Pákistán je jedním z největších příjemců čínských zbraní. Na rozkaz letectva této země na konci roku 2005 byl na platformě Y-8-200 vytvořen prototyp letounu Y-8P AWACS s rotující diskovou radarovou anténou. Pákistánská armáda se testování radaru zúčastnila, podle jejich názoru umístění anténního systému v „klasickém“rotujícím kapotáži nad trupem více odpovídá požadavkům pákistánského letectva.
Zkušený letoun AWACS Y-8P
Produkční letoun, založený na modernizovaném Y-8F-600, byl označen ZDK-03 Karakorum Eagle. Označení letadla AWACS, které je pro letectvo ČLR netypické, je vysvětleno jeho exportním účelem. Vývojová společnost „Electronics Technology Group Corporation (CETC)“ve jménu stroje odrážela, že se jedná o třetí letoun AWACS po KJ-2000 a KJ-200, a písmena „ZDK“jsou zkratkou v čínštině, zní jako „Zhong Dian Ke“. Náklady na jedno exportní letadlo v roce 2009 činily 278 milionů USD. Celkem Pákistán objednal 4 ZDK-03. První letadlo tohoto typu bylo slavnostně předáno pákistánskému letectvu 13. listopadu 2010, poté začaly intenzivní testy s pákistánskou posádkou. Letouny AWACS a U ZDK-03 v Pákistánu se trvale nacházejí na letecké základně Masrour nedaleko Karáčí.
Satelitní snímek Google Earth: pákistánský letoun AWACS ZDK-03 na letecké základně Masroor
Rádiový komplex ZDK-03 obsluhuje 6 operátorů. Charakteristiky radaru zhruba odpovídají schopnostem E-2C Hawkeye s radarem AN / APS-145. Součástí radiotechnického komplexu jsou kromě radarového a komunikačního zařízení také radiotechnické průzkumné stanice a stanice elektronického boje. Jejich antény jsou umístěny v přídi a ocasu letadla.
Letouny AWACS a U ZDK-03 Karakorum Eagle pákistánské letectvo
Letoun ZDK-03 dodaný do Pákistánu se stal prvním čínským letadlem AWACS, které bylo vyvezeno. Současně jsou všechny klíčové součásti RTC navrženy a vyrobeny v Číně. V Číně byl také z lokálně vyráběných komponent vytvořen počítačový komplex pro výběr signálu na pozadí Země a vysokorychlostní zpracování dat.
Provozovatelé letadel RTK ZDK-03
Podle letových údajů je ZDK-03 blízko letounu KJ-200 AWACS. S maximální vzletovou hmotností 60 700 kg dosahuje letoun rychlosti 662 km / h. Cestovní rychlost 550 km / h, hlídková rychlost 470 km / h. Doba hlídky 10 hodin, dosah - 5 000 km.
V létě 2014 se objevily informace o přijetí nového „taktického“letadla AWACS KJ-500 v ČLR. Tento stroj, postavený na platformě Y-8F-600, se v mnohém podobá KJ-200. Charakteristickými rysy KJ-500 jsou kulatá radarová anténa, přítomnost aerodynamického hřebene v ocasní části, která má kompenzovat ztrátu stability stopy, a ploché antény radionozvědné stanice.
Nové „střední“letadlo AWACS KJ-500
Za velký úspěch čínských specialistů korporace CETC lze považovat přechod od radaru s mechanickými skenovacími anténami k systémům s aktivním fázovaným anténním polem. V ČLR bylo možné vytvořit a uvést do sériové výroby radar se třemi souřadnicemi včasného varování s AFAR, který zajišťuje elektronické snímání výšky a azimutu. V tomto případě není pozorovací sektor každého ze tří plochých anténních polí, ukotven ve formě rovnoramenného trojúhelníku, menší než 140 °. Vzájemně se tak překrývají sousední sektory a poskytují všestrannou viditelnost.
Satelitní snímek Google Earth: letoun KJ-500 v továrně na letadla v Čcheng-tu
KJ-500 se v současné době sériově vyrábí v závodě v Čcheng-tu. V tuto chvíli bylo postaveno asi deset vozidel. Pokud jde o počet letadel AWACS v provozu, Čína je již více než dvakrát větší než naše země. Současně je v ČLR spolu s vytvářením těžkých a drahých leteckých rádiových systémů založených na Il-76MD a Y-20 kladen důraz na konstrukci relativně ekonomických „středních“letadel AWACS. KJ-200 a KJ-500, vytvořené pro „taktické“spojení, jsou v případě potřeby schopné plnit „strategické“úkoly. Ztráta rychlosti letu, počet sledovaných cílů a naváděných stíhaček, turbovrtulové stroje se stejným letovým dosahem jako KJ-2000 jsou schopny viset ve vzduchu déle. A nižší produktivita RTK je plně kompenzována větším počtem. Níže uvedený satelitní snímek ukazuje, jak odlišné jsou geometrické rozměry čínských letadel AWACS KJ-500 a JZY-01 z KJ-2000.
