchové cíle na vzdálenost 370 km.
Y-8X
První letadlo, na Západě známé jako Y-8X, provedlo několik dalekých průzkumných letů ve vodách Východočínského a Jihočínského moře, podél pobřeží Jižní Koreje a Japonska na začátku až do poloviny roku 1986. Během těchto letů byli bojovníci letectva Korejské republiky, japonských leteckých sebeobranných sil a amerického námořnictva opakovaně vychováváni ke splnění průzkumných letadel. Kromě radaru byly na palubě Y-8X stanice elektronického průzkumu a elektronického boje, kamery, infračervené senzory, magnetometr, přijímač signálu sonarové bóje, pokročilá komunikace západní výroby a navigační systém Omega. Zadní rampa byla pevně zapojena a interiér byl rozdělen na několik oddílů pro operátory a elektronická zařízení.
Podle západních údajů byla postavena celkem čtyři letadla Y-8X. Ve druhé polovině 90. let byly všechny modernizovány, přičemž možnosti modernizace se výrazně lišily. Soudě podle sady externích antén a ventrálních kapotáží, jeden Y-8X obdržel boční radar a satelitní anténu, další dva letouny slouží k rádiovému a fotografickému průzkumu a jedno letadlo bylo přestavěno na variantu Y-8J.
V srpnu 1996, obejícím sankce uvalené na ČLR, britská společnost Racal Electronics dodala 8 leteckých radarů Skymaster, dohoda činila 66 milionů dolarů. V dosahu 80–90 km je radar schopen detekovat podmořské periskopy. Nízko výškové vzdušné cíle s RCS 5 m² jsou detekovány v dosahu 110 km. Radar může současně sledovat 100 vzdušných a 32 povrchových cílů.
Na instalaci radarů bylo přiděleno osm vojenských transportních letounů Y-8, původně se počítalo s instalací vyhledávacích radarů také na hydroplány SH-5, ale od toho se později upustilo. Přestavěné letadlo s charakteristickým „plnovousem“radaru dostalo označení Y-8J. Podle oficiální čínské verze byly tyto stroje určeny k boji proti převaděčům a k „průzkumu oceánů“.
Y-8J
Kromě radaru, leteckých kamer, přídavných bomb a bójí dostalo letadlo zvětšené palivové nádrže, což prodloužilo dobu hlídek na 11 hodin při rychlosti 470 km / h. Maximální rychlost letadla je 660 km / h. Na údržbě palubního zařízení jsou zaměstnáni 3-4 lidé. Celkový počet posádky je 7-8 lidí. Podle Global Security byl Y-8J uveden do provozu v roce 2000, zhruba po 10 letech prošel hlídkový letoun modernizací. Změnily se způsoby zobrazování informací, místo monitorů s CRT byly nainstalovány barevné LCD displeje. Palubní vybavení zahrnuje moderní radionozvědné stanice a nová komunikační zařízení. Po modernizaci dostal letoun tmavou barvu koule. I když s určitými omezeními, Y-8J se stal prvním čínským letounem AWACS schopným řídit bojové letectví.
Y-8X a Y-8J trvale sídlí na letišti Laiyang v provincii Šan-tung a na letecké základně Datchang v Šanghaji. Hlídkové letouny Y-8X a Y-8J se navzdory jejich malému počtu staly v PLA Navy jedním z hlavních nástrojů pro ovládání oceánských rozloh. V minulosti pravidelně doprovázeli americké AUG a kontrolovali akce japonské flotily, stejně jako provokativní lety nad spornými Paracelskými ostrovy, Spratlyho ostrovy a Jongsha ostrovy. Podle Military Balance 2016 provozuje PLA Navy osm letadel Y-8J.
Námořní radarový průzkumný letoun Y-8J, vybavený nejmodernějšími britskými radary, se stal prvním strojem této třídy v námořnictvu PLA. Díky svým vlastnostem plně nesplňují moderní požadavky a staly se přechodnými modely k pokročilejším modelům.
Ve druhé polovině 90. let začala ČLR vytvářet letoun schopný plnit stejné funkce jako ruský Il-20M nebo americký E-8 JSTARS. Tu-154M obdržené od SSSR byly použity k umístění průzkumného vybavení. Podle různých zdrojů bylo od 4 do 6 letadel převedeno na verzi, která na Západě dostala označení Tu-154MD. První letoun vybavený speciálním vybavením vzlétl v roce 1996, nesl ve spodní části trupu věnec antén různých kalibrů.
První verze průzkumného Tu-154MD
Podle informací zveřejněných v čínském segmentu internetu byl do letadla nainstalován radar, který se skládal z vysílače typu 4401 a přijímače typu 4402 s maximálním dosahem 105 km, což bylo téměř 2,5krát méně než schopnosti americký E -8A s radarem AN / APY. -3.
