V 90. letech minulého století vedení ČLR určilo směr k radikální modernizaci ozbrojených sil. Rostoucí ekonomika a rostoucí role Číny ve světové politice vyžadovaly nové kvalitativní přístupy k vojenskému rozvoji. Na konci 20. století již spoléhání na pár balistických raket a obrovskou mobilizační armádu neodpovídalo moderním výzvám.
To, jakou zbraní byla čínská armáda vybavena před 25 lety, nejvíce odhalila bojová síla letectva PLA a sil protivzdušné obrany. Jak víte, tyto typy vojsk, kde jsou v provozu nejvíce vědecky náročné modely, odrážejí obecnou úroveň vědeckého, technického a technologického stavu obranného průmyslu. Ale s tím v ČLR to nebylo moc dobré. Ukončení vojensko-technické spolupráce se SSSR v první polovině 60. let a „kulturní revoluce“značně zpomalily proces vybavení armády moderními zbraněmi.
Do poloviny 90. let tvořily základ čínské flotily bojových letadel první linie letecké stíhačky J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), útočné letouny Q-5 (na základě MiG -19) a bombardéry přední linie N-5 (IL-28). Síly protivzdušné obrany měly mnoho tisíc děl 37-100 mm, asi dvě stě systémů protivzdušné obrany HQ-2 (čínská verze C-75) a tři sta stíhačů J-8 různých modifikací (letadla velmi podobná Su -9 a Su-15) … To znamená, že pokud jde o technické vybavení, síly letectva a protivzdušné obrany ČLR byly ve druhé polovině 60. let zhruba na stejné úrovni jako letectvo a protivzdušná obrana SSSR.
Po normalizaci vztahů s naší zemí se Čína stala největším nákupcem nejmodernějších ruských zbraní. V první řadě byla protivzdušná obrana a letectvo podrobeno posílení. Byly uzavřeny mnohamiliardové obchody na nákup systémů protivzdušné obrany S-300P a těžkých stíhaček Su-27SK.
K řízení akcí vlastního letectví a vydávání cílů cílovým protiletadlovým systémům letectva PLA byly zapotřebí moderní letouny AWACS a U. Na konci 80. let byl exportní A-50E se zjednodušeným rádiem komplexní a bez vybavení ZAS bylo vytvořeno v SSSR. Tento stroj však na čínské zástupce nepůsobil zvláštním dojmem s radiotechnickým komplexem postaveným na ne nejnovější základně prvků. Číňanům se zároveň velmi líbily vlastnosti základní platformy a vyjádřili přání vytvořit letoun AWACS pomocí Il-76MD.
Protože v ČLR nebyly žádné hotové radary, bylo rozhodnuto o vytvoření radarového hlídkového letadla se zahraniční pomocí. V roce 1997 byla podepsána smlouva na vytvoření komplexu včasného varování a řízení letadel za účasti zahraničních vývojářů. Dodavatelem byla izraelská společnost Elta a ruský TANTK pojmenovaný po V. I. G. M. Beriev. Ruská strana se zavázala připravit sériovou A-50 na konverzi z přítomnosti ministerstva obrany RF a Izraelci pro ni museli upravit radiotechnický komplex s radarem EL / M-205 PHALCON. V ruských zdrojích je A-50 s izraelskou RTK nejčastěji označován jako A-50I.
Pulzním Dopplerovým radarem EL / M-205, navrženým pro čínské letadlo, bylo použití houbařské nerotační antény o průměru 11,5 m (větší než u A-50) s tři DÁL tvořící trojúhelník. Podle reklamních prohlášení zástupců společnosti "Elta" je relativně nízká nosná frekvence radaru v decimetrovém rozsahu (1, 2-1, 4 GHz),ve spojení s vysoce výkonnými výpočetními prostředky a speciálními zařízeními pro potlačení hluku umožnily detekovat „obtížné“vzdušné cíle v nízké výšce, jako jsou řízené střely a letadla vyvinutá pomocí technologie s nízkým podpisem. Čínské letadlo AWACS navíc muselo nést moderní elektronické průzkumné vybavení, díky čemuž bylo schopné v bojové oblasti poslouchat radiovou komunikaci a monitorovat pozemní a lodní radary. Náklady na jedno letadlo s izraelskou RTK činily 250 milionů dolarů. Celkově mělo letectvo PLA v úmyslu objednat čtyři AWACS a U.
Společný čínsko-rusko-izraelský projekt vstoupil do fáze praktické implementace v roce 1999, kdy letoun A-50 s ocasním číslem „44“letěl do Izraele instalovat radarové, rádiové a komunikační zařízení. Letoun měl být připraven k dodání zákazníkovi ve druhé polovině roku 2000. Ale již s vysokou technickou připraveností komplexu v létě 2000 izraelská strana oznámila své stažení z programu. Stalo se to v důsledku nejsilnějšího tlaku ze strany USA a způsobilo to velkou škodu pověst Izraele jako spolehlivého dodavatele zbraní. Jak ukázaly následující události, krátkozraké rozhodnutí ukončit smlouvu, které mělo za následek finanční ztráty pro izraelskou stranu, prakticky nemělo vliv na tempo provádění čínského programu AWACS.