Satelitní snímek Google Earth: KJ-500, JZY-01 a KJ-2000 na letišti Xi'an
Nejnápadnějším vizuálním rozdílem mezi exportním JZY-01 a KJ-500 určeným pro domácí spotřebu se stejným drakem je radarová parabola. Na pevném radomu radaru čínského letadla AWACS jsou zobrazovací sektory vysílačů AFAR naznačeny nahoře a je zde charakteristický „blistr“.
V dubnu 2005 byl ve Wu-chanu, během návštěvy vedení ČLR ve Výzkumném ústavu č. 603, předváděn model letounu AWACS na bázi nosiče. Práce v této oblasti začaly po rozhodnutí dokončit stavbu v loděnici v Dalian, zakoupené na Ukrajině za cenu kovového šrotu, těžký letadlový křižník pr.1143.6 "Varyag".
Uspořádání slibného čínského letounu AWACS na bázi dopravce
Po opravě a opětovném vybavení vstoupila loď stanovená v SSSR v září 2012 do služby u námořnictva PLA jako letadlová loď „Liaolin“, čímž se stala první čínskou válečnou lodí této třídy. Stíhačky J-15 (čínská verze Su-33) se staly základem křídla na nosiči. Velkou nevýhodou je však nedostatek letadel AWACS na bázi letadlových lodí v námořnictvu PLA. Radarové hlídkové helikoptéry Ka-31 zakoupené v Rusku podle čínských admirálů nejsou schopny zajistit požadovaný rozsah a dobu trvání hlídek a jsou ve skutečnosti doplňkem výkonných lodních radarů.
Taková letadla mohou být umístěna na palubách čínských letadlových lodí za 10 let.
Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že Čína zavádí program pro stavbu plnohodnotných letadlových lodí vybavených parním katapultem, čínská flotila zoufale potřebuje palubní letadlo AWACS. V roce 2011 začaly zkoušky prototypu letadla JZY-01 na letišti poblíž města Xi'an. Tento stroj, vytvořený na základě transportu Y-7 (kopie An-26), byl určen k testování radiotechnického komplexu a konstrukčních řešení, která byla později plánována pro vytvoření nosiče- založené letadlo AWACS.
Druhá verze prototypu letounu AWACS JZY-01
První verze nesla anténu podobnou té, která se používala na letounech KJ-200, ale tato možnost zástupcům námořnictva PLA nevyhovovala a brzy byl k testování předložen prototyp s tradiční talířovou miskou. Většina odborníků souhlasí s tím, že radarová kapotáž se neotáčí, a uvnitř ní, stejně jako u větších letadel AWACS KJ-2000, jsou tři aktivní fázovaná anténní pole, která poskytují všestrannou viditelnost. Během zkušebních letů se ukázalo, že objemný radarový disk zakrývá ocasní jednotku, a to negativně ovlivňuje ovladatelnost.
V důsledku toho bylo letadlo opět změněno, poté začalo připomínat zvětšené Hawkeye. Kromě oddělené ocasní jednotky s podložkami na špičkách má tato verze nové motory WJ-6C s 6listými vrtulemi JL-4-podobné těm, které se používají v nových dopravních letadlech Y-8-600 a KJ-200 a Letadlo ZDK-03 AWACS …
Navzdory pověstem nebyl JZY-01 určen k testování na letadlové lodi. Příliš velký na palubní vozidlo nemá sklopné křídlo a není vybaven brzdovým přistávacím hákem a zesíleným podvozkem. Toto velmi těžké letadlo, které nemá vysoký poměr tahu k hmotnosti, navíc není schopno vzlétnout z paluby letadlové lodi bez pomoci katapultu.
V únoru 2017 se na čínském internetu objevila nekvalitní fotografie pořízená na jednom z námořních letišť PLA. Řada zdrojů uvádí, že fotografie ukazuje nový letoun AWACS KJ-600 na bázi nosiče. Na základě velikosti letadel a helikoptér stojících poblíž můžeme usoudit, že KJ-600 je mnohem menší než JZY-01, který byl testován dříve, a měl by se bez problémů vejít na palubu. KJ-600 se v mnohém podobá americkému E-2 Hawkeye, ale čínský stroj má menší geometrické rozměry. S největší pravděpodobností KJ-600 používá radarové schéma, které již čínští vývojáři dobře znají, se třemi aktivními fázovanými anténními poli v pevném diskovém kapotáži.