Později byl pro Tu-154MD v ČLR vytvořen radiotechnický komplex typu 863 a letoun získal současnou hotovou podobu. Před trupem je dlouhá radarová anténa se syntetickou aperturou ve tvaru kánoe, která se stala jakousi „vizitkou“pozemních radarových průzkumných letadel. Blíže k ocasní části je další kapotáž s anténou pro elektronický průzkumný systém. Letoun také nese širokou škálu televizních a infračervených kamer s vysokým rozlišením. Složení a možnosti vybavení čínských průzkumných letounů Tu-154MD bohužel nejsou zveřejněny, v řadě charakteristik prý čínské letadlo převyšuje E-8C s radarem AN / APY-7. Americká letadla systému JSTARS však nejsou určena k vedení optoelektronického a elektronického průzkumu, zatímco čínský Tu-154MD takovou příležitost má, což výrazně rozšiřuje rozsah jeho aplikace. Přenos informací v reálném čase se provádí prostřednictvím satelitních komunikačních kanálů nebo prostřednictvím rádiové sítě pomocí opakovače.
Kvůli nekvalitní pozemní službě v ČLR v 90. letech došlo ke dvěma katastrofám Tu-154M, při nichž zemřelo více než 220 lidí. Výsledkem bylo, že v roce 1999 byly všechny „Tushki“odstraněny z osobní dopravy a přeměněny na průzkumná letadla. Tato vozidla si zachovala vzhled a civilní registrační čísla China United Airlines.
V minulosti náš „mírumilovný“východní soused a „strategický spojenec“opakovaně používal průzkumné letouny Tu-154MD k letům podél ruských hranic na Dálném východě. Tato průzkumná letadla také aktivně skenují systémy protivzdušné obrany Japonska a Jižní Koreje a pravidelně se ve vzduchu setkávají se zahraničními stíhači.
Na konci roku 2004 se stalo známým, že se v ČLR objevil nový radarový a elektronický průzkumný letoun Y-8G, vytvořený na základě draku vylepšeného dopravního letounu Y-8F-400.
Y-8G
Y-8G je vybaven dvěma vyčnívajícími anténami po stranách mezi kokpitem a křídly. Přední část letadla byla navíc zcela přepracována.
Složení a účel radiotechnického komplexu nejsou jisté, ale podle řady západních odborníků jsou antény připomínající „křeččí tváře“navrženy tak, aby snímaly vodu na velkou vzdálenost. Nedávno zástupci čínského výzkumného ústavu č. 14, který byl zodpovědný za vývoj radiotechnického komplexu, oznámili, že letadlo lze využít i k dálkovému pozorování bojiště. Y-8G navíc nese výkonné stanice elektronického boje. Antény jsou instalovány v horní části kýlu a v zadní části letadla. Na rozdíl od předchozích modelů radarových průzkumných letadel založených na dopravním letadle Y-8, trup Y-8G nemá okénka. Podle informací zveřejněných americkými zpravodajskými službami byly postaveny čtyři Y-8G.
V roce 2011 vyšlo najevo, že v ČLR byl vytvořen nový námořní hlídkový letoun s výkonným radarem. Vozidlo s označením Y-8Q vychází z osobního a přepravního vozidla Y-8F-600. Letoun je poháněn novými dvouproudovými motory WJ-6E se šesti lopatkovými vrtulemi. S hmotností 61 000 letoun dokáže překonat vzdálenost více než 5 000 km a hlídkovat 10 hodin. Maximální rychlost je 660 km / h.
Y-8Q
Při vytváření Y-8Q se čínští konstruktéři zjevně pokusili vytvořit univerzální vozidlo schopné stejně úspěšně sledovat letky na povrchu pomocí výkonného vyhledávacího radaru, hledat ponorky, sloužit jako vzdušné velitelské stanoviště a v případě potřeby zasáhnout pomocí anti -lodní rakety, protiponorková torpéda a hlubinné nálože.
Není známo, jak úspěšně se ČLR podařilo tento problém vyřešit, ale řada zdrojů tvrdí, že si Číňané při vytváření Y-8Q vypůjčili řadu technických řešení z amerického průzkumného letounu EP-3 Aries II, přistál na Ostrov Hainan počátkem dubna 2001 po srážce ve vzduchu s interceptorem J-8II.
Po podrobném seznámení čínských specialistů s palubním vybavením elektronického průzkumného letounu, vytvořeného na základě protiponorky Orion, bylo rozebrané letadlo pomocí ruského An-124 vráceno do USA. Američané se zároveň omluvili a vdově po zesnulém čínském letci zaplatili velké peněžní odškodnění.
Palubní zařízení letadla Y-8Q kromě radaru zahrnuje elektronické průzkumné systémy, televizní kamery, laserový dálkoměr a magnetometr. Akustické bóje, torpéda, hlubinné nálože a protilodní rakety lze zavěsit do vnitřního prostoru na otočné instalaci. V polovině roku 2016 procházely testy čtyři Y-8Q.
Na základě čínského transportu Y-8 a ruského Il-76 byla také vytvořena řada letadel AWACS, určených k detekci vzdušných cílů a usměrňování akcí jejich letectví. V současné době je v ČLR pozorován prudký nárůst zájmu o letectví AWACS, bylo přijato několik letadel, lišících se rychlostí a letovým dosahem a typy radarů. Probíhají také intenzivní práce na vytvoření těžkých dronů určených pro dálkový průzkum pozemních cílů, ale o tom bude řeč v další části recenze.