První prototyp A-50I, určený k instalaci izraelského RTK „Falcon“
V důsledku toho bylo letadlo, které již bylo zaplaceno za konverzi, vráceno do ČLR. Čínské vedení se rozhodlo vybavit transport IL-76MD zakoupený v Rusku radiotechnickým komplexem národního rozvoje. Čínským inženýrům se podle všeho podařilo seznámit se značnou částí technické dokumentace RTC Falcon. Jinak je těžké vysvětlit, že vybavení letadel AWACS a U, které dostalo označení KJ -2000 („Kun Jing“- „Nebeské oko“), do značné míry opakovalo izraelský komplex. Jak bylo plánováno od samého začátku, byl na letoun nainstalován radar s AFAR v pevném diskovém krytu.
Uvnitř kapotáže, chlazené speciálními otvory vnějším vzduchem, jsou nainstalovány tři anténní moduly, díky čemuž je dosaženo možnosti kruhového pohledu. Každý modul je schopen zobrazit prostor ve 120 ° sektoru. Radar vytvořený ve Výzkumném ústavu Nanjing č. 14, pracující ve frekvenčním rozsahu 1200-1400 MHz, je schopen detekovat cíle ve vzdálenosti více než 400 km a současně sledovat až 100 vzdušných a povrchových objektů. Během testů bylo možné detekovat startující balistickou raketu na vzdálenost 1200 km. Stejně jako ruský A-50 je v horní, přední části trupu satelitní komunikační anténa.
KJ-2000
Současně na KJ-2000 nejsou žádné boční ploché antény elektronické průzkumné stanice a boom systému tankování vzduchu. Také není známo nic o charakteristikách zařízení, které přenáší informace na pozemní velitelská stanoviště, ale čínská média tvrdí, že jeden KJ-2000 je schopen řídit akce několika desítek bojových letadel.
Kabina KJ-2000
Při vytváření radiotechnického komplexu letounu KJ-2000 byla velká pozornost věnována pracovním podmínkám posádky. Navzdory skutečnosti, že kabina Il-76MD prakticky zůstala nezměněna, pracoviště operátora jsou vybavena barevnými displeji z tekutých krystalů.
Počet posádky KJ-2000 může být 12-15 osob, z toho letová posádka je 5 osob. Letoun provádí hlídky ve výšce 5 000 - 10 000 m. Maximální letový dosah je 5 000 km. Délka letu je 7 hodin 40 minut. Ve vzdálenosti 2 000 km od letiště může letadlo zůstat na hlídce 1 hodinu a 25 minut. Celkově má PLA Air Force čtyři letadla AWACS a U KJ-2000. V minulosti trvale sídlili ve východní provincii Zhejiang poblíž Tchajwanského průlivu. Letadla se často účastnila velkých cvičení v různých oblastech ČLR.
Nedávno unikly informace o vytvoření nového letounu AWACS KJ-3000 v ČLR. Ve srovnání s KJ-2000 by měl nový radiotechnický komplex zajistit velký dosah detekce a počet sledovaných cílů. Toto letadlo bude implementovat nejnovější úspěchy čínského radioelektronického průmyslu, které umožní současně řídit akce několika desítek jeho stíhaček a bombardérů. Předpokládá se, že KJ-3000 bude schopen pracovat nejen pro vzdušné cíle, ale bude také vydávat označení cílů protiletadlovým komplexům dlouhého doletu a účastnit se protiraketové obrany. Díky použití více zvedací platformy letadla a systému tankování vzduchu se výrazně zvýší čas strávený hlídkou a dolet.
Satelitní snímek Google Earth: letadla AWACS a U KJ-2000 na továrním letišti Xi'an
Platformou pro KJ-3000 by mělo být nové čínské těžké dopravní letadlo Y-20. Navenek je Y-20 podobný ruskému Il-76, ale má prodloužený přepravní prostor. V současné době bylo postaveno 6 letadel. Sériová výroba Y-20 by měla začít v roce 2017. Konstrukce, testování, opravy a modernizace většiny čínských letadel AWACS se provádí v podnicích Xi'an Aviation Industry Corporation v provincii Shanxi.
Nový čínský vojenský transportní letoun Y-20 a radarová letadla KJ-2000 a KJ-200 na továrním letišti Xi'an
Jeden KJ-2000 byl přestavěn na testování radiotechnického komplexu v leteckém závodě Xi'an. Soudě podle satelitních snímků testy probíhají velmi intenzivně a v blízké budoucnosti bychom měli očekávat, že se v ČLR objeví nové multifunkční „strategické“letadlo AWACS a U.