Počátkem dvacátých let čínské vedení, poté, co Izrael odmítl spolupracovat na vytvoření společného komplexu radiotechniky, stanovilo vývojářům za úkol lokalizovat výrobu všech komponentů elektronického vybavení pro letadla AWACS v Číně. V roce 2014 bylo oznámeno, že tento program byl dokončen. Na nových čínských letadlech AWACS se ve výpočetních systémech používají počítače a software vyvinutý a vyráběný pouze v Číně. Za účelem sjednocení se na různých typech letadel používají běžné komunikační a informační systémy. Tento přístup vám umožňuje zbavit se zahraniční závislosti, snížit náklady na výrobu, usnadnit údržbu a zlepšit zabezpečení informací.
V tuto chvíli je Čína svědkem skutečného rozmachu letadel určených jak pro radarový průzkum pozemních cílů, tak pro sledování vzdušného prostoru. V polovině 90. let vstoupil letoun J-8FR, vytvořený na základě interceptoru J-8F, do služby s taktickým průzkumným letounem letectva PLA. Navzdory vnější podobnosti s interceptorem se průzkumná verze od něj velmi liší ve složení palubního vybavení.
Průzkumný letoun J-8FR
Na tomto letadle byl radar pro detekci vzdušných cílů typu 1492 nahrazen oddílem s fotografiemi a televizními kamerami. Místo rozebraného 23mm kanónu je na palubě instalováno optoelektronické zařízení se širokým zorným polem, schopné provozu ve tmě. Nejpozoruhodnější inovací však bylo zavěšení kontejneru s bočně vypadajícím radarem. Tento radar se syntetickou aperturou je schopen provádět radarový průzkum na vzdálenost více než 100 km. Není však známo, zda má letadlo vybavení pro dálkový přenos shromážděných informací o průzkumu, nebo k analýze dat dochází poté, co se letadlo vrátí na své letiště.
Přestože je základní platforma letounu J-8F, který je čínskou koncepční obdobou sovětského interceptoru Su-15, zastaralá, toto letadlo je stále v provozu a je vybaveno poměrně moderní avionikou, zbraněmi a motory. Bojovník má velmi působivou rychlost stoupání a zrychlení. U přídavného spalování se jeho poměr tahu k hmotnosti blíží jedné. Možnost průzkumu má také dobré rychlostní parametry. Ve vysokých výškách může jeho rychlost přesáhnout 2 M. Se zásobou paliva ve vnitřních nádržích dosahuje dosah průzkumného letounu J-8FR 900 km. Aby se prodloužila doba letu v letadle, lze použít přívěsné palivové nádrže o objemu 600 a 800 litrů, k dispozici je také zařízení pro tankování ve vzduchu. Letoun si z výzbroje ponechal střely na blízko PL-8 SRAAM. Řada zdrojů uvádí, že místo radaru vyhlížejícího z boku lze zavěsit PRR X-31R nebo jeho čínský analog YJ-93.
Čínské zdroje uvádějí, že malá stavba průzkumného letounu J-8FR byla prováděna do roku 2012. V budoucnu budou tyto stroje nahrazeny drony střední třídy, které se v současné době vyvíjejí a testují.
Kromě platforem letadel se v ČLR upravují výkonné pozemní a letecké průzkumné radary také v helikoptérách a UAV. Od konce 70. let, kdy Spojené státy považovaly Čínu za nepřítele SSSR, probíhala aktivní vojensko-technická spolupráce mezi zeměmi Západu a „nebeskými“zeměmi. Kromě jiných vzorků vojenské techniky bylo do Číny dodáno 12 francouzských těžkých transportních vrtulníků SA 321 Super Frelon. Následně ČLR zavedla licencovanou výrobu této helikoptéry pod označením Z-8. Relativně nedávno se objevila radikálně modernizovaná modifikace Z-18. Oproti základní verzi má Z-18 upravený tvar přední části trupu a rozšířený nákladový prostor, výkonnější a úspornější motory WZ-6C. Pro radarovou detekci námořních a vzdušných cílů byl Z-18J vytvořen na základě transportního vrtulníku.
Radarová hlídková helikoptéra Z-18J
Ve srovnání s ruskou radarovou hlídkovou helikoptérou Ka-31 jde o mnohem větší a těžší vozidlo s maximální vzletovou hmotností 14 tun. Z-18J v současné době testuje námořnictvo PLA. Na palubě letadlové lodi „Liaoning“byl spatřen prototyp helikoptéry AWACS s radarovou anténou umístěnou v oblasti sklopného ocasního rámu a spuštěnou do provozní polohy, když bylo vozidlo ve vzduchu.
V roce 2006 vyšlo najevo, že čínská společnost Chengdu Aircraft Corporation (CAC) navrhuje čínskou obdobu těžkého UAV RQ-4 Global Hawk. Současně byla oznámena informace, že zařízení vzniká pomocí technologie nízkého radarového podpisu a bude sloužit k průzkumu ve vysokých nadmořských výškách. Dron s názvem Xianlong („stoupající drak“) vstoupil do zkoušek v roce 2008.
UAV Xianlong na letišti továrny v Čcheng -tu
Na rozdíl od Global Hawk je čínský vznášející se drak vybaven originálním tvarem křídla, který kombinuje uzavřené křídlo s normálním a zpětným tahem. Křídlo se skládá ze dvou rovin umístěných nad sebou a spojených zakřivenými prstenci. Tento tvar křídla má vysoký zdvih a může výrazně snížit spotřebu paliva a prodloužit dobu letu.
Ačkoli je vznášející se orel umístěn jako obdoba amerického globálního jestřába, čínský dron má horší dosah a dobu letu. Podle informací zveřejněných v otevřených zdrojích je čínské zařízení s vzletovou hmotností asi 7 500 kg schopné vystoupat do výšky 18 300 metrů a překonat vzdálenost více než 7 000 km. Maximální rychlost je 750 km / h.
Hlavním účelem UAV je ovládání oceánského prostoru. Pro hledání povrchových cílů má Soaring Eagle radar se syntetickou aperturou schopný údajně detekovat cíle typu torpédoborec na vzdálenost 480 km. Prostřednictvím satelitních a rádiových kanálů, přes letadla opakovače, by měla být data o detekovaných cílech přenášena do velitelství a do pozemních a námořních protilodních komplexů. Podle americké námořní rozvědky je Xianlong UAV spolu s průzkumnými kosmickými loděmi součástí systému určování cílů pozemních protilodních balistických raket DF-21D.
Na konci června 2015 se dozvěděl o vývoji těžkého UAV Divine Eagle („Divine Eagle“) v ČLR. Ve srovnání s již přijatým Soaring Eagle se jedná o mnohem větší a těžší zařízení.
Prototyp UAV Divine Eagle na letišti v továrně
Byl vytvořen ve výzkumném ústavu Shenyang č. 601 jako multifunkční průzkumná platforma. Je to pravděpodobně největší dron, který byl dosud vyroben. Odhadovaná délka UAV Divine Eagle je 14-16 metrů a rozpětí křídel může přesáhnout 40 metrů. Geometrické rozměry UAV Divine Eagle lze soudit ze satelitního snímku, kde byl zachycen na letišti továrny v Shenyangu. Nedaleko zaparkované stíhačky J-7 a J-8 dávají představu o velikosti zařízení.
Satelitní snímek Google Earth: UAV Divine Eagle na dráze továrního letiště v Shenyangu
Prototyp má dvojitý trup s jedním proudovým motorem uprostřed a dvěma kýly. Toto schéma bylo zvoleno za účelem zvýšení nosnosti. Uvádí se, že „božský orel“se vzletovou hmotností asi 15 000 kg je schopen dosáhnout výšky 25 000 metrů a dosáhnout rychlosti až 900 km / h. S největší pravděpodobností bude jeho hlavním účelem také námořní průzkum na dálku a sledování pozemních cílů. K tomu byly kromě optoelektronických systémů vyvinuty dva výkonné radary s AFAR a satelitní komunikační systém.
Uspořádání těžkého UAV Divine Eagle
Američtí experti v oblasti leteckých zbraní a radaru naznačují, že taková neobvyklá forma nového těžkého čínského dronu je spojena s touhou umístit na palubu zařízení prostředky schopné detekce letadel vyrobených s prvky nízkého radarového podpisu. Je tomu tak skutečně nebo ne, není to jisté, zároveň jsou vyjádřeny rozumné pochybnosti o účinnosti těžkého bezpilotního vozidla pro radarovou detekci vzdušných cílů na dlouhou vzdálenost, protože to bude vyžadovat velký počet vysokých -rychlostní komunikační kanály dlouhého dosahu, a není skutečností, že v případě kolize s technologicky silným protivníkem zůstanou čínské komunikační satelity funkční.