Současně s vývojem rusko-izraelského projektu A-50I začala ČLR navrhovat „taktické“letadlo AWACS založené na vojenském transportu Y-8-200 (modernizovaná čínská verze An-12). Je třeba poznamenat, že Y-8 se v ČLR stal analogem amerického C-130 Hercules a na základě stroje navrženého v 50. letech byly vytvořeny moderní úpravy s rozšířeným nákladovým prostorem a úspornými motory.
Prototyp KJ-200
První let letounu KJ-200 se uskutečnil 8. listopadu 2001. V letadle je v horní - střední části trupu namontován radar s AFAR v kapotáži ve tvaru „logu“. Radarová kapotáž, která dostala neoficiální přezdívku „rocker“, připomíná tvar švédského radaru Ericsson PS-890, ale je mnohem větší. Před radarovou kapotáží je přívod vzduchu pro chlazení přicházejícím proudem vzduchu.
Anténa KJ-200
Uvádí se, že radar pro letoun KJ-200 AWACS, vyvinutý ve Výzkumném ústavu č. 38, je schopen detekovat vzdušné cíle na vzdálenost až 300 km. Radarové informace jsou prostřednictvím rádiového kanálu přenášeny ke spotřebitelům v osobě velitelského stanoviště protivzdušné obrany a kontrolních bodů stíhacího letectví. Předpokládá se, že jeden KJ-200 je schopen současně zaměřit 10-15 interceptorů. Vzhledem k tomu, že úhel pohledu radaru na každé straně je 150 °, existují „mrtvé“, neviditelné zóny v přídi a ocasu letadla. To si vynucuje použití letadel ve dvojicích, nebo neustále létají „oválné“nebo „osmičkové“. Ale v průběhu těchto manévrů existuje možnost, že sledování cíle bude ztraceno.
Pracovní stanice operátorů RTK na letadlech KJ-200
Ve srovnání s větším a složitějším KJ-2000 probíhalo testování a vývoj KJ-200 mnohem rychleji, ale 3. června 2006 se v provincii Anhui zřítil druhý prototyp letadla na základě Y-8F-600, který narazil do hora poblíž vesnice Yao. Zahynulo všech 40 lidí na palubě. Jednalo se o největší katastrofu v počtu obětí v nedávné historii letectva PLA. Mezi mrtvými byl vysoce postavený vojenský personál a konstruktéři.
KJ-200
Katastrofa vážně zpozdila přijetí KJ-200 do provozu. Oficiálně bylo oznámeno, že předpoklady pro havárii vznikly v důsledku chyb v konstrukci letadla. K odstranění nedostatků bylo nutné urychleně zapojit specialisty z ukrajinského Antonov Design Bureau. Během revize byly provedeny změny v konstrukci křídla a sestavy ocasu. Během modernizace byl letoun vybaven výkonnějšími a ekonomičtějšími motory Pratt & Whitney Canada PW150B se 6listými vrtulemi, „skleněným“kokpitem a přídavnými palivovými nádržemi. Ve srovnání s platformami Saab 340 a Saab 2000 s podobnými radary poskytuje drak Y-8F-600 velké plochy pro instalaci avioniky, operátorských konzolí a odpočívadel pro personál.
Satelitní snímek Google Earth: průzkumný letoun Tu-154MD a letoun AWACS KJ-200 a KJ-2000 na letišti v blízkosti Pekingu
S menší velikostí a náklady ve srovnání s „létajícím radarem“vytvořeným na platformě Il-76MD je „taktický“letoun AWACS díky úspornějším motorům schopen zůstat ve vzduchu o 2 hodiny déle. S maximální vzletovou hmotností 61 000 kg s 25 tunami paliva na palubě dokáže letoun urazit vzdálenost 5 000 km. Maximální rychlost je 660 km / h, strop je 10400 metrů. Posádka - 10 lidí, z nichž 6 se zabývá servisem komplexu radiotechniky.
„Taktický“radarový systém byl uveden do provozu v roce 2009, celkem jich bylo postaveno 10. Podle amerických údajů se KJ-200 aktivně účastní hlídkových letů na severovýchodním pobřeží ČLR a nad spornými ostrovy. V únoru 2017 oznámili piloti amerického P-3C Orion nebezpečný přístup s KJ-200 nad Jihočínské moře.
Za sedm let, které uplynuly od přijetí letadla KJ-200 AWACS, se čínské armádě podařilo ocenit všechny výhody a vlastnosti tohoto stroje. Zkušenosti nashromážděné vývojáři a letovým technickým personálem bojových jednotek umožnily porozumět tomu, co by mělo být moderní letadlo radarové hlídky a ovládání „taktického spojení“, a začít vytvářet pokročilejší stroje této třídy. Podle názorů velení letectva PLA by letadlo AWACS dlouhodobě operující ve značné vzdálenosti od své základny mělo mít všestranný radar, systém tankování vzduchu a širokou škálu elektronického průzkumného a rušicího zařízení.
